ship structure
몇 가지 포인트가 있습니까?
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
노고 영역, 근접, 근접, 빔 도달, 넓은 도달 및 실행-그리고 어떻게 비행의 주위에 비행 트림 변경.
배의 머리가 바람과 관계되는 것을 분류하는 항해의 포인트. 배는 노고 지역에 똑바른 항해할 수 없습니다. 바람에서 멀리 이동해서, 주요 점은 가까운 운반되고, 가까운 도달, 광속 도달, 넓은 도달 및 달리는 입니다. 항해는 일반적으로 더 넓은 바람 각에서 멀리 움직입니다, 그러나 실제적인 손질은 바람, 배 속도 및 의장을 따릅니다.
돛의 점
항해의 점 설명
닫기 헐
닫기
광속 범위
넓은 범위
downwind를 실행
바람 각에 의하여 항해 손질
항해의 포인트는 바람에 각도를 설명하고, 나침반 방위
북쪽, 남쪽, 동쪽 및 서쪽은 선박이 지구를 통해 머리맡는 것을 묘사합니다. 항해의 점은 활과 들어오는 바람 사이 관계를 설명합니다. 활의 가까이에 바람은 항해의 위풍 점을, 측의 바람을 일으킵니다 도달 과정을 일으킵니다, 그리고 바람은 theft에서 내리는 과정을 일으킵니다. 활이 없는 동안 바람이 변화하는 경우에, 점
항해의 변화.
교육 다이어그램은 일반적으로 센터에 선박을 넣어, 바람 방향을 고정하고 서클을 no-go 영역으로 분할, 가까운 도달, 빔 도달, 넓은 도달 및 실행. 포트와 내장 측면 거울 하나 다른. 이름은 상대 각도를 설명; 그들은 어떤 지리적 헤더가 필요하지 않습니다.
항해는 실제로 명백한 바람에 반응합니다. 배가 가속되면, 그것의 자신의 동의에 의해 창조된 기류는 진실한 바람과 당겨서 관찰한 방향을 앞으로 끌어냅니다. 도표는 공유한 구급차를 공급하고, 진짜 손질은 여전히 신념, luff 행동, 속도 및 균형에 페이지에 인쇄된 1개의 고정 각 보다는 오히려 공급합니다.
고구 지역과 가까운 코스는 바람 한계를 설정
활이 들어오는 바람에 직접 포인트를 낼 때, 항해는 유용한 부착 된 흐름과 모양을 유지할 수 없습니다. 피복은 빨리 떨어질 수 있습니다. 이것은 이동 지역입니다. 그것의 폭은 모든 배를 위해 동일하지 않습니다: 의장, 선체, 수중 옆 지역, 바다 국가 및 모든 변화 실제 한계.
그 지역의 가장자리에 따라 항해 꾸준히. 항해는 중앙선 근처 트리밍, 케엘, 중앙선 또는 몰입된 선체는 가장 반대 힘에 저항합니다. 일부 리웨이는 남아, 그래서 나침반 머리와 실제 트랙은 완벽하게 동전을하지 않습니다.
직접적인 위풍은 1개의 똑바른 과정에 도달할 수 없습니다. 배는 no-go 지역의 측에 가까운 운반한 다리를 대체합니다. 바람을 통해서 활을 돌기 것은 압정입니다; 성공한 각이 있는 다리의 유용한 바람이 그물 진전을 일으킵니다.
가까운 도달, 광속 도달 및 넓은 도달은 바람 진보적인 aft를 이동합니다
질문
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햇살이 닿는 보트와 보트는 가까운 도달을 입력합니다. 항해는 쉽게 될 수 있으며 여전히 명확한 바람이 닿는 구성 요소를 포함합니다. 바람이 빔에 따라 약해질 때까지 계속 계속되고 결과는 빔 도달입니다. 많은 훈련 보트는 빠르고 안정된 여기, 그것은 어떻게 헴, 항해 트림 및 헬기 상호 작용하는 방법을 학습하기위한 유용한 과정을 만드는.
멀리 떨어져서 바람은 분기 후에 이동합니다: 넓은 도달. 주요과 머리는 일반적으로 멀리 떨어져 있. 옆 힘 및 헬은 감소할지도 모르지만, 파도와 다른 1개의 항해를 묶는 것은 아직도 빨리 취급을 바꾸골.
이 점은 razor-thin 각 선 보다는 오히려 분야입니다. 가르침 도표는 경미하고, 물리는 1개의 수에 abruptly 전환하지 않습니다. 더 나은 일 체크는 바람이 앞으로, 또는 광속을 abaft의 앞에, 항해가 능률적인 모양을 붙들고, 배가 예정한 궤도를 만드는지 여부를 요구합니다.
런은 직접 보이지만 겉감 바람, 담요 및 붐 제어 문제
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진정한 바람을 직접 스턴으로 보트는 실행에 있습니다. 현대의 전단 및 침전 장비는 항해를 잘 용이하게하고 반대면에 주요 및 머리가 놓을 수 있습니다. 사각형 더 큰 유용한 각도로 광장 항해의 계층을 놋쇠로 만들 수 있으며, 아래 바람에 걸쳐 캔버스의 큰 영역을 확산.
다운윈드는 자동적으로 가장 빠르고 쉬운 의미하지 않습니다. 배 운동은 진실한 바람과 동일한 방향에서, 명백한 바람 펠트 aboard는 약하게 할 수 있습니다. mainsail는 headsail를 담요를지도 모릅니다. 바다는 yaw 또는 선체를 구할 수 있고, 작은 코스 변화는 위험한 속도로 붐 또는 야드를 보낼 수 있습니다.
승무원은 종종 훈련을 사용하여, 바람은 stern 떨어져, 또는 더 안정 항해 압력을 유지하고 더 깊은 넓은 도달. 죽은 실행보다 빠르지 않는 것은 선체, 의장, 바다 상태 및 여분의 거리 항해에 달려 있습니다. 혼자 항해의 포인트의 이름은 비교를 침전 할 수 없습니다.
모든 과정은 시트에 대한 통화를 변경, 밖으로 상승하거나 탈락
바람을 향해 돌리는 것은 머리로 위로 이고 일반적으로 진보적인 시트를 깔기를 위해 부르. 멀리 끄고 일반적으로 항해를 돕는 전화를 끄는. 유용한 손질은 1개의 메모로 섞는 붐 각이 아닙니다: 승무원은 펄프가 다만 펄핑을 멈추고 항해는 효과적인 모양을 regains를 멈출 때까지 조정합니다.
출처
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- 턱은 바람을 통해 활을 걸립니다. 턱은 바람을 통해 stern을 걸립니다. 둘 다 다른 측에 항해를 두십시오, 그러나 짐은 다르게 발전합니다. 턱을 짧게 횡단하고 흉내에 의존합니다. 턱은 전원을 유지하고, 그래서 강한 바람 취급은 붐, 야드 및 시트를 통제해야 합니다.Royal Yachting Association
- 배선은 직접 바람에 항해 할 수 있습니까?MIT Sailing
- 또는 허용 지연. upwind를 항해하는 능력은 직접 또는 급속한 도착의 약속이 결코 없었습니다.NASA Goddard Space Flight Center
- 항해 또는 용골은 가능한 위풍 항해를 만들 수 있습니까?U.S. National Park Service
- 바람은 또한 고정 남아있을 수 있습니다. 지구, 해안 효과 및 보트의 자신의 가속도 방향을 변경합니다. 신뢰할 수있는 사이클은 현재 부문에서 오는 곳을 식별하고, 항해 모양과 속도를 관찰하고, 작은 헴과 시트 조정으로 진단을 테스트합니다.Historic Naval Ships Association
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