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항구는 직접 upwind입니다

어떻게 항해 upwinds바람에 촉촉의붓기항해 지역
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01 · 인터랙티브 시력현장을 조사하다표시를 선택해 자세한 정보를 확인하세요
N
North

Magnetic north still differs from geographic north.

East

Compass points divide the circle into usable steering commands.

South

A stable reading can still be affected by the ship’s motion.

West

Heading must be recorded together with speed and time.

Thirty-two-point compass · Select a marker for intelligence
SCENE · 01

슬라이딩 upwind는 바람에서 직선을 지적하지 않습니다.

해망에서, 항해 upwind는 소스로 활을 정확히 붙들지 않는 바람에 순 진도를 만드는 것을 의미합니다. 활이 너무 닫을 때, 부착 된 흐름과 유용한 항해 모양이 아래로 끊어, 천 퍼프, 그리고 선박은 속도를 잃습니다. 그것은 바람에 머리, 철에서 호출 된 상태 중지 할 수 있습니다. 바람의 양쪽에 실패한 분야는 no-go 지역입니다.

지침 다이어그램은 종종 일반 현대 dinghy의 진정한 바람에서 45도 근처의 가까운 코스를 넣어. 그것은 가르침 값, 자연적 상수하지 않습니다. 의장, 수중 모양, 바다 국가 및 취급은 각을 변화합니다. 고성능 현대 기술은 더 가까운, 무거운 역사적인 광장 더 큰 일반적으로 더 넓은 분야를 필요로하는 동안, 더 가까운 점을 할 수 있습니다. 1개의 수는 각 항해 배를 기술할 수 없습니다.

SCENE · 02

Upwind 항해 힘은 단지 astern에서 푸시가 아닙니다

직접 푸시 모델은 downwind 항해의 많은 설명하지만 닫힌 모션을 설명합니다. 에어 플로우 변경 속도 및 곡선 주위에 방향, 트리밍 항해, 앞으로와 가로 구성 요소로 분리 될 수있는 결과적인 힘을 생산. NASA는이 리프트 프로덕션 동작을 소개하는 항공기 견인 아날로그를 사용합니다.

아날로그에는 한계가 있습니다. 돛은 유연하고, 다수 항해 상호 작용하고, 진짜 기류는 점성, turbulent 및 3 차원입니다. 베네오리 압력 또는 뉴토니안 반응에 대한 설명은 불완전합니다. 항해자에 대한 실용적인 결과는 명백한 바람에 효과적인 모양을 위해 손질하기 위한 것입니다, 단순히 가능한 한 단단한으로 각 장을 운반하지 마십시오.

진정한 바람과 용기의 자신의 움직임에 의해 생성 된 기류의 벡터 조합입니다. 배로 그것의 방향과 힘 변화는, 다른 손질 조정을 요구하는 가속합니다. 동일한 해안 측정 바람은 그러므로 다른 명백한 각에 정지, 느린 및 빠른 배를 도달합니다. 한 번 고정 바람 화살표는이 피드백을 미끼.

SCENE · 03

수중 저항은 순수한 편류가 되는에서 가로 힘을 지킵니다

항해의 측위 성분은 실질적일 수 있습니다. Keels, centerboards, 리 보드 및 선체의 침수 측은 반대 물 힘을 개발, 측면 모션을 제한. 공기역학 및 수력 역학 시스템은 함께 사용 가능한 코스를 따라 앞으로 구성 요소를 떠날 수 있습니다. 작은 측면 비행기를 가진 얕은 또는 둥근 선체는 훨씬 더 leeway를 만들 수 있습니다.

Leeway는 트랙에서 머리에 나눠져 나갑니다. 활은 45도의 바람을 내리고 지구를 가로지르는 45도의 길을 보장하지 않습니다. 현재 파도와 내리바람 슬립은 결과를 변경합니다. 역사 navigators는 이후 수정에서 오류를 추정, 현대 승무원은 물과 GPS 트랙을 통해 헤드, 속도를 비교 할 수 있습니다. 바람의 능력은 그 환경에서 전체 선박에 속하며, 혼자 항해에 아닙니다.

SCENE · 04

Tacking는 2 개의 oblique 코스를 바람으로 진행합니다.

목적지로 직접 위와 함께, 선박은 한쪽에 닫히는, 그 후에 바람을 통해 활을 돌리고 다른 측에 항해를 채웁니다. 그 maneuver는 압정 또는 약이다. 지도는 zigzag를 보여줍니다; 목적지에 대한 각 다리의 구성 요소는 유용한 바람의 진전으로 계산합니다. 과도한 빈번한 압정 폐기물 속도, 매우 긴 다리는 안전한 수로 밖에 납을 할 수 있습니다.

Momentum은 고구 지역을 통해 선체를 운반합니다. 너무 많은 rudder는 드래그를 추가; 너무 작은 활을 켜지 못 할 수있다. 헤드 실패, mainsail 및 helm은 순서대로 작동해야하며, 타병은 철에 남아있을 수 있습니다. 대신 gybe는 오프 와인 코스에 바람을 통해 stern을 켭니다. 그것의 짐 변화 및 위험은 다르지 않습니다, 그래서 측에서 항해의 각 운동은 upwind 압정입니다.

SCENE · 05

사각형 거는 바람에 이길 수 있지만 더 높은 취급 비용을 지불

광장 야드는 주위에 놋쇠로 만들 수 있으며, 배가 떨어질 수 있고 짚을 짚어. Yet yard 각, 항해 모양 및 풍량은 일반적으로 no-go 지역을 폭설했습니다. 큰 승무원은 많은 야드와 항해를 조정해야, 때로는 로프트를 작동. 무거운 선체가 바람을 가로 뚫고있는 동안, 그것은 새로운 측면을 채울 수 없습니다. 제한 물, 불리한 현재 및 lee 해안은 특히 수요를 잡은 maneuver 만들었습니다.

1797 개 상인 배 우정의 복제는 시스템 규모를 제공합니다 : 11 평방 및 6 개의 전단 및 4 개의 전단 항해, 캔버스의 거의 1/4 에이커, 그리고 라인의 약 fifty 마일. 그것의 전단 및 침몰은 그것을 점 및 돌출하는 것을 도왔습니다, 그러나 선체, 초안 및 정연한 의장 한계를 지키지 않았습니다. 역사는 또한 바람 이동을 위해 기다렸다, 사용된 tide, 날려진, 닻을 닻을 깔거나 받아들일 지연. 돛을 항해하는 능력은 직접 또는 급속한 도착의 약속이 없었습니다.

질문

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배선은 직접 바람에 항해 할 수 있습니까?

일반적으로 아니. 그것의 항해 luff와 추진 붕괴, 그래서 그것은 no-go 지역 및 교체 태크의 측에 항해해야 합니다.

항해 또는 용골은 가능한 위풍 항해를 만들 수 있습니까?

두. 항해는 공기역학 힘을 일으킵니다; 용골, 중심선 또는 선체는 물에 있는 가로 운동을 저항합니다. 그들의 결합된 힘은 과정을 결정합니다.

각 선선 점은 바람에서 45 도 할 수 있습니까?

... Forty-five도는 일반적인 가르침입니다. 의장, 선체, 짐, 파 및 승무원 기술은 점유 각과 leeway 둘 다 변화합니다.

정연한 의장 배는 위로 돛을 항해할 수 있었습니까?

많은 사람들이 바람과 압정에 비례를 달릴 수 있지만 일반적으로 더 밀접하고 더 많은 사람들이 필요로하고, 순간과 바다 방은 적당한 전단 기술 보다는.

출처

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