ship structure
앵커와 막대는 배를 항해에 연결합니다. 항해의 동적인 균형을 사용 하 여, helm, 선체, 바람과 물 하 고 바닥에 연결 하지 않습니다.
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
바람 압력, 스티어링 및 리워드 무인비행기와 동적 균형입니다.
선박은 해충으로 한 번에 한 번씩 빨리 만들어진 것과 같은 해리가 아닙니다. 바람은 여전히 항해와 선체에 압박하고, 파도는 배를 이동하기 위하여 계속되고, 물은 그것의 급류 및 수중 옆 표면을 통과합니다. 승무원은 그 힘을 배열합니다 그래서 앞으로 속도가 작게 되고, 변화는 제한되고 그 결과로 leeward 편류는 관리하고 그리고 처리하기 위하여 충분히 느립니다
견적 요청
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비교적으로 꾸준한 국가.
이 선박이 거의 항해를 수행 할 수 있고 바다와 바람에 의해 부과 된 모션을 허용 할 수 있습니다. 또한 앵커 또는 단순히 느리게에서 다릅니다. 단어 정지는 무인 할 수 있습니다; 유용한 관찰은 머리, 롤, 잔여 방법 및 실제 트랙은 leeward로 만들 수 있습니다.
현대 전단 선박은 종종 허리에 묶인 머리, mainsail 및 helm를 균형
이 흔한 현대 배열은 배 변화 압정으로 그것의 본래 측에 우박을 남겨두었습니다, 그래서 새로운 바람은 그것의 틀린 얼굴을 누르습니다. 이 역행된 머리는 바람에서 활을 멀리 강제하는 경향이 있습니다. 부분적으로 그림 mainsail는 바람을 향해 배를 뒤로 돌을, 그리고 안전하게 한 사다리는 휴식 추세를 지원하는 것을 두기 위하여 둡니다.
머리가 너무 지배적 인 경우 또는 주요 너무 약한, 보트는 계속 떨어지고 수집 할 수 있습니다. 주요 및 럭비가 너무 많은 날씨 회전 순간을 생산하는 경우, 바람을 통과하거나 안정적인 압력 패턴을 잃을 수 있습니다. 실패 - 지역 비율, 케일 모양, 럭비, 프리 보드 및 질량이 다르므로 하나의 시트 길이와 하나의 러더 각도는 보편적일 수 없습니다
...
배는 일반적으로 leeward에 가장 큰 궤도를 남겨두고, 때때로 평평한 물의 헝겊 조각을 창조할 수 있습니다. 그 진창은 몇몇 파가 선체를 만나는 방법 바꾸지도 모르지만 방어적인 벽은 아닙니다. 나침반, 도표 도형 또는 관찰한 transit는 조용한 갑판이 덮인 승무원 대신 진짜 편류를 확인해야 합니다
배가 멈추지 않는다.
INGhy를 복사하는 것보다 반대 압력에 대한 야드의 광장 거대 그룹
광장 항해는 단순히 삼각형 지브와 같은 단일 임업에 다시 남아 수 없습니다. 광장 준 배는 다른 돛대에 야드의 각도를 변경하기 위해 브레이징을 사용합니다. 일부 그룹은 다른 사람이 돌아 가기를 눌러 정상 방향으로 눌러 할 수 있습니다. 종일, 항해 및 러더는 활을 가져려고 노력 할 때까지 자신의 회전 순간을 추가합니다.
그리고 균형에 접근.
어떤 항해는 배와 날씨에 달려 있습니다. 배는 온건한 상태에 있는 화포의 밑에, 그러나 노력의 센터를 올리지 않고 스티어링을 보존하기 위하여 무거운 날씨에 있는 단지 낮은, 강한 항해를 유지할지도 모릅니다. 역사 설명서는 그러므로 몇몇 분해를 각 정연한 냉각을 위한 대답으로 단일 명령을 제시하는 것보다 기록합니다
헐.
국가 입력은 두 공간과 조정 모두 필요합니다. 헴스맨은 바람을 통해 속도를 제어하고 돛대 승무원 마당, 장 경향이 있으며 순서에 앞선 항해를 변경합니다. 한 그룹이 이미 백과 다른 여전히 일반적으로 운전하면 배는 복잡한 요트와 의장 부하를 경험할 수 있습니다. 이것이 왜 시대 진화가 깨어 지는 것은
돛대, 항해 층 및 바람 방향에 의해 명령으로 maneuver.
암초, 대기 또는 회복을위한 시간을 살 수있는 운반하지만 폭풍 스위치가 아닙니다.
질문
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재해를 해결하는 선박은 느린 편류를 위해 급속한 진도를 교환하고, 승무원에게 암초, 수리 삭구, 나머지, 가시성을 위해 대기하거나 사람의 배당 회복을 구성할 수 있습니다. 역사 해병 설명서는 모두 회복과 무거운 날씨 진화에 흠뻑 취하지만, 항해가 수행되고 최종적으로 두는 동안
즉시 목적에 따라 달라집니다.
현대 작은 공예에 대 한 그것은 종종 모든 항해를 떨어지지 않고 일시 중지 하는 방법 이다. 큰 평방-거 대 한 또한 봉사할 수 있는 동안 대기 회사, 접근 또는 심한 조건에서 maneuverability를 보존 하 고. 의도는 소리 유사, 하지만 rigging 작업, 인력 및 시간 필요는 그 배 사이 실질적으로 다릅니다.
모든 사용은 선박이 실제로 안정된 균형을 발견한다는 것을 가정합니다. 그것은 바다를 끊기 위하여 계속, 큰 아크를 통해서 yaws 또는 예상보다 훨씬 빨리 편류하는 경우에, 상태를 밀어넣기 위하여 그것을 성공하지 않는 것을 요구하십시오. 운동, 짐 및 지상 궤도는, 균형이 균형을 잡는 경우에 다른 무거운 날씨 전략과 더불어, 감시되어야 합니다
의욕구.
바다 방, 파 방향 및 배 디자인은 국가가 계속할 수 없을 때 결정합니다
가장 즉각적인 공간 비용은 leeway입니다. 앞으로 속도가 거의 0, 바람과 파도가 선박 downwind를 수행 할 때조차도 마찬가지입니다. lee 해안, shoal, 교통 차선 또는 인근 배는 꾸준히 사용할 수 마진을 소비합니다. 운반하기 전에 승무원은 무해한 및 바다 방의 방향을 모두 인용해야합니다. 이후 관찰 된 트랙은 초기 견적을 대체합니다.
파도 방향은 또한 바람 방향과 다를 수 있습니다. 바람에 안락하게 불을 붙이는 활은 아직도 swell에 의해 광대하게 struck일지도 모릅니다. 극단적인 바다는 다량으로 호브에 배를 구할 수 있고 그것의 예상한 태도에서 멀리 힘. 더 큰 배를 포함하는 사고 증거는 동일한 점을 만듭니다: 당연히과 속도의 변화이기 위하여, 보증하지 않기 위하여
배 운동 또는 화물 짐은 사라질 것입니다.
국가를 떠나는 것은 일반적으로 뒤로 돛을 해방하고, 활동적인 통제에 반을 돌려서 채우기 위하여 일 항해를 허용하. 이렇게 하기 전에, 승무원은 lee 방을 검사하고, 갑판에 있는 느슨한 달리는 의장 그리고 모두의 위치. 입력해야 하는 국가로 운반해서, 감시하고 출구로 나가는 것은 1개의 공칭 보다는 더 믿을 수 있습니다
출처
연구를 계속하세요
- Seamanship의 텍스트 책, 8 부Historic Naval Ships Association
- 회전 각도.Historic Naval Ships Association
- 선보일을 완전히 멈추는 것은?Historic Naval Ships Association
- 아니. 그것은 일반적으로 leeward에 천천히 드리며 약간의 앞으로 모션 및 헤드 oscillation을 유지할 수 있습니다. 실제 지상 트랙은 여전히 연속 검사를 필요로한다.US Sailing
- 무거운과 앵커링의 차이점은 무엇입니까?UK Marine Accident Investigation Branch
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