compass활은 바람의 눈에 파도가 멀리 떨어진 속도로 들어갔습니다
TACK LEDGER · HEADING, MOMENTUM AND WINDWARD PROGRESS
A tack is a lossy dynamic manoeuvre, not a sharp corner on a chart
The ledger assumes true wind from 000° and illustrative 45-degree close-hauled courses. Real angles and speed response vary with craft, wind, waves, loading and control.| Phase | Illustrative heading | Speed state | Observable condition |
|---|---|---|---|
| Approach | 315° | 5.0 kn | Close-hauled on starboard; preserve momentum |
| Head up | about 340° | falling | Luffing sails rapidly lose drive |
| Pass head to wind | 000° | minimum zone | Directional boundary of the tack |
| Exit no-go sector | about 030° | recovering | Sails cross and fill on the new side |
| Rebuild speed | 045° | target 5.0 kn | Accelerate before pinching to target angle |
VMG = 5 × cos 45° = 3.54 knThis is the component toward the windward mark, not log speed.
3.54 × 20 / 3600 = 0.0196 NMAbout 36 m of windward progress. This is a route-comparison assumption, not a universal tack penalty.
쟁반과 활강풍 manoeuvre 모두의 이름을 택
영어 단어 부족은 붕괴되지 않아야 두 가지 연결 된 의미를 나타낸다. 스타 보드 또는 포트 태크에 보트는 바람의 측면에 이름을 따서; 이것은 또한 세계 항해에 의해 사용되는 정의입니다. mainsail는 일반적으로 leeward에 속합니다, 그래서 starboard에 바람이 starboard 측에 도착합니다. mainsail는 항구에 속합니다. 이 라벨은 보트 포인트 동쪽 또는 서쪽에 따라 달라지지 않으며, 돛의 사진은 바람 방향이 알려져 있지 않는 한 무연 할 수 있습니다.
, 촉감 또는 바람을 향해 머리로 향하는 것을 의미하는 것은, 머리로 바람을 통해 활을 가지고, 다른 압정에 가까운 운반 과정을 수립. gybe는 바람을 통해 stern을 취하며, 일반적으로 downwind 다리에 있습니다. 배를 건너 뛰는 둘 다, 그러나 교체의 방향, 붐 유출 위험 및 짐 순서는 다릅니다. 바람을 떨어뜨리는 것은 여러 개의 가까운 다리와 압정으로 만든 더 큰 경로입니다; 그것은 하나의 차례에 다른 이름이 아닙니다.
태크는 진입, 분실 드라이브, 바람 교차 및 가속을 통해 진행
현대의 전단 및 침식은 일반적으로 조타를 위한 충분한 속도로 닫히는 접근, 그 후에 점차적으로 바람을 향해 돌립니다. 항해의 선두 가장자리로서, 항공 우주 드라이브는 빠르게 떨어지. 바람에 머리 근처, 항해는 약간 앞으로 드라이브에 기여하고 공예는 저장 된 사모에 크게 회전. 활이 바람의 눈을 가로 지르고 머리와 mainsail은 새로운 측면으로 이동하며 보트가 이동 영역을 떠나고 속도를 재건합니다. 많은 공예는 최종 폐쇄 각도 아래 약간 가속하여 대상까지 헤드하기 전에.
러더는 물이 흐르는 동안만 유용한 요트 순간을 생산하고, 또한 유도 및 분리 드래그를 생산합니다. Southampton AC45 시뮬레이터 연구의 대학은 머리에서 바람과 시간을 통해 속도 손실 주위에 압착한 태크 성능을 설명하는 항목 속도의 분수를 복구합니다. 그 모델에서 매우 빠른, 과도한 러더 입력이 증가한 손실과 배를 떠나는 것은 머리에서 바람에 닿을 수 있습니다. 정확한 최적 각도는 순항 모노 선체로 이동하지 않습니다; 이동 가능한 수업은 항해없는 시간 감소와 무결한 스티어링 드래그 방지 사이의 균형입니다.
반복된 압정은 직접 활에 표 궤도 보다는 오히려 바람 VMG를 창조합니다
항해 기술은 꾸준히 바람에 남아있을 수 없습니다, 그러나 그것은 그것의 고 분야의 가장자리에 따라 가까운 운반을 항해 할 수 있습니다. 숙련된 기술이 진정한 바람에서 45도 코스에 5 매듭을 만들면, 바람에 직접 만든 이상적인 속도는 45도의 코신 또는 3.54 매듭의 5 배입니다. crosswind 구성 요소는 다른 압정에 반전합니다. 이것은 보편적인 극도 도표가 아닙니다 구성요소 예입니다: 진짜 가까운 운반한 각 및 속도는 의장, 선체, 바다 국가 및 바람 힘에 달려 있습니다.
tack의 결정은 일반적으로 노선 계획의 일부입니다. 한 tack에 서 너무 오래 목적지에 선을 넘어 선박을 수행 할 수 있습니다, 너무 자주 반복적으로 감속, 항해 취급 및 승무원 운동의 비용을 지불하면서. 구스 및 방향 교대는 1 개의 태크를 호의 할 수 있습니다. 지상에 트랙에서 분리 된 헤드. COG와 SOG는 지구에 도착 동쪽 VMG를 지원하며, 물로 윙윙하고 속도를 통해 기술 자체의 바람을 진단합니다. 두 개의 참조 프레임은 다른 질문에 응답합니다.
머리는 바람이 모두 취급 국가 및 경주 경계입니다
세계 세일즈 2025–2028 규칙 13는 보트가 바람에 머리가 전달 순간에 정확한 규칙을 그립니다. 그 시점에서 그녀는 새로운 태스크에 가까운 과정을 도달 할 때까지, 그녀는 다른 보트의 명확하게 유지해야합니다; 일반 포트 - 스타 보드, 윈드 - 리워드 및 클리어 - 머리 규칙은 그 간격 동안 그들의 평소 조합에 적용되지 않습니다. 이 법적 정의는 일관된 인종 결정을 지원합니다. 그것은 hydrodynamic manoeuvre가 시작되거나 정확히 같은 순간에 종료된다는 주장하지 않습니다.
Seamanship는 지칭에 방과 커뮤니케이션을 추가합니다. 선회하기 전에 승무원은 새로운 코스와 선박의 측면을 확인하고, 표, 얕은 물과 파도를 확인하고 이해 명령을 제공하고 시트가 처짐없이 실행되도록합니다. 두 배 손수레 dinghy 협조 머리 실패 이동, 몸 운동 및 붐. lee 해안 근처 또는 좁은 채널 내부, 1 실패 시도는 중요 한 방을 소비할 수 있습니다. 다이어그램은 방향 관계를 식별 할 수 있지만 특정 기술, 안전 장비, 날씨 및 지역 물에 대한 훈련은 필수적입니다.
사각형의 배를 태우는 것은 전체적인 의장의 협조적인 진화입니다
사각형의 배는 또한 바람을 통해 그녀의 활을 두기로 태아를 변경할 수 있지만, 그녀의 야드는 단순히 그네를 통해 dinghy mainsail 같은. 미국 1815년 독립 주문은 준비된 Helm의 alee, Mainsail haul, 그리고 해골을 포함한 순서로 나열됩니다. Luce의 9 세기의 텍스트 책 Seamanship 역 장, 압정, 클러치 - 가닛, 버팀대 및 전단 항해에, 그 후와 머리 야드를 다른 단계로 스윙. 풍력과 개별 선박의 작업 특성으로 타이밍 변화.
빛 공기에 배가되면 머리 바다 또는 저속 바람을 통과하는 순간이 부족합니다. 활은 바람의 눈을 도달하지만 새로운 태크에 떨어지는 실패합니다. 역사 절차는 sternway를 모으거나 복구하기 위하여 머리 야드를 상자에 수 있었습니다. 또 다른 옵션은 배를 착용하고 훨씬 더 넓은 스윕에 바람을 통해 stern을 복용했다. Luce는 착용의 더 중대한 leeward 손실 그러나 날씨 활에 바다를 가진 무거운 날씨를, 또는 빛 공기에 있는 충분한 headway, 그것을 선택할 수 있던 상태에서. 이것은 완전 배 진화, 단순히 확대 현대 dinghy gybe이었다.
재현 가능한 태크 레코드는 형상, 제어 및 환경 분리
유용한 분석은 사전 기반 헤드 및 속도, 첫 번째 럭비 운동을 기록 할 수 있으며, 활은 바람, 최대 럭비 각도로 머리, 새로운 가까운 가을 과정에 도착, 그리고 시간 80 또는 95 %의 입력 속도를 회복 할 수 있습니다. 연구 계측은 돛대 또는 항해 각도, SOG, 효과적인 upwind 방향 및 태도를 추가 할 수 있습니다. 시간이 시리즈는 약한 입장을 구별합니다, 머리에 바람, 과로, 그리고 주의가 느리게 느리게 말하는 것 보다는 다량을 더 나은 회전 후에 조기 시트를 달기.
그 측정은 또한 기술 유형, 선적, 바람, 파, 현재, 각측정속도 참고 및 표본 비율을 필요로 합니다. 0 바람 VMG에서 20 초를 모을 때 경로 비교를 도울 수 있지만, 모든 태크에 대한 고정 된 벌금을 20 초로 만들지 않습니다. AC45 rudder 결과는 모델과 조건에 속합니다. 지시 순서는 현저한 일반적인 배경입니다: 쓸모 있는 속도로 들어가고, 바람을 통해서 활을, 항해를, 검사 교체 및 재건 속도를 나릅니다. 기술 별 임계 값은 모든 항해 선박과 역사 기간에 걸쳐 계획되는 것보다 수동 및 관측에서 옵니다.
질문
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항해 보트를 촉촉하게하는 것은 무엇입니까?
바람이 너무 바람이 변화하는 측면과 새 태크에 돛을 채우는 방향으로 활을 돌립니다. 반복된 태크는 zigzag 노선을 바람에 쐬게 합니다.
어떤 측면은 스타 보드 태크에서 바람이 온다?
세계 항해는 바람의 측면을 위해 태크를 이름을. starboard 압정에, 바람은 starboard 측에 도착하고 mainsail는 일반적으로 항구에 leeward에 속합니다.
태크와 유브의 차이는 무엇입니까?
활을 바람을 통해 얻고 일반적으로 바람을 항해에 속합니다. gybe는 다른 붐 운동과 부하 순서와 더불어 downwind 과정에 바람을 통해 stern를, 가지고 갑니다.
왜 선보일까요?
실패는 머리 근처에서 바람을 약간 앞으로 드라이브를 제공합니다. 낮은 입력 속도, 파 저항, 가난한 배드 사용 또는 무속 항해 취급은 차례로 완료해야 순간을 소비 할 수 있습니다.
현대 dinghies와 같은 사각형 의장 배 압?
활은 여전히 바람을 건너, 그러나 야드, 붕대, 압정, 시트 및 전단 선박의 작업 필수 단계. 실패하면, 배는 특별한 절차로 회복하거나 downwind의 주위에 착용 할 수 있습니다.
출처
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