더 많은

Lighter는 모든 바지선에 대한 동의가 아닙니다. 그 기능은 배를 점화하고 짧은 이동을 완료하는 것입니다.

더 큰 선박과 얕은 해안, 강 wharf 또는 다른 배 사이 점화기 이동한 화물. 그것은 너무 많은 물을 흘려 바다로의 부하를 분할, berth 부족 또는 군중 앵커리지에서 대기하고 상품을 계속 포트로하자. Smithsonian 모델 설명은 포트에 선적 및 배송되지 않은 선박에 대한 작은 평평한 바지선으로 더 가벼운 것을 식별합니다.

바게는 얕은 물화물 공예의 더 넓은 클래스이며, 호이, 케엘, 유제품 및 얕은 지역 양식과 이름이었습니다. 바지선은 각 바지선을 만들지 않고 번개를 수행 할 수 있습니다. 이 페이지는 Lighterman을 사용하여 심해에 얕은 물 사슬 상수; 다른 곳에서는 문서화한 배만, 배지만 또는 국부적으로 배 제목은 더 낫을지도 모릅니다.

바다 배가 단순히 quay를 만질 수 없을 때 초안, tide, berth 및 혼잡은 번개가 생성되었습니다

많은 초기 포트는 도로 상쾌하고 채널 또는 외부 항구에 거짓말을 배를 강제로 지속적인 깊은 quay가 없었다. quay, berth 공급, tide 고도, 교량, 막대기 및 배 초안은 적재한 배를 멀리 지킬 수 있었습니다. 더 가벼운 제거 작은 제비, 감소 된 초안 및 여러 강 창고에 배달.

1849-1854년 Yerba Buena Cove에서, 점화기는 효과적으로 piers의 앞에 사람들 그리고 상품 해안을 얻기의 유일한 방법 깊은 물 도달했습니다. 런던 박물관은 런던 브리지와 매핑 사이의 라이터에 따라 앵커 된 선박을 설명합니다. 다른 해안과 날짜를 가로 질러 같은 메커니즘이 나타납니다 : 고정 인프라가 부동 물류 함대를 만듭니다.

Lighterman과 Waterman은 1 차적인 짐으로 분할했습니다: 1개의 나르는 화물 및 다른 주로 여객

런던 증거는 특히 명확하게 구별합니다. 수문은 승객과 수하물을 전장 및 관련 보트로 운반; 광부는 석탄, 목재, 곡물, 식품 및 더 넓은, 무거운 공예에 물건을 이동. 필요한 지역 물 지식과 1700 이후 1 의 회사 입력, 하지만 그들의 선체, 고객, 위험 및 수입은 다르다.

경계는 아직도 항구에 의하여 이동할 수 있었습니다. 더 가벼운 것은 비상 사태에 상점, 물, 석탄 및 사람들을 나르고, 수만은 수화물 또는 종이를 받아 들일 수 있습니다. 1 차 계약과 배열은 더 나은 증거입니다: 열리는 화물 공간, 낮은 freeboard, 무거운 짐 및 배 해안 계산서는 lighterage를 나타냅니다; 운임 지불 통행은 waterman 서비스를 나타냅니다.

• Lighterman: 화물, 과외 이동 및 얕은 노선
• Waterman: 여객, 배 서비스 및 강 교차
• 스티브도어: 들기, 착륙 및 도난 보드 또는 홀 안에
• Porter: 해안 나르고, 분류하고 창고 입장

전원을 공급하지 못했습니다; 청소, 극, 날실 및 tide는 강 취급 시스템을 형성했습니다

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전문가는 전단, eddy, 교량 오프닝, 벤드, shoal, moored 선체, 모직 및 풍량을 읽었습니다. 그는 유용한 tide를 기다리고,로드 된 바지선을 허용하여 오른쪽 도달으로 타고 물의 앞에 예약 정지. Brute-force는 스트림에 대한 행이 느리고 위험한. 기술이 가장 적은 작업으로 물 이동에 대한 기술의 관계를 변경.

두 개의 선체 장미 때문에 위험한 단계가 있었고 다른 리듬에 떨어졌다

Lighterman은 바람, 스트림 및 작업 측면에서 접근 방식을 판단했으며, rigged fenders, 모션에 조정 될 수있는 설정 라인과 선박의 촉촉 아래에 수신 영역을 넣어. 너무 작은 분리는 크러시 포인트를 만들었습니다; 너무 많은 부하 스윙을하자. 앵커 케이블, scupper 및 주변 보트 트래픽은 더 많은 위치를 변형했습니다.

선박의 승무원 또는 스티베레는 촉촉한 촉촉한 촉촉한 촉감과 리프트를 조절했습니다. 두 개의 필요 한 한 정지 신호, 아무도 정지 된 부하 아래에 속하지. 깨어나지거나 부분적으로 선은 초안을 거부하고 멀리 열어줍니다. 공예와 승무원의 생존을 결코 극복하지 마십시오.

편평한 bottomed 점화기는 아직도 훔치는 것을 요구했습니다: 무게, freeboard, 오염 및 출력 순서 사정했습니다

캐스크, 목재, 석탄, 곡물 sack 및 값이 싼 케이스는 다른 배열을 필요로. 무거운 상품은 1개의 측에 집중 없이 낮은 체재했습니다; 지속적으로 감시한 초안 및 freeboard 적재. 오픈 공예가가 필요, 커버, 래싱 및 배수. 옥수수 등화 seldom 수행 설탕은 청결, 냄새 및 잔류물에 기인 한 특수화 반영합니다.

Lighterman은 바다를 계획하는 데 스티베도를 대체하지 않았지만 안전한 리프트를 거부하고 다음 패키지가 착륙 할 수있는 갱을 알려줍니다. 배수 목적지는 또한 출력 순서로 반전했습니다. 1개의 나쁜 층은 afloat를 넓히거나 낮은 측을 첫째로 침몰할 수 있었습니다.

화물 afloat는 세관, 키가 크고 custody의 밑에 남아있다; 배를 떠나는 것은 소유자에게하지 않았다

영수증에 더 가벼운 검사 표, 조사, 상태, 물개 및 배 경적, 키 큰 경적 또는 세관원과 목적지는 기록을 얻었습니다. 선창 또는 창고 수신기는 체크를 반복했습니다. 정의된 손전등 없이, 젖은 손상, 부족, 찢어진 포장 및 잘못된 납품은 증거 없이 분쟁이 되었습니다.

화물 손실은 8 세기 런던에서 심각했으며, 그 후 독, 강 경찰 및 게이트가 모두에 반응했습니다. 광원은 라이터와 배 점화기 공용영역에서 plunderage를 기록합니다, 그러나 전체 직업은 thieves로 돌릴 수 없습니다. 신뢰할 수있는 시스템은 사용자 정의 perquisite, theft, 외부 robbery, 공식 corruption 및 키가 큰 오류를 분리하고 라벨보다 증거에서 책임을 할당합니다.

런던의 7 년 견습 및 1700 회사 사정, 그러나 하나의 현지 노동 요법을 대표

런던 아카이브는 1514 년에 설립 된 Watermen의 회사를 기록하고 1700 년 Lightermen에 확장했습니다. 19 세기 후반까지, 일반적으로 연령 제한으로 7 년 견습을해야합니다. 1701년에 인쇄된 규칙은 Gravesend와 Windsor 사이 Thames에 물병 그리고 가벼움을 지배했습니다.

훈련 전송 tide, wharf, 독, 도달, 교량, 보트 취급 및 직업 관계로 로컬 지식, 누가 그것을 적립 할 수 있도록. 다른 영국, 식민지 및 아시아 항구 및 임시 닻은 가족 배 통신수, 고용된 승무원, 항구 계약자 또는 다른 길드에 의지할지도 모릅니다. London Company는 세계 기본 기술 트리가 아닌 특정 기관이어야합니다.

Lighterman은 고용 된 손 또는 공예 계약자 일 수 있으며, 동봉 된 도크는 생동감 넘치는

고용 된 광부는 식욕, 소년 또는 데크 손으로 시작하고 한 강을 마스터 한 후 충전 할 수 있습니다. 자본 및 연결은 소유권, 다른 사람의 고용 및 여행, 톤수, 대기 시간 또는 계약에 의해 책임을 지지 할 수 있습니다. 런던 박물관은 공예 소유자가 가난한 수원 외에도 번영 할 수 있지만 보편적 인 임금은 수세기를 교차하지 않습니다.

1790년대 런던에 위치한 독수리가 직접 안전한 배출과 빛의 공포를 약속했습니다. 새로운 도크에 대한 무료 물 절 보존 된 회사 접근. 이것은 접근, 창고 가격 및 노동에 대한 정치의 바가인, 단순한 기술적인 진도가 아닙니다. Lightermen은 제국, 노예 및 전쟁의 상품을 이동했습니다. 그들의 노동 권리,화물 기원 및 무역 피해자는 동일한 계정에 속합니다.