회사 소개

상인 선장은 주인과 Skipper와 같은 제목을 위해 편리한 간결합니다

Exeter의 대학은 이탈리아의 일곱 번째 세기, 네덜란드, 영어 및 프랑스의 선박지도와 비슷한 명령 함수를 patron, schipper, 마스터 및 capitaine에 비교합니다. 상업적인 지휘관으로 영어 선장, 법적인 우량한 및 최고 항해 손은 1580s의 주위에 단지 명확하게 되고 사치품과 관련된 첫번째 강하게 했습니다. 마스터는 이전과 일반 메카릴랜드 타이틀을 유지했습니다.

소유권과 마스터리도 오버랩 할 수 있습니다. 네덜란드화물 계약은 이탈리아 파트론이 다른 포트에서 항해 한 소유자 또는 소유자를 향해 기울일 수있는 동안 공유 소유자 인 schipper 마스터를 호출 할 수 있습니다. 판매자 선장은 검색 친화적 인 기능 라벨입니다. 개인은 여전히 국가, 날짜, 계약 및 소유권 상태를 요구합니다.

• Master 또는 shipmaster : 긴 이해 영어 상업 지휘관
• Skipper 또는 schipper : 북쪽 바다와 네덜란드 상업에서 일반
• Captain: 몇몇 큰 상인 및 나중에 영어에 점점 사용해, 그러나 군일 수 있었습니다
• 소유자 - 주인 : 용기의 모든 또는 일부를 보유하면서 명령

출발 전에는 배, 사람들, 화물 및 종이의 항해에 자본을 변환했습니다.

주인은 소유자의 항해 명령을 해석했습니다: 목적지, 타이밍, 수락가능한 운임 및 재량의 경계. 1830년 항해에 대한 신비 항구에 의해 보존 된 주문은 New Orleans의 선장이 대리인과 함께 일하기 위해, 반환화물을 얻을 수, 그것의 도난을 감독하고 배의 청구서를 지불. 구급차가 왼쪽 때 구급차가 끝나지 않았다; 배는 수입 반환 통행이되었다.

그는 또한 선체, 의장, 지상 촉발, 배, 물 및 지급, 조직된 매트 및 승무원, 설치 임금 또는 항해 기간 및 체크 항구 및 세관 종이를 재판했습니다. 작은 배 강제적인 직접 항법, 구입 및 계정은 주인에 작동; 정상에 조정을 떠나는 동안 mate, 도우미, 목화 및 supercargo 사이에서 더 큰 1개의 분할한 일.

화물 보유는 물리적 계약이었다 : 나쁜 위치 손상된 안정성, 상품 및 수익

상품은 값에 의해 단순히 겹쳐 쌓일 수 없습니다. 무게는 안정성과 일 무인비행기 보존했었습니다; , 습기를 공급하는 습기를 공급, 누출, 냄새 및 귀중한 상품은 별거를 필요로 했습니다; 배출 순서는 다수 항구를 봉사하는 것을 가지고 있었습니다. 마스터 및 동료 감독 승무원 또는 체더 및 체크 bilge, 기절, 액세스 및 교대, 분쇄 및 오염에 대한 초절.

화물 계획은 따라서 항법에 결합합니다. 하중 초과, 목록 또는 가난한 손질은 조타, 속도 및 무거운 날씨 위험을 바꿨습니다. 검사, 해치 보호 및 재순환을 계속하십시오. 슈퍼카고는 선박의 안전과 실제 도난의 마스터의 판단을 떨어뜨리지 않고 직접 구매 및 판매를 할 수 있습니다.

장식 종이가 아닌 법안 : 마스터의 서명이 입문을 인정

8eenth- 및 9teenth-century bills at The Mariners' Museum name shipper, consignee, description, weight 또는 톤수, 목적지 및화물 비율. 주된 상품이 명백한 상태에 도착한 후에 영수증을 발행했습니다. 복사는 배퍼, 배 및 위탁으로 거짓 납품 및 분쟁을 감소시키기 위하여 체재했습니다.

전세자에 의해 허가된 사용 및 운송, 소유자의 지시는 항해에 적용하고, 특정한 받아진 상품을 납품에 연결했습니다. 그들은 하나의 일반적인 퀘스트 문서가 없었다. 양, 포장 또는 명백한 조건이 의심되는 경우에, 자격이 없는 서명은 그 결과로 부족 또는 손상을 배와 소유자에게 돌려보낼 수 있었습니다.

바다에서 그는 모든 시계 또는 스티어링없이 결정 체인을 명령

마스터는 넓은 노선과 계절을 선택, 평가 된 날씨, 공급, 인공 지능, 전쟁과 포트 정보, 그리고 짧은 항해를 할 때 결정, 쉼터를 추구, 탈선 또는 계속. Mates는 시계와 데크 노동, helmsmen는 helm 명령과 seamen가 항해를 일했다. 큰 상인은 네비게이션 전문가를 추가 할 수 있습니다. 책임은 그것을 대체하는 것보다 노동을 조정.

매일 증거는 로그, 죽은 reckoning, 관측, 소리, 선체 보고서, 질병, 규정 및화물 검사에서 왔습니다. 배와 승무원 상태에 대한 주된 균형 지연 손실. 상업적 성공은 적을 물리치고, 사람들이 물건을 매매하지 않고 거래를 잃지 않고 계약한 시장에 전달하지 않았습니다.

승무원 관리는 계약, 임금, 훈련 및 사용 가능한 노동에 참여

National Archives는 영국 등록 된 상인 선박의 중반 세기 주인 또는 소유자로부터 승무원 기록을 유지하고, 나중에 승무원 목록 및 계약으로 개발하기 전에 승무원 기록을 유지. 이름, 직업, 가입, 떠나, 죽음과 사막이 행정을 입력; 1850 통계는 다른 사건 중 기록 된 행위에 대한 공식 로그를 추가.

이어버러 세기는 동일한 표준 형태를 결산했지만, 채용, 사전 임금, 식량, 분야, 질병 및 사막은 이미 구약을 형성했습니다. 마스터는 매트와 노인 손을 신뢰하고 arrears, coercion 및 폭력 분야를 직면하면서 충돌을 유지하고 관리합니다. 당국은 계약 및 포트 법에 의해 조절되었으며, 토지를 넘어 개인 규칙을 제한하지 않았습니다.

도착은 출발으로 많은 전문 지식을 요구했습니다 : 조종사, 건강, 세관, 에이전트 및 배달

무해한 항구를 접근하는 마스터는 자신의 선박이 들어가는지 여부에 대한 판단을 유지하면서 로컬 조종사를 고용 할 수 있습니다. 선박, 승무원,화물 및 건강 종이, 접촉 된 위탁 또는 요인, 조직 된 berth, 가벼움, 세관 검사, 배출 및 재공급, 그 후 처리 된 임금, 수리 및 집화물.

Royal Museums Greenwich는 전세자, 지침, 건강 청구서, 선하 증권 및화물 종이를 포함하는 1817의 항해 그룹을 보존합니다. 하나의 작업 테이블에 해당 문서에 연결된 소유자, 배퍼, 포트 및 수신자. 실수 종이는 shoal로 효과적으로 hull을 중지 할 수 있습니다, 접지는 사용자 정의 집 또는 법원에서 발생.

Casualty는 나중에 scrutiny를 직면 한 필요성의 주인을 만들었습니다

폭풍, 누출, 해충, 질병, 레이더 또는 차단은 원래의 주문을 불가능하게 만들 수 있습니다. 선박을 보존하기 위해, 사람들 및 화물은, 주인은 refuge, 계약 원조, 수선, 짐의 jettison 부분을 또는 공급을 살지도 모릅니다. 필요한 경우, 대안, 비용 및 손해는 기록에 들어가고, 소유자 또는 현지 에이전트가 가능한 경우 연락했다.

후, 로그, 테스트, 수리 계정,화물 조사 및 대응은 보험, 소유자,화물 관심 또는 법원에 의해 다시 볼 수 있습니다. 반환 보시 감사는 통과를 정하고 편차, jettison, 수선, 추가 포트 비용 및화물 손상을 설명하기 위해 마스터를 요구했다. clerk는 바우처와 슈퍼카고를 조립할 수 있지만, 자신의 항해 결정에 대한 책임을 상속 할 수 없습니다. 마스터는 일정을 저장하거나 임의 판매 또는 계약 변경에 대한 면허로 비상을 사용할 수 없습니다.

Competency 인증은 콜럼버스의 규칙이 아닌 중남반 세기의 차례였습니다.

National Archives는 1845 년 전 영국 상인 해군 임원 등록을 찾을 수 없습니다. 자발적이고 진보적 인 경쟁 마스터 및 동료 검사가 기록을 입력합니다. 판매자 배송 법 1854은 외국 운송 선박의 마스터 및 적절한 매트를 요구하고 역량 또는 서비스 인증서를 보유하고 승무원 계약 및 정리로 생산합니다.

이어 런치 명령은 바다 시간, mate 서비스, 탐색 및 arithmetic, 문학 및 계정, 소유자 신뢰, 가족 또는 포트 네트워크 및 때때로 선박 공유에 더 의존했습니다. 인증은 사업의 판단 또는 현재 명령을 보장하지 않고 지식과 서비스의 표준화 된 부분을. Lloyd's Captains' Registers는 선박을 선장하지 않은 마스터 인증서의 홀더도 포함되어 있습니다.

급여, 수수료 및 주식은, tying 높은 반환을 대행사 위험에 결합 할 수 있습니다

고용 마스터는 월별 또는 항해 임금 플러스 수수료 또는 운임, 경제, 배달 또는 무역에 묶여 보상을받을 수 있습니다. 소유자 마스터 공유 선박 및 항해 이익 그러나 수선, 빈 반환,화물 청구 및 손실을 복구하는 노출 자본. 장소, 배, 전쟁, 무역 및 개인 신용은 한 반도의 연봉 테이블에 너무 많이 다릅니다.

일반적으로 소년이나 일반 손으로 축적 된 경력은 솔맨과 소유자의 약속 또는 나중에 인증서로 메이트 할 수 있습니다. 성공은 더 큰 선체, 바다 노선, 주식 및 브로커 네트워크를 열었습니다; 실패는 채무, 분실 신용, 증명서 조회 또는 한 벌을 일으킬 수 있었습니다. 이러한 자원은 마침내 다른 사람들의 공평함으로 선박, 화물 및 신용을 위탁했습니다.