스트레이트

마스트 메이커는 일반적인 선체 penter가 아니었다 : 그의 제품은 굽힘, 압축 및 rigging 부하를 운반하는 긴 구조

8 세기 마스트메이킹은 낮은 돛대, 토모, 토모, 토모, 활, 야드, 붐, 기프, 탑 및 관련 목재 피팅을 우회했습니다. 성공 섹션에서 완전한 돛대 장미. 이 나무로 되는 체계를 일어난 돛대 제작자는 그러나 전체 의장, 하수구 항해를 디자인하고 또는 모든 삭구를 통제하지 않았습니다.

날카로운, 구조, 계획 및 선체 공용영역에 집중된 Shipwrights; 돛대 제작자는 축선, 테이퍼, 단면도를 통제하고 특별한 긴 갱도의 결합한 힘을 통제했습니다. Riggers는 돛대를 족답하고 슈루드, 체재, 야드 및 운영하는 rigging를 적합했습니다. 바다에서, 배의 목화 및 보트와인의 부서는, 강화하고 유지한 목화 및 삭구를 검사했습니다. 작은 개인 야드는 무역을 결합 할 수 있습니다; 주요 해군 야드는 돛대 집과 마스터 마스트 메이커를 유지하기 위해 더 가능성이 더 있었다.

• 마스트 메이커 : 제조 돛대, 야드, bowsprits 및 관련 목재 피팅
• Shipwright: 선체를 건설하고 공급된 돛대 단계 및 파트너 인터페이스
• Rigger: 돛대를 족답하고, 지원 삭구 및 적당한 일 장치를 설치하십시오
• 선박의 목화: 서비스 도중 검열된 woodwork 및 실행된 수선

첫 결정은 여전히 나무를 닮은 동안왔다 : 길이, straightness, 곡물 및 결함은 목적지를 통제

Fir, 소나무 및 스프루스는 특별한 길이, 관리 가능한 무게 및 유용한 탄력을 제공합니다. David Steel의 1794 연습은 마스트메이킹의 주요 재료로 치료했으며, 리가, 예테보리, 노르웨이, 뉴 잉글랜드 및 스코틀랜드에서 강도를 경험했습니다. 이러한 순위는 현대 보편적 인 테스트 테이블이 아닌 하나의 역사적인 시스템에 속합니다.

돛대 선별기, 목재 상인 또는 계약자는 숲과 항구에서 긴 직선 줄기를 찾고 있지만, 야드는 여전히 동요, 썩음, 십자가 곡물, 큰 매듭, 편심 성장 및 청소를 검사했다. Curvature는 항상 스틱을 연결하지 않았습니다. 강철은 곡선 마스트 페이스의 둥근 측면이 앞으로 직면했지만 모든 결함은 향후 부하에 대해 읽을 수 있었습니다. 1806 해군 사무실 리가 돛대 계약은 선택의 국제 체인을 밝혀, 등급,화물 및 합격은 단순히 야드 뒤에 나무를 떨어 뜨리고.

돛대 연못과 돛대 집은 생산 설비이었습니다: 1개의 관리한 저장 상태, 다른 공급한 특별한 일 길이

역사 영국은 극이 건조하고 나누기 위해 물 아래 보관 된 바스인으로 돛대 연못을 정의하고 제조 및 저장을위한 건물로 돛대 집을 파괴합니다. Chatham의 1753-55 돛대 집은 모양과 상점 돛대에 그것의 열린 지면을 이용했습니다; 그것의 길이는 긴 갱도에 갱을, 형 깃봉 위 봉사하는 동안 긴, 긴 10s에 접근을, 헛간 깃봉 그림 이었습니다.

리프팅 후, 스틱 필요한 정체성 레코드, 표면 청소, 안정적인 지원 및 명확한 이동 공간. 고정 trestle 또는 uneven 노출은 참조 라인을 찡그림 할 수 있습니다. 취급은 자체 생산이었습니다: 캡스턴, 게, 롤러, 태클, 전단 및 노동 갱은 무거운 스페이서를 이동했습니다, 가난한 슬링 포인트가 불평한 일을 구할 수 있지만, 지원에서 롤 또는 노동자를 분쇄.

정연한 갱도지주는 감사할 수 있는 기하학을 통해 둥근 돛대가 되었습니다: 역 첫째로, 그 후에 8 평방, 6teen 평방 및 공정한 둥근

돛대 제작자는 계획 또는 테이블에서 파트너에 전반적인 길이 및 통제 직경을, 그 후에 표를 한 헬, 협동자, 분기, hounds, 정지 및 머리가 축선을 따라 가지고 갔습니다. 직선, 배트, 샹크 라인, 광장 및 컴퍼스는 각 역 반경에 공정 테이퍼에 합류했습니다. 이것은 둥근으로 로그인을 안구하지 않았지만 긴 3차원 공작물을 통해 하나의 축을 보존합니다.

축 및 adze 제거 재고, 광장 형성, 8 평방 및 6 개의 15 평방 단계 비행기가 남아있는 원으로 도착. 모든 캔트는 안정된 지원과 다른 검사를 완화하고 방향을 위해 요구했습니다. 직경 deliberately 다양 한: 파트너는 갑판 쐐기를 만났다, hounds 수행된 뺨, trestletrees 및 정상, 돛대 머리 유지된 정연한 공용영역. 매끄러운 끝은 그 역의 한에 과실을 redeem 할 수 없습니다.

폴란드 돛대 및 만든 돛대는 다른 물자 전략이었습니다: 나무가 충분히 크지 않을 때, 몇몇은 1개의 구조가 되었습니다

한 나무에서 주로 깎아지는 돛대 단면도는 극 돛대이었습니다; 정상 돛대, 야드 및 많은 상인 돛대는 이 방법을 사용할 수 있었습니다. 큰 군함의 낮은 돛대가 믿을 수 있는 단 하나 지팡이를 초과할 때, 만든 돛대는 중앙 스핀들, 옆 나무, 옆 물고기, 혈암 및 머리 조각, 뺨, 정면 물고기 및 충전물을 결합했습니다. 이것은 둥근 통나무의 뭉치가 아닙니다: 스카프, 코크 또는 테이블, 곡물 및 비틀어진 합동은 짐을 옮겼습니다.

내부 얼굴은 계획, 퇴색 및 타로 지불, 그 후에 볼트, 손톱 및 장착 된 회원으로 잠긴. 외부가 설계한 단면도에 도달한 후에, 철 hoops는 머리와 헬에서 몬 분리되는 편류를 형성했습니다. 미국 헌법의 큰 본래 낮은 돛대 단면도는 백색 소나무의 다수 조각을 결합했습니다 더 높은 단면도는 단 하나 지팡이를 사용했습니다, 그래서 1개의 배는 체계 둘 다 embody 할 수 있었습니다.

철 호퍼와 울딩 구조상, 장식 및 적합하거나 습기를 위한 나쁜 관용은 다른 실패를 창조할 수 있었습니다

강철의 철 걸쇠는 각 역에 가지고 가고 간섭을 위해 단축된 거슬리는 소리에서, 가열해, 몹시로 몹시로 몹시로 몹시 냉각된 물로 몹니다. 돛대 제작자는 smith에 비 관 위 역을 위한 형을 공급했습니다. 이것은 woodworker와 ironworker 사이의 차원 계약이었다, 도래는 forge에서 독립적으로 추측하지.

모직은 앞 물고기와 충전물에 의해 한 공정한 방위 사이 구멍 사이 밧줄의 반복한 회전을, 절단을 감소시키기 위하여 못 머리의 밑에 가죽과 더불어 놓았습니다. 느슨한 hoop는 합동을 일하기 위하여 허용했습니다; 과도한 방해 또는 나중에 습기 운동은 나무를 분쇄할 수 있었습니다. 낚시는 손상된 돛대 또는 야드 밖에서 긴 재사용 목재를 추가했지만 마술적으로 원래의 강도를 복원하지 않았다. 균열 위치, 날씨, 캔버스는 계속하고 교체에 대한 액세스는 여전히 항해에 결정을 지배.

돛대는 hull, 모자, 야드 및 의장을 적합하기 때문에 납품의 앞에 차원 그리고 공용영역 검사를 통과했습니다

검사는 전장, 각 역 직경, straightness, 머리와 헬의 오리엔테이션, 음, 뺨, 비스듬한, trestletrees, 모자, sheave 구멍 및 호op 역을 덮었습니다. 돛대 제작자는 승인된 돛대 계획의 뒤에 따릅니다; shipwright는 실제적인 돛대 단계 및 갑판 협동자 공용영역을 공급했습니다; smith는 hoops 및 놀이쇠를 배달했습니다; 구획 제작자, 더 큰 및 항해 제작자는 정확한 원형, 꿀벌, 구멍 및 야드 차원에 달려 있습니다.

hull 출시는 따라서 바다에 준비가되지 않았습니다. 1797 년에 시작된 USS 헌법 후, 3 개의 큰 낮은 돛대는 12 월 하순까지 밟지 않았으며, 상위 돛대 수십 개, 야드 및 기타 스패너는 작업에 남아 있으며, 로프의 마일은 여전히 도착했습니다. 한 번에 단계, 충분한 파트너 관용 또는 야드 슬링을 들어 올리지 않을 것입니다. 균형 포인트 블록 용기, 리프팅 공장 및 여러 거래에서.

단계는 공식적인 수로이었습니다: 돛대를 나르는 sheers는 무게, 더 큰 창조한 지원을, 및 돛대 제작자를 떠난 추적 가능한 제품을 떠난다

포털 크레인, 해안 또는 배 장착 된 나무 A 프레임 마스트링 전단은 파트너를 통해 큰 낮은 돛대를 낮추었습니다. 상단 섹션은 서있는 낮은 돛대를 사용하여 태클로 상승 할 수 있습니다. 중력, 슬링 및 오리엔테이션, 보호 된 호퍼 및 일면 및 태그 라인의 필요 표시된 중심. 마스트 메이커는 전체 harbour 운동과 rigging 진화의 지휘관이 없는 적합을 해결할 수 있었습니다.

그 후 슈라드, 체류 및 백스테이 및 연결 캡, 탑, 크로스 트리 및 야드를 설치했습니다. 일단 긴장은 체계, 돛대 제작자 또는 조사관에 의하여 재검사된 합동 일, hoops, 선 및 헬 좌석에 들어갔습니다. 적절한 기록은 목재 마크, 치수 시트, 결함 또는 수리, 호우 역, 할당 된 선박 및 설치 날짜에 결합. 그 후에 균열은 물자, 제조, 수송, 족답 및 바다에 하중 초과 사이에서 분리될 수 없습니다.

무역 연결 된 숲, 상거래 및 함대 읽음, 그리고 그것의 스카 틱 기술은 각 예외적 인 지팡이가 속한 곳을 결정했다

돛대 갱도는 귀중한, 전략적으로 fragile 및 전쟁, 차단, 의무, 선박 및 숲 정책에 드러냈습니다. 목재 상인 금융 계약 및 운송, 돛대 선택기는 초기 선택, 야드 상점 임원 수신 및 회계, 마스트 메이커 제어 변환을했다. 한 사람이 역할과 결합 할 수 있지만 상업적 관심, 기술 판단 및 최종 합격은 증거 트레일과 독립적 인 검사에서 혜택을받을 수 있습니다.

경력을 쌓은 것은 woodworking 또는 도크 야드 애렌트로 시작, 긴 라인 레이아웃에서 연습을 축적, adze 제어, faying, hooping 및 무거운 핸들을 선도하기 전에, 마스트 메이커 또는 마스터 마스트 메이커. 탁월한 스카일 트리를 오른쪽 낮은 돛대, 야드 또는 작은 스파르에 할당하고 바다에서 실패 할 수있는 시각적으로 직선 스틱을 거부, 칩을 신속하게 생산하지. Patronage, 낮은 지불, 사고, coerced 노동 및 제국 공급은 또한 역사적인 야드를 형성했습니다; 무역은 기술 로맨스에 감소하지 않아야 합니다.