ship structureMast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
항해의 포인트는 바람에 각도를 설명, compass 베어링하지
북쪽, 남쪽, 동쪽 및 서쪽은 선박이 지구를 통해 머리가되는 것을 묘사합니다. 항해의 포인트는 활과 들어오는 바람 사이의 관계를 설명합니다. 활 근처 바람은 항해의 위쪽을 생산, 측면의 바람은 도달 과정을 생산, 그리고 aft에서 바람은 downwind 과정을 생산. 활이 아니라면, 항해의 지점이 변경됩니다.
가르침 다이어그램은 일반적으로 중앙에 배를 넣어, 바람 방향을 고정하고 서클을 노 고 영역으로 분할, 가까운 도달, 빔 도달, 넓은 도달 및 실행. 항구와 starboard 측 거울 하나 다른 사람. 이름은 상대각을 설명합니다. 그들은 어떤 지리적 제목이 필요하지 않습니다.
항해는 실제로 바람을 겉으로 반응한다. 배가 가속되면, 자신의 모션에 의해 생성 된 기류는 진실한 바람과 잡아 관찰 된 방향을 잡아. 다이어그램은 공유 어휘를 공급하고, 실제 트림은 여전히 신생아, 퍼프 행동, 속도 및 균형에 따라 페이지에 인쇄 된 한 개 이상의 고정 각도를 제공합니다.
고구 지역과 가까운 코스는 바람 한계를 설정
활이 들어오는 바람에 직접 포인트를 끄면, 항해는 유용한 부착 된 흐름과 모양을 유지할 수 없습니다. 천 퍼프와 드라이브는 빠르게 멀리 떨어진다. 이 지역은 없습니다. 그것의 폭은 각 배를 위해 동일하지 않습니다: 의장, 선체, 수중 옆 지역, 바다 국가 및 취급은 모든 실용적인 한계를 변화합니다.
그 영역의 가장자리에 따라 꾸준히 말리십시오. 항해는 중심선 근처에 손질됩니다, 그러나 용골, centerboard 또는 침수한 선체는 가장 반대 힘 저항합니다. 일부 리웨이는 남아, 그래서 나침반 머리와 실제 트랙은 완벽하게 동전을하지 않습니다.
직접적인 위와 같이 한 가지 직진 코스에 도달 할 수 없습니다. 보트는 노고 영역의 양쪽에 가까운 다리를 교체합니다. 바람을 통해 활을 돌리는 것은 압정입니다; 성공적 각도 다리의 유용한 바람의 구성 요소는 그물 진전을 생성합니다.
가까운 도달, 광속 도달 및 넓은 도달은 바람 진보적인 aft를 이동합니다
가까운 곳에서 약간의 곰과 보트가 가까운 거리에 있습니다. 항해는 쉽게 할 수 있으며 물론 여전히 명확한 바람의 구성 요소를 포함합니다. 바람이 닿을 때까지 계속 빔과 결과가 빔 범위입니다. 많은 훈련 보트는 빠르고 안정감을 느낍니다. 그는 어떻게, 항해 손질 및 헬리컬 상호 작용하는지 학습하는 데 유용한 과정을 만듭니다.
멀리 떨어져서 바람은 분기 후에 이동합니다: 넓은 도달. 주요 및 헤드 실패는 일반적으로 훨씬 더 멀리. 측면 힘과 헬은 감소 할 수 있지만, 굴절, 다음 파도와 한 항해 담요는 여전히 취급을 빠르게 변경할 수 있습니다.
이 점은 razor-thin 각 선 보다는 오히려 분야입니다. 교육 다이어그램은 약간 다르며 물리는 한 번호로 abruptly를 전환하지 않습니다. 더 나은 작업 체크는 바람이 앞으로, 또는 광선을 abaft, 항해가 능률적인 모양을 붙들고, 배가 예정한 궤도를 만드는지 여부를 요구합니다.
런은 직접 보이지만 겉감 바람, 담요 및 붐 제어 문제
진정한 바람을 직접 스턴트로 보트가 달려 있습니다. 현대 전단 및 침전 rig는 그것의 항해를 잘 밖으로 넓히고 반대 측에 주요과 headsail 놓을지도 모릅니다. 사각 방아쇠는 유용한 각에 정연한 항해의 층을 놋쇠로 만들 수 있고 뒤에 오는 바람에 있는 화포의 큰 지역을 퍼뜨릴 수 있습니다.
Downwind는 자동으로 가장 빠르고 쉽게 의미하지 않습니다. 보트 모션은 진정한 바람과 같은 방향으로, 겉보기 바람이 빈대를 약화 할 수 있습니다. mainsail은 머리가 덮을 수 있습니다. 바다를 따라 yaw 또는 선체를 구울 수 있으며, 작은 코스 변경은 위험한 속도로 붐 또는 야드를 보낼 수 있습니다.
승무원은 종종 훈련을 사용, 바람은 stern 떨어져, 또는 의향 압력 유지 깊은 넓은 범위와 더 안정을 조타. 죽은 실행보다 빠르지 않은 것은 선체, 의장, 바다 상태 및 여분의 거리 항해에 달려 있습니다. 혼자 항해의 포인트의 이름은 비교를 침전 할 수 없습니다.
모든 과정은 시트에 대한 통화를 변경, 밖으로 상승하거나 탈락
바람을 향해 턴은 머리 위로하고 일반적으로 진보적으로 시트를 깔고 있습니다. 턴링은 턴링을 하게 되고, 일반적으로 턴링을 하게 됩니다. 유용한 트림은 하나의 미모화 붐 각도가 아닙니다 : 승무원은 램프가 끊어지기까지 조정하고 항해는 효과적인 모양을 다시 시작합니다.
활을 바람을 통해 가져다. gybe는 바람을 통해 stern을 걸립니다. 양쪽 모두 다른 측면에 항해를 배치하지만로드는 다르게 개발합니다. 좀비는 짧게 이동 영역을 건너 뛰고, 밍엄에 의존합니다. gybe는 전원을 유지하면서 mainsail을 구동 할 수 있으므로 강력한 바람 취급은 붐, 야드 및 시트를 제어해야합니다.
바람은 또한 고정 남아. 구스, 해안 효과 및 보트의 자체 가속도가 명백한 방향. 신뢰할 수있는 사이클은 현재 섹터 인 이름, 항해 모양 및 속도를 확인하고, 작은 헥스와 시트 조정으로 진단을 테스트하는 데 사용됩니다.
질문
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몇 가지 포인트가 있습니까?
일반적인 가르침 세트는 no-go 지역, 가까운 운반된, 가까운 도달, 광속 도달, 넓은 도달 및 뛰기를 포함합니다. 포트 및 스타보드가 별도로 계산되거나 훈련이 추가될 때 총 다릅니다.
왜 빔은 종종 항해의 가장 빠른 지점이라고 불리는?
많은 정규적인 배는 광속 도달의 가까이에 강한 명백한 바람을 가진 능률적인 항해 모양을 결합합니다, 그러나 가장 빠른 각은 선체, 의장, 바다 국가 및 바람 강도에 달려 있습니다. 그것은 보편적 인 규칙이 아닙니다.
배선은 직접 바람에 항해 할 수 있습니까?
일반적으로 아니. 노고 지역에 붕괴를 구동하므로 선박은 교체 측과 압정을 위해 닫히는 것을 돛을 갖춰 그물 진전을 만들 수 있습니다.
가까운 운반과 가까운 도달의 차이는 무엇입니까?
가까운 해운은 바람에 가장 가까운 지속 가능한 코스입니다. 가까운 도달은 약간 멀리 떨어져, 항해를 쉽게 허용하고 더 조타 한계를 주기 위하여.
촉각하고 측면의 변화가 모두 빙하나요?
예, 그러나 압정은 바람을 통해 활을 회전 시키며, 그 궁수는 궁수가 궁수로 움직입니다. gybe는 배를 통해 구동되는 mainsail 및 붐을 신속하게 보낼 수 있습니다.
출처
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