미스즈

새런 마스터는 모든 선박에 타이틀이 아닌 기관 전문가였습니다.

8 세기 후반부터 영국과 미국의 해군 설정, 항해 마스터는 선박을 안전하게 가져와 주문한 장소에 효과적으로 데려와 함께 숙련 된 기술 책임자였다. 미국 규정 1814은 미국 헌법의 보완은 보증 임원 중 마스터를 분류하면서 사무실을 소유했습니다.

상인 주인은 통용되는 배의 전반적인 지휘관이었습니다. 그리고 자동적으로 subordinate 항해자로 재전동하지 않아야 합니다. Seventeenth-century 레코드는 Skipper, Pilot, stuurman 및 patron을 서로 다른으로 사용합니다. 이 도저는 supreme 명령어의 전문가에 대해 이야기하며, 각 역사적인 사람이 아닌 마스터를 포함해 우려한다.

• 항해 마스터: 항해에 책임있는 해군 전문가
• Merchant master: 상업적인 지휘관, 자주 항법과 사업 의무
• Helmsman : 주문 된 과정을 감수
• 파일럿: 공급된 현지 waterway 지식

중앙 작업은 불완전 관측을 경로로 돌리기

항해 마스터 결합 차트, 나침반 과정, 속도, 탈출 시간, 소리, 바람, 현재 및 천문학 관찰 예상 위치 및 다음 위험을 예상. 수정은 매일 보장되지 않았습니다: 구름은 관측을 방지할 수 있었습니다, 도표는 보살을 omit, 그리고 compass, 속도, 현재 및 leeway에서 축적된 과실을 감소시킬 수 있었습니다.

uncertainty 관리에 있는 직업적인 가치 낳습니다. 땅, 소리, 방위 및 끈은 무게를 얻었습니다; 바다, 죽은 reckoning는 천문학 관찰과 비교될 수 있었습니다. 형성이나 전투에서, 항법은 또한 선장의 임무를 봉사했다. Judgment는 마침내 장교와 헴스멘을 볼 수있는 코스와 배핸드링 조언이 수행되었습니다.

차트, 로그 및 악기는 항해 마스터의 작업대 형성

미국 헌법 박물관은 차트, 로그 북 및 항해 마스터에 대한 위험의 저널을 할당합니다. 기록 된 과정, 속도, 날씨, 위치 및 중요한 사건 그래서 하나의 시계는 다른 이유를 계속할 수 있고 나중에 조회는 증거를 기록했다.

날짜와 변화하는 공구는 그러나 compass, 통나무 선 및 유리, 납선, 도표, 배당체 및 평행한 규칙, 교차 사고 또는 backstaff, quadrant, octant 또는 sextant를 포함할 수 있었습니다. 자체로 탐색되는 악기 없음. 마스터는 자기 변형, 리웨이, 현재, 관측 오류 및 항해에 따라 배의 실용적인 지식이 필요합니다.

선적, 밸러스트 및 항해 손질은 또한 항법 관심사이었습니다

초기 미국 해군은 항해 마스터가 더 많은 것을 그릴 수 있도록 연습했습니다. 그는 밸러스트, 규정 및화물의 도난을 감독했습니다. 따라서 선박은 작업 가능한 트림과 항해 특성을 유지하고, 공급이 도착한 후 부패를 검사하고 선장에 대한 방어력을보고했습니다. 나쁜 stowage는 조타, 안정성 및 걸출한을 함께 degrade 할 수 있었습니다.

마스터 매트는 속도 측정, 로그, 헤드 실패 및 앵커 케이블과 함께 지원됩니다. 미국 헌법은 보트와 린과 목화관을 설립하여 관련 기술 문제에 대한 항해 마스터를 통해보고했습니다. 즉, 보고 선은 보편적이지 않았지만, 데이터, 선체 상태, 준설 및 보유에 대한 탐색을 보여줍니다.

그는 선장에 응답하고 helmsman 또는 harbour 조종사도 없었습니다.

선장은 임무와 허용 가능한 위험을 선택했습니다. 선킹 마스터는 안전한 노선과 선박을 제안했습니다. 그들은 폭풍, shoal 물 또는 전투에서 불멸 할 수 있지만 최종 명령은 선장으로 남아있었습니다. 기술 사무실은 위험과 정확한 기록의 명확한 계정, 군 권위의 보충을 요구했습니다.

헴스맨은 주문한 과정에 있는 러더와 배를 지켰습니다. 파일럿은 하르브, 강, shoal, tide 및 제한된 스트레칭을 위한 현지 연습의 친밀한 지식에 기여했습니다. 바다를 건너 뛰는 마스터는 여전히 조종사가 필요 할 수 있었기 때문에 일반 항법은 로컬 지식을 바꾸지 못했습니다.

입학은 해병, 수성, 문학 및 신뢰할 수있는 기록

항해 마스터는 항해, manoeuvre, 암초, 앵커링 및 무거운 날씨를 이해하는 신뢰할 수있는 해만이어야합니다. Arithmetic, 독서, 차트, 관측 및 로그는 그 기반에 추가되었습니다. 마스터의 동료로 작업 속도, 녹음, 도난 및 취급에 경험, 서비스 하나 검사 사다리를 공유하지 않았다.

1812년 전쟁의 주위에, 미국 항해 주인은 해군 부장에게 위임보다 오히려 위임하고 그 설립에 비프로 모션 트랙 위치를 점유했습니다. 사무실은 자동 선장에 지도 없이 높은 기술적인 서 그리고 넓은 책임 결합했습니다.

Scarce 기술은 더 나은 용어를 가져 와서 배로 하나의 오류를 확대

미국 헌법의 1812 지불 증거는 달 당 항해 주인 $40 및 하루 2 식량을 제공합니다, 두 배 마스터의 동료의 인용 된 월간 지불. 포르투갈 인 인도 항해의 여섯 번째 세기 계정은 매우 보상 된 전문가 중 마스터 및 조종사뿐만 아니라, 통화,화물 특권 및 약속 시스템은 미국 해군 지불과 합병 할 수 없습니다.

직업 위험에 따라 지상, 충돌, 놓인 물 장소, 나쁜 도난 및 거짓 로그 및 일반 부상 및 질병에 대한 책임. 알려진 해안과 심한 날씨는 소리가 들기 때문에 확률이 낮습니다. 가장 드문 기술은 공식화되지 않았지만 불확실성을 감지하고, 마진과 경고 명령을 시간 내에 보존하지 않았습니다.