ship structure핀의 선두 가장자리 트럭 바위, 하지만 bilge는 명백한 투광을 보여줍니다
KEEL AUDIT · STRUCTURE, SIDE FORCE AND WEIGHT MOMENT
One word, keel, crosses three different engineering problems
Keel can mean a hull member, an underwater foil, or ballast weight. Many yachts combine all three in one assembly while their mechanical functions remain distinct.| Function | Possible member | Checkable role |
|---|---|---|
| Structural centreline | Timber keel, hog or moulded reinforcement | Joins end structures and transverse framing; distributes load |
| Hydrodynamic foil | Long keel, fin keel, daggerboard or centreboard | Develops lateral force at a small leeway angle |
| Low weight | Lead, iron or encapsulated fixed ballast | Lowers whole-vessel CG according to weight and vertical position |
| External protection | False keel, worm shoe or keel iron | Protects primary structure from wear or grounding; details vary |
ΔKG = w × Δz / Δ = 1,000 × (−1.50) / 5,000 = −0.30 mWith total mass fixed at 5,000 kg, moving 1,000 kg downward by 1.50 m lowers the whole-craft CG by 0.30 m.
- Record impact speed, direction and subsequent symptoms
- Inspect fin, hull joint, floors and keel-bolt region
- Have qualified personnel determine hidden damage and repair scope
Keel는 backbone, 수중 포일 또는 밸러스트 집합을 의미할 수 있습니다
매일 언어는 종종 세 가지 엔지니어링 개체를 병합합니다. 전통적으로 건축 된 나무로 된 hull의 용골 목재는 구조상 백본에 있는 경도 중심가입니다. 현대 유리 강화 플라스틱 보트는 마찬가지로 구조 구조 보강을 형성하는 여분 중심 합판을 가지고 있습니다. 항해 선체의 밑에 긴 용골 또는 탄미익은 또한 수력 전기 포일으로 작동합니다. 납, 철 또는 다른 고정 중량이 동봉되거나 부착되면 조립이 추가로 밸러스트 용골이됩니다. 이 기능은 한 집합을 점유 할 수 있지만 모든 용골이 무거운, 깊은 또는 구조상으로 동일하지는 않습니다.
Terminology는 물자와 단면도를 따르기 위하여 가지고 있습니다. 국립 공원 서비스 녹음 가이드 목록 목재 용골, 밸러스트 용골, 용골, 거짓 용골 및 웜 슈 별도의 설문 조사 항목. FAO 섬유 유리 건축 지도는 구조상 backbone로 추가 중심선 합판을 설명합니다. 평평한 bottomed powerboat는 깊은 탄미익 또는 외부 밸러스트 없이 중심 구조를 비치할 수 있습니다, 가벼운 dinghy는 무거운 고정 용골 없이 철회 가능한 centerboard에서 옆 지역을 얻을지도 모릅니다.
Timber keel 및 keelson 클램프는 중앙 시스템으로의 가로 구조를 클램프
대표적인 전통적인 나무로 되는 단면도는 거짓 용골, 1 차적인 용골 갱도지주, 바닥 계획 및 가판 구이, 반대 지면 및 내부 용골 또는 hog를 통해서 벌레 신발 또는 방어적인 지구에서 위로 달릴지도 모릅니다. 프레임과 바닥은 두 개의 측면과 중앙 사이에로드를 수행합니다. 용골은 줄기와 구조 후를 연결합니다. 용골은 선체 안쪽에 자리 잡고 바닥 전체에로드를 장기간 배포합니다. 정확한 이름, 층 및 합동은 지역, 기간 및 배 유형에 의해 변화합니다.
거짓 용골은 일반적으로 1 차적인 용골 밖에 고정되어 있기 때문에 지상에 놓고 첫번째 손상을 대신할 수 있는 층을 착용하십시오. 웜 슈는 다른 희생적인 바닥 보호를 제공합니다. 네이터는 가장 낮은 가시나무가 되는데, 메인 백본이 됩니다. FAO 나무로 되는-vessel 표준 상표 keel, hog, keel 놀이쇠, 웜 신발 및 정지 물은, 지정된 scarf와 고정 관계와 더불어 따로따로 칩니다. 아래쪽에 1개의 갱도지주의 사진은 그러므로 회원을 식별하는 것이 충분합니다.
수중 용골은 옆 힘을 위한 작은 leeway를 무역합니다
선박은 앞으로 힘을 일반적으로 적용할 실질적인 반대 힘을 일으키. 선체와 부록은 반대적인 hydrodynamic 힘 또는 배가 단순히 downwind를 미끄러워야 합니다. MIT의 모델 탱크 설명은 케엘과 중앙 보드를 immersed 표면 저항 사이드 웨이 모션으로 설명합니다. 포일 처럼, 그들은 상승을 개발할 때 그들은 공격의 작은 각도에 물을 만날 때-리웨이 각도. keel은 기계적으로 leeway를 잠그지 않습니다; 그것은 한정된 옆 미끄러짐의 균형을 통해 작동하고, 끌고 유용한 옆 힘.
더 중대한 깊이, 지역 또는 종횡비는 몇몇 옆 힘 특성을 개량할 수 있습니다, 그러나 또한 젖은 지역, 구조상 짐, 무감각 및 지상에 놓는 노출을 바꿉니다. MIT 설명은 명시적으로 측면의 힘과 엔지니어링 타협으로 드래그합니다. 중앙 보드는 바람이 돛을 낮추고 그 지역이 덜 유용 할 때 일부로 상승 할 수 있습니다. 고정 용골은 작동을 피하고 밸러스트를 수행 할 수 있지만, 변전 얕은 물 접근, 트레일러 및 운반. Rudder, 선체 및 균형은 항해와 수중 힘 센터 사이 시스템의 일부 남아있다.
낮은 밸러스트는 체중 순간을 통해 중력의 전체 축가를 낮춥니다.
안정성 기여는 무게와 위치에서 온다, 단어 케엘에서. 선박의 총 질량이 5,000 킬로그램에 남아있는 경우 총 1,000 킬로그램은 1.50 미터의 상승을 다시 배치하고, 첫 번째 주문 중량 순간은 중력의 전체vessel 센터를 낮추는 경우 1,000 배 1.50 5,000로 나뉘거나 0.30 미터가 있습니다. 외부 납 탄미익, 캡슐에 넣는 금속 또는 다른 조정 밸러스트는 모두 그들의 질량 및 협조를 통해 중심의 계산을 입력할 수 있습니다.
중력의 중심을 낮추는 것은 일반적으로 올바른 기능을 변경하지만, 0.30-metre KG 교대는 혼자 배가 안전하다는 것을 증명하지 않습니다. 안정성은 또한 부유의, 자유로운 표면, downflooding 오프닝, 선적 상태 및 가득 차있는 GZ 곡선의 침수한 선체의 변화 센터에 달려 있습니다. FAO 안정성 지도는 일반적으로 G가 모든 질량의 배부에 속한 것을 명확하게 만드는 동안 KG가 측정한 참고로 keel를 이용합니다. Ballast keel은 독립형 안티캡사이즈 인증서가 아닌 전체 베셀 안정성에 한 입력입니다.
긴 용골, 탄미익 용골 및 centerboard embody 다른 디자인 선택
긴 용골은 실질적인 길이를 넘어 측면 영역을 확산하고 선체와 stern 구조로 혼합 할 수 있습니다. 짧은, 더 깊은 포일에 있는 탄미익 용골 농축물 지역은 놀이쇠에 의해 붙어 있던 외부 밸러스트를 나타낼지도 모릅니다. 중앙판 또는 다비 보드 철회 및 주로 측면 영역을 공급; 그것은 주요 밸러스트 역할을 할만큼 무거운 수 없습니다. Bilge keels는 일반적으로 bilge의 주위에 쌍으로 맞으며, 힘 배에 회전을 감소시킬지도 모릅니다, 그래서 그들의 이름은 yacht의 중앙 밸러스트 탄미익과 동등하지 않습니다.
이 라벨은 기하학 또는 설치를 설명하고 스스로는 한 공예가 더 안전하고 빠르거나 더 비바람에 견디는 것을 증명할 수 없습니다. 디자인 아직도 구조상 짐, 밸러스트 센터, 무인한 한계, 운영 지역, 정비, 지상에 놓고는 및 선체, 럭비 및 항해 계획의 사이에서 hydrodynamic 균형이 재조정하는 것을 가지고 있습니다. 역사적인 선박과 복합 요트 아래에 볼트 금속 핀에 연속 목재 용골은 센터 라인, 그러나 그들의 내부 부하 경로, 검사 방법 및 가능성이 실패 모드를 모두 차지합니다.
지상에 놓기 후에, 검사는 외부 탄미익의 짐 경로에 선체를 따릅니다
고정 핀 용골이 솔더브를 파업하면, 부하가 앞 가장자리에 멈추지 않습니다. 구부리는 순간은 용골 놀이쇠로, 지상 착륙, 바닥 합판 제품, 지면 또는 구조상 격자 여행합니다. 작은 외부 스크랩은 내부 부수기, debonding, 잠그개 개악 또는 누설과 coexist 할 수 있습니다. 영국 해상 및 해안선기구는 고정 핀 GRP 요트의 접지에 특히 MGN 613을 발행했으며 전문 평가와 화장품 표면 수리가 혼자서 숨겨진 구조 손상 가능성을 강조합니다.
재현성 기록에는 충격 속도와 방향, 무감각 및 바닥 유형, 누설 또는 특이한 소리가 뒤로 포함되며, 선체 케일렉트, 볼트 및 바닥 상태 및 사전 수리 역사에서 변경됩니다. 목재 선박 대신 1 차 용골, 스카프, 고정, 바닥, 용골 및 자궁 층에주의를 기울입니다. 두 개의 체크리스트는 교환 할 수 없습니다. 그들의 일반적인 원리는 고립 된 바닥 부속품으로 케일을 대우하기 보다는 오히려 선체로 각 연결에 struck 지역에서 힘을 따르는 것입니다.
질문
이 주제를 계속 탐색해 보세요
선박의 용골은 무엇을합니까?
선박에 따라, 그것은 중앙 선 선 선체 구조, 측면 슬립에 수력 역학 저항, 고정 밸러스트에 대한 낮은 위치를 제공 할 수 있습니다. 모든 용골은 모든 3 개의 역할을 수행하지 않습니다.
케엘과 케넬슨의 차이점은 무엇입니까?
전통적인 나무로 되는 선체에서는, keel는 외부 중심선을 따라 달리고 끝 구조를 결합합니다. 케넬슨은 바닥 위에, 경도, 강화 및 배부 하중 위에 있습니다.
거짓 케엘은 메인 케엘인가?
일반적으로 아닙니다. 그것은 외부, 종종 희생 회원은 차선 케일 전에 마모 또는 접지 손상을 흡수하도록 의도. 상세 내용은 건설에 따라 다릅니다.
항해 보트 용골은 leeway를 제거합니까?
... 수력 역학 용골은 일반적으로 물 흐름에 작은 각도를 필요로하여 반대 방향 힘을 개발하기 위해, 그래서 일부 leeway는 디자인 밸런스 리프트와 드래그 동안 남아있다.
무거운 밸러스트 케엘은 안정성을 보장합니까?
... 중력의 그것의 질량 그리고 낮은 위치 영향 센터, 그러나 충분한 안정성은 또한 선체 부력, 선적, 자유로운 표면, downflooding 및 완전한 GZ 곡선에 달려 있습니다.
출처
연구를 계속하세요
- 역사선 기록 가이드라인, 제3판U.S. National Park Service
- 안전 권고: 나무로 되는 어업 배를 위한 추천된 건축 기준FAO / ILO / IMO
- 섬유질 낚시 보트 구축: 케일과 추가 보강 지역Food and Agriculture Organization
- 낚시 보트 디자인: 판과 합판 건설의 V-bottom 보트Food and Agriculture Organization
- MIT 과학 기자 : 컴퓨터의 슬픔Massachusetts Institute of Technology
- 슬라이딩과 기술 Dinghy : 센터 보드MIT Sailing
- 작은 어업 배 안정성과 관련있는 안전 관행Food and Agriculture Organization
- MGN 613: 고정 핀 용골 GRP 요트의 접지UK Maritime and Coastguard Agency
03