ship structure깊이는 9.6 미터이고 aft는 7.0, 그러나 충분한 정리에 있는 전시 깃발을 무장했습니다
DRAUGHT LEDGER · STATIC READING TO DYNAMIC CLEARANCE
Draught is a condition, load line an assigned limit, and UKC a passage calculation
The numbers demonstrate reference-consistent arithmetic, not a safety standard. Squat and allowances must come from the vessel, channel and conditions in question.| Item | Value | Basis |
|---|---|---|
| Charted depth | +8.40 m CD | Seabed below chart datum |
| Target tide | +1.20 m CD | Same vertical zero as charted depth |
| Nominal water depth | 9.60 m | 8.40 + 1.20 |
| Static extreme draught | −7.00 m | Lowest fixed point, not mean draught |
| Estimated squat | −0.45 m | Applicable vessel/channel data |
| Heel, pitch and wave allowance | −0.25 m | Planning assumption |
| Depth, tide and survey allowance | −0.30 m | Planning assumption |
| Residual UKC | 1.60 m | Still subject to port and company criteria |
UKC = 8.40 + 1.20 − 7.00 − 0.45 − 0.25 − 0.30 = 1.60 mMean draught 6.60 m describes longitudinal flotation, but shallow-water clearance uses the lowest fixed point and dynamic increases.Read the present waterline at fore, aft or other stations; verify marking standard and units.
An assigned freeboard/loading boundary amidships, differentiated by zone, season and water density.
Draught는 현재 물의 밑에 수직 침수를 설명합니다
초안과 무술은 물선에서 명시된 바닥 참조에 수직 거리를 위한 일반적인 미국과 영국 철자입니다. FAO 작은 빌 안정성 지도는 용골의 밑에 물에 잡힌 물 깊이에 그것을 자유롭게 뜨기 위하여 고생합니다. 기술 문서는 더 형, 디자인, 스캔 및 극단적인 무인을 구별할 수 있습니다. 그들의 내점은 형이 될 수 있습니다, 용골 참조 또는 가장 낮은 고정 부재, 그래서 인용 된 번호는 원래 정의를 유지해야합니다.
Draught는 1개의 immutable 건축 차원 보다는 오히려 선적 조건입니다. 화물, 연료, 신선한 물, 밸러스트, 사람들 및 상점은 다른 양을 분리하기 위하여 배를 일으키는 중력의 총 무게 그리고 센터를 바꾸고. 동일한 무게는 또한 물 조밀도 변화 때 다른 양을 필요로 합니다. Denser seawater는 일반적으로 신선한 물보다 작은 침수 볼륨에서 지원합니다. 정확한 변화는 배의 수압, 센티미터 침수 또는 담수 허용량 당 톤에서 옵니다. 보편적인 수의 센티미터.
앞으로, aft 및 평균 무인은 함께 longitudinal flotation를 설명합니다
배 손질이 될 때, 그것의 물선은 용골 참고에 평행하지 않으며 앞으로 드문 TF는 aft 드문 TA에서 다릅니다. 6.20 미터의 삽화 판독은 앞으로 7.00 미터 aft를 줍니다 6.60 미터의 간단한 의미와 더불어, stern에 의해 0.80 미터의 손질을 줍니다. 즉, 변위 상태를 설명하는 데 도움이되지만, 가장 깊은 고정 지점을 식별하지 않거나 앞뒤로 떨어지는 표에 자동으로 수정됩니다.
큰 배는 양측에 숫자 앞으로, aft 및 amidships를 나타낼지도 모릅니다. 항구 독서는 파도, 큰 파도, parallax, 방해 및 단위에 의해 영향을 받습니다. 역사 미국 발 표는 다음 수의 앞에 다른 6 인치 공간과 더불어 전체 발 수준을 위한 6 인치 높은 수의의 바닥을 이용하고, 눈에 의하여 예상된 중간 인치를; 미터 체계 사용 다른 차원. 사진 해석하기 전에, 마크가 미터 또는 제국인지 여부를 설정하고 가장자리가 값을 정의하고, 그 다음 헥스 또는 관측 오류에 대한 포트 및 별표 판독을 비교합니다.
현재 무장 측정보다는 부하 라인 제한 허용 침수
로드 라인의 amidships 디스크와 라인 또는 Plimsoll 마크는 앞으로와 aft 드레이크 스케일에서 다른 문제를 해결합니다. Load Lines의 IMO 국제 협약은 자유게시판을 할당하고 선박이 부유물, 선체 강도, 날씨 무결성 및 관련 안정성 고려 사항과 함께로드 될 수 있는지 제한합니다. 할당된 표는 양측에 amidships 나타납니다. 그들은 법적 경계를 제공, 선박의 현재 앞으로 또는 aft 드문의 직접 독서.
라인은 TF, F, T, S, W 및 WNA를 상징합니다 열대 신선한 물, 신선한 물, 열대 해수, 여름, 겨울 및 겨울 북 대서양 상태를 나타냅니다. 수밀, 계절 및 지역으로 허가 된 프리 보드 변경, 인증서 및 선박의 특정 사항에 따라. 실제 물줄은 적용 가능한 경계 내에서 유지되어야하지만, 준수는 특정 항구 분지, 채널 또는 berth는 그 배에 충분히 깊은 것을 증명하지 않습니다.
정적 초안 (draught)은 적재 및 물 밀도로 변경
정체되는 초안은 현재 아직도 물 선적 상태에 있는 배의 침수, 쿼터와 파 운동과 같은 동적인 효력이 추가되기 전에 입니다. 뜨 배의 무게는 물의 무게를 닮습니다. 화물의 추가는 진지변환 질량을 증가시키고 선을 위로 이동하십시오; 출력, 연료 소비 또는 밸러스트를 일반적으로 감소시킵니다 침수. 톤 당 센티미터 침수는 주어진 물선의 가까이에 평균 초안 변화의 1개의 센티미터에 해당 무게를 주. 비행기로 변경합니다. 일반 TPC에 의해화물 질량을 분배하는 것은 그러므로 틀린 것입니다: 가치는 관련 초안의 주위에 그 배의 액체정역학 자료에서 옵니다.
신선하고 소금물 사이 이동은 또한 측정하거나 받아들일 수 있는 조밀도를 요구합니다. IMO 포트 데이터 작업 장소 깊이, 물 밀도, tidal 높이 및 선박은 공동으로 제약화물 용량 및 UKC 때문에. 더 낮은 밀도 물은 동일한 질량에 대한 더 많은 분산 볼륨, 증가 초안. 출발에 대한 배 법률은 다른 밀도의 목적지에 다른 물선과 정리를 경험할 수 있습니다. 같은 초안 조사는 여러 초안 판독, 밀도 및 수압, 트림, 소모품 및 일정 중량에 대한 교정을 결합하여, 변위 및화물을 추정합니다.
동적인 드레이크는 길을 따라 아직도 물 독서를 초과할 수 있습니다
얕은 또는 confined 물에 있는 속도, 변화된 압력 및 파 본은 붕대 싱크와 손질을 함께 Squat로 생성할 수 있습니다. 영국 해상 및 해안선기구 안내는 다른 깊이에 걸린 비율과 confinement 조건에서 속도에 대해 최대 스쿼트를 가진 manoeuvring 정보를 호출합니다. Squat는 선체 모양, 속도, 수로 단면 및 정리에 달려 있습니다; 단 하나 단축키 공식은 각 배 및 waterway를 대표할 수 없습니다.
Heel immerses는 1개의 측에 가장 낮은 점, 피치, 목록 및 파도에 있는 일시적인 극을 창조합니다. 영국은 아래 케넬 정리에 대한 기술지도는 스쿼트, 헬, tide, 예측 및 바다 상태에서 기상 출발을 포함합니다. Celtica Hav 접지는 또한 결과에 직접 영향을 미치는 tide-gauge 교정 및 최소의 명확성 정책이 있음을 보여줍니다. 7.00 미터의 정적 도둑질은 물의 정확히 7 미터의 문이 충분하지 않다는 것을 하나의 입력입니다.
아래 keel ledger는 수직 참조를 정렬하고 각 허용량을 보존합니다.
전세 깊이는 8.40 미터이고 표적 tide 고도는 도표 다단에 관계되는 1.20 미터, 9.60 미터의 명목상 깊이를 주는. 7.00미터의 정적 극한 무인, 0.45 미터의 적용 가능한 쿼터, 헬, 피치 및 파도를위한 0.25 미터의 계획 허용, 및 깊이에 대한 0.30 미터, tide 및 설문 조사 불확실성. 잔여 UKC는 1.60 미터, 각 표시와 참고 추적 가능한입니다.
1.60 미터는 진행하기 위하여 자동적인 정리가 아닙니다. 항구, 깃발 관리, 통신수 및 파일럿성 당국은 절대로 또는 비율 선행을 전할지도 모르고, 순간 수준 및 현재는 변화할 수 있습니다. 기록은 무인 역 및 시간, 조밀도, 선적 조건, 적용 가능한 짐 선, 도표 및 조사 날짜, tidal datum, Squat 자료 버전 및 각 관용을 유지해야 합니다. 공기 부상은 수선에서 머리 위 정리를 위한 가장 높은 점에 위로 올라갑니다; 유사한 단어는 반대 방향을 설명하고 밑에 keel 정리에서 속하지 않습니다.
질문
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초안과 무술의 차이는 있습니까?
배 침수를 위해, 그들은 주로 미국과 영국 철자입니다. 측정에 사용되는 참조 포인트는 여전히 선박의 문서에서 촬영해야합니다.
어떻게 술에 취한지, 술에 취한지?
단순 상태 사용 (TF + TA) / 2. 정확한 변위 및 트림 교정은 또한 마크 위치, 수직 및 선박의 수압 데이터에 대한 계정.
무인은 짐 선과 동일합니까?
... Draught 표는 독서 역에 현재 물선을 보여줍니다. amidships 짐 선은 적용 가능한 지역, 시즌 및 물 조밀도를 위한 할당된 침수 한계입니다.
왜 같은 배는 신선한 물에서 더 많은 것을 끌고 있습니까?
신선한 물은 일반적으로 더 적은 조밀한, 그래서 배는 동일한 무게를 균형을 잡기 위하여 양을 더 끊어야 합니다. 정확한 변화는 그것의 담수 관용과 실제적인 조밀도에서 옵니다.
UKC는 단순히 물 깊이 minus 정체되는 무 겁니까?
그것은 단지 시작. 참고 사항이 정렬되어야하며, 스쿼트, 힐, 배 모션, 수위 및 조사 불확실성 및 적용 가능한 최소 보증 정책이 포함되어 있어야합니다.
출처
연구를 계속하세요
- 작은 어업 배 안정성과 관련있는 안전 관행Food and Agriculture Organization
- Load Line의 국제 협약International Maritime Organization
- IMO Train-the-Trainer 코스: 국제 로드 라인 컨벤션International Maritime Organization
- Keel 정리UK Nautical and Offshore Renewables Energy Liaison
- MGN 301 개정 1: Manoeuvring 정보 내장 배UK Maritime and Coastguard Agency
- 가스 파이프에 Celtica Hav의 접지UK Marine Accident Investigation Branch
- 초안표는 어떻게 읽습니까?U.S. Coast Guard Proceedings
- 향상된 포트 마스터 데이터를 통해 배 deadweight 최적화 가능IMO GreenVoyage2050
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