ship structure
무인은 짐 선과 동일합니까?
DRAUGHT LEDGER · STATIC READING TO DYNAMIC CLEARANCE
Draught is a condition, load line an assigned limit, and UKC a passage calculation
The numbers demonstrate reference-consistent arithmetic, not a safety standard. Squat and allowances must come from the vessel, channel and conditions in question.| Item | Value | Basis |
|---|---|---|
| Charted depth | +8.40 m CD | Seabed below chart datum |
| Target tide | +1.20 m CD | Same vertical zero as charted depth |
| Nominal water depth | 9.60 m | 8.40 + 1.20 |
| Static extreme draught | −7.00 m | Lowest fixed point, not mean draught |
| Estimated squat | −0.45 m | Applicable vessel/channel data |
| Heel, pitch and wave allowance | −0.25 m | Planning assumption |
| Depth, tide and survey allowance | −0.30 m | Planning assumption |
| Residual UKC | 1.60 m | Still subject to port and company criteria |
UKC = 8.40 + 1.20 − 7.00 − 0.45 − 0.25 − 0.30 = 1.60 mMean draught 6.60 m describes longitudinal flotation, but shallow-water clearance uses the lowest fixed point and dynamic increases.Read the present waterline at fore, aft or other stations; verify marking standard and units.
An assigned freeboard/loading boundary amidships, differentiated by zone, season and water density.
keel 정리 계산의 밑에
Draught는 현재 물의 밑에 수직 침수를 설명합니다
Draft와 무인은 물선에서 명시된 바닥 참조에 수직 거리를 위한 일반적인 미국과 영국 철자입니다. FAO 작은 빌 안정성 지도는 용골의 밑 부분에서 무인하게 해를 설명하고 물 깊이에 자유롭게 부유하게 부유하기 위하여 그것을 팽창시킵니다. 기술 문서는 더 형을 구별할 수 있습니다,
디자인, 스캔 및 극단적인 무감각. 그들의 내점은 형 선, 용골 참고 또는 가장 낮은 고정 부재 일 수 있으므로 견적 번호는 원래 정의를 유지해야합니다.
Draught는 1개의 immutable 건축 차원 보다는 오히려 선적 조건입니다. 화물, 연료, 신선한 물, 밸러스트, 사람들 및 상점은 다른 양을 분리하기 위하여 배를 일으키는 원인이 되는 중력의 총 무게 그리고 센터를 바꾸고. 동일한 무게는 또한 물 조밀도 변화 때 다른 양을 필요로 합니다. Denser 해수는 일반적으로 더 작은 immersed에 그것을 지원합니다
신선한 물 보다는 양. 정확한 변화는 배의 액체정역학, 원심력 또는 담수 허용량에 의하여 톤에서 보편적인 수의 센티미터 옵니다.
앞으로, aft 및 평균 무인은 함께 longitudinal flotation를 설명합니다
선박 손질이 될 때, 그것의 수선은 용골 참고에 평행하지 않으며 앞으로 드류 TF는 aft 드류 TA에서 다릅니다. 6.20 미터의 삽화 판독은 앞으로 7.00 미터 aft를 stern에 의해 0.80 미터의 손질을, 6.60 미터의 간단한 의미로 줍니다. 즉, 변위 상태를 설명하는 것을 돕습니다, 그러나 가장 깊은 고정 점을 확인하지 않습니다
또는 자동은 앞으로 거짓말을하고 perpendiculars 후에 무서운 표에 대한 수정.
대형 선박은 양면에 숫자 앞으로, aft 및 amidships를 나타낼지도 모릅니다. 항구 독서는 파, 큰 파도, parallax, 방해 및 단위에 의해 영향을 받습니다. 역사 미국 발 표는 다음 수염의 앞에 다른 6 인치 공간과 더불어 전체 발 수준을 위한 6 인치 높은 수의 바닥을, 및 눈에 의하여 예상된 중간 인치 사용했습니다; 미터 체계
다른 차원을 사용하십시오. 사진 해석하기 전에, 표가 미터 또는 제국인지 여부를 설정하고 가장자리가 값을 정의하고, 그 후에 켈 또는 관측 오류에 대한 포트 및 별표 판독을 비교하십시오.
현재 무장 측정보다는 부하 라인 제한 허용 침수
로드 라인의 amidships 디스크와 라인 또는 Plimsoll 마크는 앞으로와 aft 드레이크 스케일에서 다른 문제를 해결합니다. 로드 라인의 IMO 국제 협약은 자유 보드를 할당하고 선박이 부하 될 수 있는지 제한, 예비 부유, 선체 강도, 비바람에 견디는 무결성 및 관련 안정성 고려 사항. 할당 된 마크
양쪽에 대한 아미네이션을 나타낸다. 그들은 법적 경계를 제공, 선박의 현재 앞으로 또는 aft 드론의 직접 독서.
라인은 TF, F, T, S, W 및 WNA가 열대 신선한 물, 신선한 물, 열대 해수, 여름, 겨울 및 겨울 북 대서양 상태를 구별합니다. 수질, 계절 및 지역으로 자유롭게 변경할 수 있으며, 인증서 및 선박에 따라 다릅니다. 실제 수선은 적용 가능한 경계 내에서 유지되어야하지만, 준수
특정 항구 분지, 수로 또는 berth가 그 배를 위해 충분히 깊은 것을 증명하지 않습니다.
적재 및 물 밀도 변화 정전기를 통해 부상을 버려
부동 선박의 무게는 물의 무게를 동등합니다. 화물을 추가하고 물이 선을 움직입니다; 출력, 소비 연료 또는 밸러스트를 일반적으로 감소시킵니다. 원심력 당 톤은 침수 상태 주어진 물선의 평균 마른 변화의 1개의 센티미터에 대응하는 무게를 주습니다. 그것은 변화합니다
질문
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물방울 지역으로. 일반적인 TPC에 의해화물 질량을 분배하는 것은 그러므로 틀린: 가치는 관련 잡힌 약의 주위에 그 배의 액체정역학 자료에서 옵니다.
신선한 소금 물 사이 이동은 또한 측정하거나 받아들일 수 있는 조밀도를 요구합니다. IMO 항구 자료 일 장소 깊이, 물 조밀도, tidal 고도 및 배는 합동으로 constrain 화물 수용량 및 UKC 때문에 함께 걸렸습니다. 더 낮은 조밀도 물은 동일한 질량을 위한 더 많은 displaced 양을, 증가합니다 드문 필요로 합니다. 배는 출발에 법적인 경험할지도 모릅니다
다른 조밀도의 목적지에 또 다른 물선 그리고 정리. 동요한 조사는 다수 무감각 독서, 조밀도 및 액체정역학, 손질, 소모품 및 일정한 무게를 위한 개정, 진지변환 및 화물을 예상하기 위하여 결합합니다.
동적인 드레이크는 길을 따라 아직도 물 독서를 초과할 수 있습니다
얕은 또는 confined 물에 있는 속도에, 변화된 압력 및 파 본은 붕규어 침수와 손질을 함께 것과 같이 것과 같이 알려질 수 있습니다. UK Maritime와 Coastguard 기관 지도는 다른 깊이에 걸린 비율 및 confinement 상태에 속도에 대하여 최대 궤적된 정보를 가진 manoeuvring를 위한 외투 안내 전화를 겁니다. Squat는 선체 모양, 속도, 수로에 달려 있습니다
단면 및 정리; 단 하나 단축키 공식은 각 배 및 waterway를 대표할 수 없습니다.
Heel은 1개의 측에 가장 낮은 점을, 피치, 목록 및 파도에서 일시적인 극을 창조합니다. under-keel 정리에 영국 기술 지도는 주된 고려 중 예측과 바다 국가에서 Squat, heel, tide, meteorological 출발을 포함합니다. Celtica Hav 지상에 놓는 또한 tide 계기 구경 구경 구경 구경 구경 구경 구경 구경측정 및
최소의 정리 정책은 직접 결과에 영향을 미칩니다. 7.00 미터의 정적 도둑질은 1 개의 입력이며, 정확히 7 미터의 물이 충분하지 않다는 진술이 아닙니다.
아래 keel ledger는 수직 참조를 정렬하고 각 허용량을 보존합니다.
공급 차트 깊이는 8.40 미터이며 대상 tide 높이는 1.20 미터, 차트 다단과 관계, 9.60 미터의 공칭 깊이를 제공합니다. 7.00 미터 정적 극단적 인 무인 항공기를 뺀 후 0.45 미터의 적용 가능한 Squat, 헬, 피치 및 파도를위한 0.25 미터 계획 허용, 깊이, 공칭 및 조사 불확실성을위한 0.30 미터를 설정합니다. 잔여 UKC는
출처
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- 선박은 일반적으로 실질적으로 반대 힘을 적용한다. 선체와 부록은 반대 수력 역학 힘 또는 배가 단순히 downwind를 미끄러지는 필요. MIT의 모형 탱크 묘사는 굴삭기 표면 저항 측향 운동으로 케넬과 centerboard를 설명합니다. 포일 같이, 그들은 작은 각에 물을 만날 때 상승을 개발합니다Food and Agriculture Organization
- 1.60 미터, 각 표시와 참고 추적 가능한.International Maritime Organization
- 1.60 미터는 진행하기 위하여 자동적인 정리 아닙니다. 항구, 깃발 관리, 통신수 및 조종사 당국은 절대로 또는 백분율 선행을 전할지도 모르고, 순간 수준 및 현재는 변화할 수 있습니다. 기록은 무인 역 및 시간, 조밀도, 선적 상태, 적용 가능한 짐 선, 도표 및 조사 날짜, tidal datum를 유지해야 합니다,International Maritime Organization
- Squat-data 버전과 모든 허용. 공기 드레이크는 오버 헤드 정리를위한 가장 높은 지점으로 물선에서 상승; 유사한 단어는 반대 방향을 설명하고 아래 - 케넬 정리에 속하지 않습니다.UK Nautical and Offshore Renewables Energy Liaison
- 초안과 무술의 차이는 있습니까?UK Maritime and Coastguard Agency
- 선박 침수의 경우, 그들은 주로 미국과 영국 철자입니다. 측정에 사용되는 참조 포인트는 여전히 선박의 문서에서 촬영해야합니다.UK Marine Accident Investigation Branch
- 어떻게 술에 취한지, 술에 취한지?U.S. Coast Guard Proceedings
- 단순 상태 사용 (TF + TA) / 2. 정확한 변위 및 트림 교정은 또한 마크 위치, 수직 및 선박의 수압 데이터에 대한 계정.IMO GreenVoyage2050
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