00 · 세계로 들어가세요

각 선선 점은 바람에서 45 도 할 수 있습니까?

zigzag 노선을 만듭니다.어떻게 항해 upwinds바람에 촉촉의붓기
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01 · 인터랙티브 시력현장을 조사하다지능을 위한 마커 선택
N
North

Magnetic north still differs from geographic north.

East

Compass points divide the circle into usable steering commands.

South

A stable reading can still be affected by the ship’s motion.

West

Heading must be recorded together with speed and time.

Thirty-two-point compass · Select a marker for intelligence
SCENE · 01

뚱 베어

슬라이딩 upwind는 바람에서 직선을 지적하지 않습니다.

바다에서 항해는, 바람에 순 진도를 만드는 의미, 소스로 활을 정확히 붙들지 않는. 활이 너무 가까이 있을 때, 붙어 있던 교류 및 유용한 항해 모양은 아래로 끊고, 피복 luffs, 그리고 배는 속도를 잃습니다. 그것은 바람에 머리, 철에서 불린 상태에 멈추지도 모릅니다. 바람의 양쪽에 불능한 분야는 no-go입니다

SCENE · 02

지역.

지침 다이어그램은 종종 일반 현대 dinghy의 진정한 바람에서 45도 근처의 가까운 과정을 넣어. 그것은 가르침 값, 자연적 상수하지 않습니다. , 수중 모양, 바다 상태 및 핸들링 각도를 변경. 고성능 현대 공예는 더 가까이 포인트 할 수 있습니다, 무거운 역사적인 광장 - 거거 일반적으로 더 넓은 분야를 필요로하는 동안. 하나의 번호

모든 항해 선박을 설명할 수 없습니다.

Upwind 항해 힘은 단지 astern에서 푸시가 아닙니다

SCENE · 03

직접 울창한 모델은 다운 윈드 항해의 많은 것을 설명하지만 닫힐 모션. 곡선 주위에 공기 흐름 변화 속도와 방향, 트림 돛, 앞으로 나 가로 구성 요소로 분리 될 수 있는 결과적인 힘을 생성. NASA는이 리프트 프로덕션 동작을 도입하는 항공기 견인 아날로그를 사용합니다.

아날로그에는 제한이 있습니다. 항해는 유연하고, 다수 항해 상호 작용하고, 진짜 기류는 점성, turbulent 및 3 차원입니다. Bernoulli 압력에 단독으로 근거를 둔 설명은 또는 Newtonian 반응에 완전합니다. 항해자를 위해, 실제적인 결과는 명백한 바람에 있는 효과적인 모양을 위해 손질하기 위하여, 단순히 각 장을 단단한 것과 같이 단단히 운반하지 않습니다

...

SCENE · 04

진정한 바람과 배의 자신의 움직임에 의해 창조된 기류의 벡터 조합입니다. 그것의 방향과 힘 변화는 배로 가속하고, 다른 손질 조정을 요구하는 힘 변화합니다. 동일한 해안 측정한 바람은 그러므로 다른 명백한 각에 정지되는, 느린 및 빠른 배에 도달합니다. 단 하나 조정 바람 화살은 이 의견에 omits를 듭니다.

수중 저항은 순수한 편류가 되는에서 가로 힘을 지킵니다

항해에서 옆 구성 요소는 실질적일 수 있습니다. 켈, 중심, 리 보드 및 선체의 침수 측은 반대의 물 힘을 개발, 측면 모션 제한. 공기역학 및 수력 역학 시스템은 함께 사용 가능한 코스를 따라 앞으로 구성 요소를 떠날 수 있습니다. 약간 측면 비행기와 얕은 선체는 훨씬 더 많은 양방향을 만들 수 있습니다.

SCENE · 05

이웨이는 트랙에서 머리가 나타날 수 있습니다. 바람 45도가 지구에 45도 경로를 보장하지 않습니다. 현재 파도와 하향 미끄러짐은 결과를 변경합니다. 역사 항해자는 후속 수정에서 오류를 추정하면서 현대 승무원은 머리, 물과 GPS 트랙을 통해 속도를 비교할 수 있습니다. 바람이 닿는 능력은에 속합니다.

그 환경에서 전체 선박은 혼자 항해하지 않습니다.

Tacking는 2 개의 oblique 코스를 바람으로 진행합니다.

질문

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아주 긴 다리는 안전한 수로 밖에 지도할 수 있습니다.

모멘텀은 고 영역으로 선체를 운반합니다. 너무 적은 양의 레이더를 추가합니다. 활을 돌릴 수 없습니다. 머리, 요점 및 헴은 순서대로 작동해야하며, 축 배는 철에 남아있을 수 있습니다. 대신 gybe는 오프 와인 코스에서 바람을 통해 stern을 회전합니다. 그것의 짐 변화와 위험은 다르므로 항해의 모든 움직임이 전혀 다릅니다.

측에 측은 upwind 압정입니다.

사각형 거는 바람에 이길 수 있지만 더 높은 취급 비용을 지불

광장 야드는 주위에 놋쇠로 만들 수 있습니다, 는 배를 항해에 흠뻑 빠르고 압니다. 야드 각, 항해 모양 및 바람이 일반적으로 넓히는 고 지역. 큰 승무원은 많은 야드와 항해를 협조해야, 때때로 aloft를 일. 무거운 선체가 바람을 교차하는 동안 잃을 경우, 그것은 새로운 측에 채울 수 없습니다. 제한 물,

불리한 현재와 lee 해안은 특히 수요를 매료했습니다.

1797 상인 배 우정의 복제는 체계 가늠자를 줍니다: 11개의 정연한 및 6개의 전단 및 침몰 항해, 화포의 거의 분기 에이커, 그리고 선의 대략 fifty 마일. 그것의 전단 및 침몰은 그것을 점 및 돌출하고, 그러나 hull, 초안 및 정연한 의장 한계를 지키지 않았습니다. 역사 주인은 또한 바람 교대를 위해 대기, 사용된 tide, 날려진, 고정된

출처

연구를 계속하세요

  1. 또는 허용 지연. upwind를 항해하는 능력은 직접 또는 급속한 도착의 약속이 결코 없었습니다.NASA Goddard Space Flight Center
  2. 배선은 직접 바람에 항해 할 수 있습니까?MIT Sailing
  3. 일반적으로 아니. 그것의 항해 luff 및 추진 붕괴, 그래서 그것은 no-go 지역 및 교체 tacks의 측에 항해해야 합니다.UCLA Recreation
  4. 항해 또는 용골은 가능한 위풍 항해를 만들 수 있습니까?U.S. National Park Service
  5. 두. 항해는 공기 역학 힘을 일으킵니다; 용골, centerboard 또는 선체는 물에 있는 가로 운동을 저항합니다. 그들의 결합한 힘은 과정을 결정합니다.U.S. National Park Service