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AGE OF SEAS신호 수신 중
CAREER.SHIP-CAPTAIN의령
실패 경력의 실제 시대 · 01
선박 선장
Captain · Master · Skipper
임무, 사람들, 선체 및 화물을 1개의 최종 결정으로 압축하는 사람.
선장의 시대는 선박의 임무, 분야 및 주요 결정에 대한 궁극적 인 책임이지만 선장은 국가와 수세기 동안 하나의 동일한 사무실이 아닙니다. 상인 주인은 항법, 화물 및 소유자의 관심사를 결합할 수 있었습니다; 항해 주인이 직업적인 항법을 취급하는 동안 해군 선장은 군 명령을 실행했습니다; 사설 지휘관은 또한 임무와 상법의 밑에 운영했습니다. Captains는 개인적으로 steer, 트림 세일 또는 모든 위치를 계산하지 않았다.
회사연혁쿼터 및 선장의 캐빈항구 및 해상 사무소Merchantman, 군함 또는 사설
관련 기사소유자 또는 상인해군 권위 및 수석 명령관할권 및 해상 법원
팟캐스트메이트와 항해 마스터기술부의 머리전체 보완
직업은 한 시계를 통해 실행하는 방법
정보가 도착, 판단 형태, 작업은 전체 시계를 통해 전달합니다.
- 연혁
→Bound 위험
임무, 시간 및 안전 마진이 협동자를 수 있는지 여부를 테스트합니다.
- 연혁
→문제 주문
코스, 캔버스, 시계 또는 전투 배포 및 실행 체인을 설정합니다.
의 특징
결과 소유
감사 실행, 기록 탈선 및 나중에 책임에 대한 증거를 보존.
서비스 전반에 대한 1개의 제목 변경
의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의
균형 잡힌 seaworthiness, 계약,화물, 비용 및 소유자 이익; 마스터는 또한 소유주의 할 수도 있습니다.
의 특징
군 임무, 읽기 및 훈련 동안 항해 주인은 항법을 취급할 수 있었습니다.
팟캐스트
권위는 전쟁위원회에서 왔습니다. 직면 한 상 절차, 이익 및 소송을 캡처.
기능에 대한 심판과 연습
날씨, 조건, 사람들 및 임무 충돌을 설정할 때 우선 순위.
전문가가 부서가 함께 실행할 수 있는 주문에 대한 보고서를 작성합니다.
계약, 로그, 분야, 수수료 및 포트 용지의 법적 결과를 이해합니다.
모든 관찰이나 트릭을 복용하지 않고 감사의 조언.
입국, 약속 및 경로
기관, 경험, 후원 및 기회는 각 사람의 노선을 형성.
- 01의논문
Seaman, 견습 또는 임원 형성
사회 및 교육 게이트는 서비스로 날카롭게 변화합니다.
- 02의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의
Mate, navigator 또는 판매자 관리
통행, 인원, 기록 및 우연한 응답을 축적하십시오.
- 03회사연혁
Win 소유자 신뢰, 상태 명령 또는 사설 위임
기술 능력은 자동으로 명령을 만들지 않았습니다.
- 04의정부
Fleet 명령, 소유권 또는 포트 관리
성공은 더 큰 조직을 열 수 있습니다; 캐주얼은 경력에 끝낼 수 있었습니다.
의무, 경계 및 실제 비용
Captain, master 및 Skipper는 영구적인 동등물이 아닙니다.
현대 영어는 모든 선박의 수석 사람에게 선장에게 전화하는 것을 격려합니다, 그러나 초기 현대 문서는 다른 기간을 사용했습니다. 네덜란드, 영어 및 프랑스어 상인 선박은 네덜란드 상거래에서 schipper를 발견하고 영국에서 설립 된 마스터 긴에 대한 17 세기 이탈리아, 네덜란드, 영어 및 프랑스어 상인 선박에 대한 비교 연구. 명령행으로 선장의 영어 상업 사용, 법적 우량과 수석 항해자는 1580 년대에 볼 수 있으며 특히 사치구와 관련이있었습니다.
국가 해군의 선장은 다른 기관 구조에 속했습니다. 큰 군함은 장군의 최고 군 명령을 배치 할 수 있으며 기술 탐색을 마스터 또는 항해 마스터로 할당합니다. 마스터는 한 소스와 네바벨 선장의 네바벨 전문가의 커맨더를 의미한다. 국가, 날짜 및 서비스는 번역을 결정해야합니다.
- 판매자 서비스: 마스터, Skipper, patron 또는 선장은 commander를 명명할 수 있습니다.
- 해군 서비스: 선장은 임무와 명령을 강조; 선사 마스터는 항해를 강조
- 작은 공예 : 명령, 내비게이션,화물 및 계정은 한 사람에 떨어질 수 있습니다.
- 번역 규칙: 제목을 번역하기 전에 권위를 식별
항해 전에, 선장은 용기를 조직 임무로 돌을 돌렸다.
초기 9세기 미국 해군 규정은 선박에 가입하기 위해 새로 임명 된 선장, 부서 매장을 확인, 준비 및 기록을 감독하고, 보완을 준비합니다. 미국 헌법 박물관은 순항하기 전에 필요한 많은 작업의 채용, 재고, 계정 책 및 감독과 같은 프레임 워크를 요약합니다.
판매자 준비는 다른 임무를 제공하지만 유사한 조정을 요구. 커맨더는 Seaworthiness, 승무원 및 규정,화물 도난, 계약, 포트 용지 및 경로 조건을 판단해야하며 소유자 또는 상인을 대표합니다. clerk 또는 purser없이 작은 상인에, 마스터는화물과 금융 기록을 유지할 수 있습니다.
바다에서 선장은 바퀴보다 결정적인 체인을 제어
선장은 통행을 계속하기 위하여, 간결한 항해는, 무해한 항구를 들어가거나, 질병, misconduct, 물 부족 및 구조상 손상에 반응합니다. 항해 마스터, 매트, 목성, 외과 및 보트와인에서 보고는 행동의 한 과정 전에 임무와 시간에 대해 무게를 달렸습니다.
Helmsmen와 시계는 스티어링; 항해 주인은 항법을 구성할 수 있었습니다; 매트와 보트와인 지시 항해 취급 및 갑판 노동. '드롭'의 선박이 큰 항해 선박의 협력 구조를 숨기는 한 사람으로 선장. 궁극적 인 책임은 공동으로 조정 전문가, 그들을 대체하지.
내비게이션, 화물, 계약 및 소유권에 대한 판매자 마스터가 답변
제18세기 증거는 주인 관리 항법, 분야, 화물 및 재정을, 때때로 직원으로 일하고 수시로 보여줍니다. 슈퍼카고는 구매 및 판매에서 상인을 대표 할 수 있습니다; 하나없이, 더 상업 책임은 주인과 고위 손의 작은 그룹으로 남아.
중반적으로 15 세기부터 영국에 등록된 상인 선박의 주인 또는 주인은 승무원 기록을 유지해야하며, 상인 선박 법 1850은 법령 로그를 보관하기 위해 마스터를 요구했습니다. 외국고 석사 및 매트의 영국 인증은 중남미에서 15 세기 만 개발. 그 후 요구 사항은 15세기 또는 17세기에 계획되지 않아야 합니다.
부서가 전문 지식을 유지하면서 해군 선장은 supreme 명령을 개최했습니다.
8 세기 설명은 군 정부, 항해, 장비 및 하위 조정 임원의 행위에 대한 선임 응답을했다. 미국 규정 1814 마찬가지로 분야, 교육, 상점 및 읽음에 대한 책임있는 선장, 작업중인 선박 중앙의 보존 및 명령.
선장은 분기 갑판에서 전투를 지시했지만 총기는 관개, 보트와 덱 손, 목공 검사 구조 및 전투 수리 및 항해 마스터 공급 항해 심판을 관리했습니다. 미국 헌법 전쟁 1812 설립, 선장은 가장 높은 순위이었다 일반적으로 적어도 20 총의 선박을 명령했다. 즉, 하나의 네이비의 기간 별 배열은 보편적 임계 값이 아닙니다.
커미션에서 파생된 사령관은, 해적 깃발이 아닙니다.
사설은 사설 당국의 전쟁에 위임 된 사설 선박이었다. 미국 아카이브는 지정된 적 선박에 대한 마케터링 액션을 허가하는 1812의 응용 프로그램 및 문자를 보존합니다. 커맨더는 커미션, 선박지, 형무소 및 절차에 대한 이해를 돕기 위해 필요한.
캡쳐는 선장이 그것을 선언했기 때문에 재산이되지 않았습니다. 선박 및화물은 일반적으로 상류 조세 및 판매 전에 진행은 법 또는 계약 하에서 나뉩니다. 급여 및 상주는 그러므로 무결한 붙잡음, 불완전한 증거, 소송, 패배 및 불공평의 위험으로 왔습니다. 유효한 수수료 없이, 또는 그것을 밖에, 상인 명령 보다는 piracy에 더 가까운 지휘관을 둘 수 있었습니다.
실패의 시대를 가로 질러 하나의 경로가 없었다
판매자 명령은 바다 서비스에서 성장할 수 있으며, mate, 탐색, 문학, 사리학, 신용 및 소유자의 신뢰로 일할 수 있습니다. 일부 마스터는 배의 일부를 소유했습니다. 영국 외고 마스터의 더 균일 한 인증서 임계 값은 중남미에서 확장 된 검사 및 인증으로만 나타났습니다.
국가 해군은 서비스, 시험, 성능 및 패트릭으로 구성된 커미션 오피스 시스템을 통해 독립적 인 명령을 수여했습니다. 일반 해만의 기술 발전은 자동으로 선장에 납하지 않았다. 사설사인은 소유자, 투자자 및 공공위원회를 필요로했습니다. 신뢰할 수 있는 경력 나무는 따라서 별도의 상인, 해군 및 사치품을 필요로 합니다.
높은 권위와 수급 잠재력은 탈출하는 데 열심히
Naval Captains는 일반적으로 가장 높은 형식의 임원 급여와 관용을 받았습니다. 1개의 정확한 예시를 위해, 미국 헌법 박물관은 달 당 1812 미국 비율을, 일 당 8개의 식량 구합니다. 상인은 임금, 항해 급여, 수수료 또는 소유권 및화물 주식을 벌지도 모릅니다; 사소한 선장은 condemned 상의 법을 공유할 수 있었습니다.
다른 쪽은 배드 CK, 전투, 질병, 무티, 사막,화물 손실, 도착, 항해 실패, 무결한 캡처 및 소송 후 반환. 하위의 실패는 여전히 적대 감독을 노출 할 수 있습니다. 명령은 높은 강성, 높은 강성 직업, 실제적인 일의 위 의식 위치가 아닙니다.
06 / 게임 어댑터
career.ship-captain
역사 사실은 여기 머물; gameplay는 어댑터에서 나올 성장.
- 부서가 분쟁을 보고할 때 최종 판단
- 우선순위, 분야 및 승무원 신뢰의 동적 균형
- 마진과 구시 이익 사이의 무효 선택
- 직접 작업보다 다른 경력으로 실행되는 명령
채용 정보 자주하는 질문
선장의 시대가 스스로를 멸망 했습니까?+
그들은 비상 또는 보드 작은 공예에 수 있지만, helmsmen 및 시계 일반적으로 큰 선박을 스티어링 마스터는 전문 탐색을 직접 할 수 있습니다. 선장은 최종 책임을 유지.
선장과 주인은 둘 다 배의 지휘관을 의미할 수 있습니까?+
예, 일부 상황에 따라, 하지만 혼자 단어에 의해. 상인 주인은 종종 사령관이었다, 해군 항해 주인은 일반적으로 선장 아래에서 항해 전문가로 봉사.
상인 선장은 또한 사업을 지휘 했습니까?+
그들은 종종화물, 종이 및 포트 문제에 소유자를 대표했다. 슈퍼카고가 항해하는 곳, 그 임원은 구매 및 판매를위한 기본 책임을 취할 수 있습니다.
어떻게 해군 선장은 상인 주인과 다릅니까?+
해군 선장은 국가위원회와 중심 군사 임무, 훈련 및 전투를 개최. 상인 주인은 소유자, 계약, 화물 및 상업적인 항해에 주로 대답했습니다.
사설선장은 단순히 법적인 해적입니까?+
그 문구는 필수 제한을 갖는다. 개인은 전쟁위원회와 상금 법에 따라 만 캡처 할 수 있으며 필요한 adjudication 캡처; 무단 레이딩은 여전히 불법 될 수 있습니다.
일반 해만이 선장 될 수 있습니까?+
그것은 일어난, 하지만 보편적인 사다리가 아니었다. 딜러 명령은 경험 및 신뢰를 요구하고, 해군 명령은 커미션 상태, 교육, 약속 및 사회 조건으로 해석되었습니다.
증거가 어디에서 왔는지
- 01제13회 제1회 이사회의 역할University of Exeter Centre for Maritime Historical Studies↗
- 02전쟁의 선박의 장인 몇 가지 일반 의무의 짧은 계정Naval History and Heritage Command↗
- 03해군 규정, 1814Naval History and Heritage Command↗
- 04순위 + 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의 의USS Constitution Museum↗
- 05판매자 해군 선박의 기록 : 승무원 목록, 겨우 및 로그 책The National Archives↗
- 06대표 이사The National Archives↗
- 07“1812 용지의 위” 국가의 부서, 1789–1815U.S. National Archives and Records Administration↗