ship structureMast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
바람 압력, 스티어링 및 리워드 무인비행기와 동적 균형입니다.
해병은 해병처럼 단 하나가 파이터에 빠지게 된 것 같지 않습니다. 바람은 여전히 항해와 선체에 압박, 파도는 배를 이동하기 위하여 계속하고, 물은 그것의 급류 및 수중 옆 표면을 전달합니다. 승무원은 앞으로 속도가 작아지고, 변경이 제한되고 결과적으로 leeward 편한은 관리하고 예측하기가 느립니다.
독특한 태도는 직접 헤드 - 와인보다 바람을 향해 활을 비례적으로 넣거나 원래 과정을 따라 계속. 선박은 작은 아크를 통해 사냥 할 수있다 : 한 항해는 활 downwind를 밀어 경향이, 메인, 항해 또는 helm 후 다시 가져옵니다. 네이터 터닝 순간은 완전히 승리하고, 그들의 야당은 비교적으로 꾸준한 상태를 만듭니다.
이 선박이 거의 항해를 수행 할 수 있으며 바다와 바람에 의해 부과 된 모션을 허용 할 수 있습니다. 그것은 또한 앵커링 또는 단순히 느리게에서 다릅니다. 단어는 무인 할 수 있습니다; 유용한 관찰은 머리, 목록, 잔여 방법 및 leeward로 만들어진 실제 트랙입니다.
현대 전단 선박은 종종 허리에 묶인 머리, mainsail 및 helm를 균형
일반적인 현대 배열은 배 변화 압정으로 그것의 본래 측에 headsail를 남겨두었습니다, 그래서 새로운 바람은 그것의 틀린 얼굴을 누릅니다. 이 뒷받침 머리는 바람에서 활을 멀리 강제하는 경향이있다. 드로잉 메인스일은 바람을 향해 배를 돌려주고, 안전하게 뛰는 추세를 회복하는 데 배치됩니다.
머리가 너무 지배적 인 경우 또는 주요 너무 약한, 보트는 계속 떨어지고 수집 할 수 있습니다. 주요 및 럭비가 너무 많은 날씨 회전 순간을 생산하는 경우, 바람을 통과하거나 안정적인 압력 패턴을 잃을 수 있습니다. Sail-area 비율, 용골 모양, 러더, 프리 보드 및 질량은 다르므로 하나의 시트 길이와 하나의 러더 각도는 보편적 인 요리법이 될 수 없습니다.
균형 잡힌 배는 일반적으로 leeward에 겸전한 궤도를 남겨두고, 때때로 평평한 물의 헝겊 조각을 창조할 수 있습니다. 그 슬릭은 몇 가지 파도가 선체를 충족하는 방법을 변경할 수 있지만 보호 벽이 아닙니다. 콤보, 차트 플로트 또는 관찰 된 transit는 승무원 대신 실제 드립을 확인해야 조용한 갑판은 보트가 중지된다는 것을 의미합니다.
INGhy를 복사하는 것보다 반대 압력에 대한 야드의 광장 거대 그룹
사각형 항해는 단순히 삼각형 지브와 같은 단일 임업에 남아있을 수 없습니다. 사각에 의하여 냉각된 배는 다른 돛대에 야드의 각을 바꾸기 위하여 놋쇠를 이용합니다. 몇몇 그룹은 그 때 그들의 정상적인 방향에서 그 때 눌러서 다른 사람 압박 aback 할 수 있습니다. 종말, 항해 후 및 대폭은 활을 가져와 균형을 접근 할 때까지 자신의 회전 순간을 추가합니다.
어떤 항해는 선박과 날씨에 달려 있습니다. 선박은 온건한 조건에서 더 많은 캔버스를 쌓아 올리고, 무거운 날씨에서 강한 항해를 유지하여 노력의 중심을 올리지 않고 스티어링을 보존 할 수 있습니다. 역사 설명서는 따라서 각 사각형에 의하여 냉각된 선체를 위한 대답으로 단 하나 명령을 제시하는 것보다 몇몇 분해를 기록합니다.
국가를 입력하면 두 공간과 조정이 필요합니다. 헴스맨은 바람을 통해 속도를 조절하고 마스트 승무원 brace 야드, 시트를 경향이 서서히 앞선 항해를 변경합니다. 한 그룹으로 이미 Aback과 또 다른 여전히 운전을 진행하고, 배는 복잡한 요트와 rig 부하를 경험할 수 있습니다. 이것은 왜 시대 진화가 돛대, 항해 계층 및 바람 방향에 의해 명령으로 만져.
암초, 대기 또는 회복을위한 시간을 살 수있는 운반하지만 폭풍 스위치가 아닙니다.
믿을 수 있는 정착 선박은 더 느린 편류를 위한 급속한 진도를 교환하고 대원에게 암초, 수선 삭구, 나머지, 기대를 위해 대기하거나 사람 배회 회복을 편성할 수 있는 안정되어 있는 플랫폼을 줍니다. 역사 해병 매뉴얼은 복구와 무거운 날씨 진화에 무거운 것을 포함하지만, 항해 수행 및 최종 헤드는 즉각적인 목적에 따라 달라집니다.
현대 작은 공예에 대 한 그것은 종종 모든 항해를 떨어지지 않고 일시 중지 하는 방법. 큰 사각형 거개를 위해 그것은 또한 회사를 기다리는 동안 봉사할 수 있고, 가혹한 상태에 있는 접근 또는 보존 maneuverability를 통제하. 이 의도는 유사한 소리를 할 수 있지만, 관개 작업, 인력 및 시간이 필요한 것은 그 배 사이에서 실질적으로 다릅니다.
모든 사용은 용기가 실제로 안정된 균형을 발견한다는 것을 가정합니다. 바다를 끊는 것을 계속하면, 큰 아크를 통해 요트 또는 예상보다 훨씬 빨리 드리며, 상태가 성공하지 않도록해야 할 조건을 호출합니다. 모션,로드 및 지상 트랙은 균형 악화가 필요한 경우 다른 중남미 전략과 함께 모든 모니터링해야합니다.
바다 방, 파 방향 및 배 디자인은 국가가 계속할 수 없을 때 결정합니다
가장 즉각적인 공간 비용은 leeway입니다. 앞으로 속도가 거의 0, 바람과 파도가 배 downwind를 나타날 때조차. lee 해안, shoal, 교통 차선 또는 가까운 배는 꾸준히 사용할 수 있는 마진을 소비합니다. 의 앞에, 승무원은 편류와 바다 방의 방향을 모두 인용해야합니다; 후, 관찰 된 트랙은 초기 견적을 대체합니다.
웨이브 방향은 바람 방향과 다를 수 있습니다. 바람에 편안하게 불을 앉아있는 활은 여전히 swell에 의해 넓은 struck 될 수있다. 극단적 인 바다는 무거운 배를 구울 수 있습니다 또는 그것의 예상된 태도에서 멀리 강제. 더 큰 배를 포함하는 사고 증거는 동일한 점을 만듭니다: 당연히 변화이고 속도는, 배 운동 또는 화물 짐이 사라질 것이라는 보증이 아닙니다.
국가를 떠나는 것은 일반적으로 뒷 항해를 자유롭고, 활성화 통제에 helm를 돌려주고 작업 항해를 채우기 위해 허용한다. 이렇게 하기 전에, 승무원은 lee-room, 느슨한 실행 rigging 및 갑판에 모두의 위치 검사합니다. 입력해야 하는 국가로 운반하는 것은, 감시되고 출구된 것은 1개의 명목상 rudder 각을 memorizing 보다는 더 믿을 수 있습니다.
질문
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선보일을 완전히 멈추는 것은?
... 그것은 일반적으로 천천히 leeward에 드리며 약간의 앞으로의 움직임과 두드리는 진동을 유지할 수 있습니다. 실제 지상 궤도는 아직도 지속적인 검사를 필요로 합니다.
무거운과 앵커링의 차이점은 무엇입니까?
앵커와 막대는 배를 seabed에 연결합니다. 항해, 헴, 선체, 바람 및 물의 동적인 균형을 사용하고 바닥에 연결하지 않습니다.
모든 항해 보트는 같은 방법으로 몹시?
... 헤드일 크기, 메인, 케일, 러더 및 스퀘어 실패 배치 모든 변경 회전 순간, 그래서 필요한 항해 및 helm 설정은 선박 및 조건에 따라 달라집니다.
사각형 용접 배는 몹시 할 수 있습니까?
예. 그것의 승무원은 놋쇠 항해 그룹 그래서 몇몇은 일반적으로 그(것)들을 압박합니다 aback, 그 후에 선박을 균형을 잡는 항해 및 사다리 후에 headsails를, 이용합니다.
폭풍에서 항상 안전 하 게 하 고 있습니까?
... 이 해안, 편류율, 교차 바다, 배 행동 및 의장 한계는 그것을 unsuitable 만들 수 있습니다. 다른 중남미 전략에 대한 악명 높은 태도 또는 모션 호출.
출처
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- Seamanship의 텍스트 책, 8 부Historic Naval Ships Association
- Seamanship의 텍스트 책, 10 부Historic Naval Ships Association
- 부채와 시만 의 요소와 연습, 10 부Historic Naval Ships Association
- 맨 위배 학습US Sailing
- 안전 다이제스트 1/2012UK Marine Accident Investigation Branch
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