00 · 세계로 들어가세요

활은 여전히 바람을 건너 뛰었지만, 마당, 버팀대, 태크, 시트 및 전단 선박의 작업이 필요합니다. 실패하면 배는 특수 절차 또는 다운 와인 주위에 마모 할 수 있습니다.

왜 배가 가속으로 앞선을 끄는가?앞으로 배 운동은 활에서 상대적인 기류를 추가합니다. 그 성분이 성장하고, 많은 도달 및 상감한 방향은 앞으로 자전합니다.은밀한 바람은 항상 더 강한 때 downwind를 항해?아니. 공기에 따라 배는 직접 downwind가 진정한 기류에서 속도를 빼고 약한 바람을 느낄 수 있습니다. 비할 수 있는 과정은 완전한 벡터 계산을 요구합니다.
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01 · 换舷阶段图船首过风，受风舷才随之改变315° → 000° → 045°
Four phases of a tack with the bow crossing the windWind blows down from the top. A boat close-hauled on starboard tack turns into the eye of the wind, passes head to wind, and accelerates close-hauled on port tack.TRUE WIND FROM TOPNO-GO SECTOR · SCHEMATIC0°1STARBOARD TACK2ENTRY · DRIVE FALLS3PASSES HEAD TO WIND4PORT TACKSAIL TO PORTSAIL TO STARBOARD
Starboard tack is named for the windward side: wind arrives over starboard while the mainsail lies to port. The no-go angle is relational, not a universal performance limit.

TACK LEDGER · HEADING, MOMENTUM AND WINDWARD PROGRESS

A tack is a lossy dynamic manoeuvre, not a sharp corner on a chart

The ledger assumes true wind from 000° and illustrative 45-degree close-hauled courses. Real angles and speed response vary with craft, wind, waves, loading and control.
PhaseIllustrative headingSpeed stateObservable condition
Approach315°5.0 knClose-hauled on starboard; preserve momentum
Head upabout 340°fallingLuffing sails rapidly lose drive
Pass head to wind000°minimum zoneDirectional boundary of the tack
Exit no-go sectorabout 030°recoveringSails cross and fill on the new side
Rebuild speed045°target 5.0 knAccelerate before pinching to target angle
IDEAL LEG WITHOUT A TACKVMG = 5 × cos 45° = 3.54 kn

This is the component toward the windward mark, not log speed.

PLANNING ASSUMPTION: 20 s AT ZERO VMG3.54 × 20 / 3600 = 0.0196 NM

About 36 m of windward progress. This is a route-comparison assumption, not a universal tack penalty.

Racing context: after passing head to wind and until reaching a close-hauled course on the new tack, World Sailing rule 13 requires the tacking boat to keep clear.
SCENE · 01

마스 헤드 센서는 오류가없는 겉보기 바람을 측정합니까?

아니. 위치, 배 교류 찡그림, 돛대 동의, 태도, 구경측정 및 모든 영향을 미치는. 연구 급료 측정은 적합한 개정을 요구합니다.

모션-Vessel Data의 True Winds의 계산

SCENE · 02

ACE-1 배판 상대적이고 진실한 바람 자료

TEXAQS 2006 배 바람 성분

Air-Sea Interaction Flux 측정 모범 사례

SCENE · 03

반복된 압정은 직접 활에 표 궤도 보다는 오히려 바람 VMG를 창조합니다

항해 기술은 꾸준히 바람에 남아 있을 수 없습니다, 하지만 그것은 그것의 고 분야의 가장자리에 따라 가까운 운반을 항해할 수 있습니다. 환상적 기술이 진정한 바람에서 45도에 5 매듭을 만들면, 그것의 이상적인 속도는 바람에 직접 만든 45도의 코신, 또는 3.54 매듭에 대해 5 배입니다. 크로스 윈드 구성 요소는 역방향으로

다른 압정. 이것은 보편적인 극도 도표가 아닙니다 구성요소 예입니다: 진짜 가까운 운반한 각 및 속도는 의장, 선체, 바다 국가 및 바람 힘에 달려 있습니다.

SCENE · 04

턴은 턴의 결정은 일반적으로 경로 계획의 일부입니다. 한 tack에 서 너무 긴 목적지에 배를 수행 할 수 있습니다, 너무 자주 반복적으로 감속, 항해 취급 및 승무원 운동의 비용을 지불하면서, 너무 자주 촉구를 촉구하면서. 지구를 통해 트랙에서 분리 된 헤드와 방향 교대를 호소 할 수 있습니다.

COG와 SOG는 지구에 도착 동쪽 VMG를 지원하며, 물이 기술 자체 바람을 진단하는 데 도움을 얻고 속도를 두는 동안. 두 개의 참조 프레임은 다른 질문에 응답합니다.

머리는 바람이 모두 취급 국가 및 경주 경계입니다

SCENE · 05

세계 세일즈 2025–2028 규칙 13는 보트가 바람에 머리가 전달 순간에 정확한 규칙을 그립니다. 그 시점에서 그녀는 새로운 태크에 가까운 굴삭 과정을 도달 할 때까지 그녀는 다른 보트를 명확하게 유지해야합니다; 일반 포트-스타 보드, 바람이 leeward 및 명확한 머리 규칙은 그 간격 동안 그들의 평소 조합에 적용되지 않습니다. 이 법적

정의는 일관된 인종 결정을 지원합니다. 그것은 hydrodynamic manoeuvre가 시작되거나 동일한 순간에 끝납니다 주장하지 않습니다.

Seamanship는 기하학에 방과 커뮤니케이션을 추가합니다. 돌기 전에, 승무원은 배, 표, 얕은 물 및 파를 위한 새로운 과정 및 leeward 측을 검사하고 이해한 명령을 주고, 장은 처짐 없이 달릴 것입니다. 두 배 손수레 dinghy는 머리말 이동, 몸 운동 및 붐을 협조합니다. lee 해안의 가까이에 또는 좁은 안쪽에

SCENE · 06

채널, 하나의 실패 시도는 중요 한 방을 소비할 수 있습니다. 다이어그램 방향 관계를 식별할 수 있지만 특정 기술, 안전 장비, 날씨 및 지역 물에 훈련 필수 남아.

사각형의 배를 태우는 것은 전체적인 의장의 협조적인 진화입니다

사각형의 배는 바람을 통해 활을 두는 데 의해 태아를 변경할 수 있지만, 그녀의 야드는 dinghy mainsail과 같은 맞은편에 단순히 스윙 할 수 없습니다. USS Independence 주문 1815은 Ready, Helm's alee, Mainsail haul, 그리고 가자 하울. 롯의 9 세기 텍스트 책 Seamanship 역 장, 태아, clew-garnets,

질문

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붕대와 전단 선박, 그 후에 그 후에 그 후에 및 다른 단계에 머리 야드. 바람 힘과 개인적인 배의 일 질을 가진 시기를 정하는 변화.

빛 공기에 배가되면 머리 바다 또는 저속 바람을 통과하는 순간이 부족합니다. 활은 바람의 눈을 도달하지만 새로운 태크로 떨어지는 실패합니다. 역사 절차는 sternway 또는 회복하기 위해 머리 야드를 수집 할 수 있습니다. 또 다른 옵션은 배를 착용하고 훨씬 더 넓은 스윕에서 바람을 통해 stern을 복용했습니다.

Luce는 착용의 더 중대한 leeward 손실 그러나 날씨 활에 바다를 가진 무거운 날씨를, 또는 그것이 선택될 수 있던 상태에서 가벼운 공기에 있는 충분한 headway를 식별합니다. 이것은 완전한 배 진화, 뿐만 아니라 확대한 현대 dinghy gybe이었습니다.

재현 가능한 태크 레코드는 형상, 제어 및 환경 분리

유용한 분석은 사전 기반 헤드 및 속도, 첫 번째 럭비 운동을 기록 할 수 있으며, 활은 바람, 최대 럭비 각도로 머리, 새로운 가까운 홀드 코스에 도착, 그리고 시간 80 또는 95 %의 입력 속도를 회복 할 수 있습니다. 연구 계측은 돛대 또는 항해 각도, SOG, 효과적인 윈드 방향 및 태도를 추가 할 수 있습니다. 시간 시리즈는 구별합니다.

약한 입장, 머리에 바람, 과로, 그리고 주의가 느려지는 것을 말하는 단지 그 tack 느꼈다 보다는 훨씬 더 나은 회전 후에 조기 시트를 까는 바람에.

이러한 측정은 또한 기술 유형, 선적, 바람, 파도, 현재, 각측정속도 참고 및 표본 비율을 필요로 합니다. 0개의 바람 VMG에 20 초를 모는 것은 노선을 비교할 것을 도울지도 모르지만, 각 압정을 위한 20 초에게 고쳐진 벌금을 만들지 않습니다. AC45 급류 결과는 그것의 모형 및 조건에 속합니다. 지시 순서는 무능한 일반적인 배경입니다:

사용 가능한 속도로 활을 바람을 통과하고 항해를 이동하고, 회전을 확인하고 속도를 다시 구축하십시오. 기술 별 임계 값은 모든 항해 선박과 역사적인 기간에 걸쳐 계획되고 오히려 그것의 설명서 및 관측에서 옵니다.

항해 보트를 촉촉하게하는 것은 무엇입니까?

바람이 바람이 너무 바람이 변화면과 새 태우에 채우는 항해가 방향을 통해 활을 돌리는 것을 의미합니다. 반복된 태크는 sigzag 경로를 바람으로 만듭니다.

출처

연구를 계속하세요

  1. 배선은 직접 바람에 항해 할 수 있습니까?MIT Sailing
  2. 어떤 측면은 스타 보드 태크에서 바람이 온다?Royal Yachting Association
  3. 세계 항해는 바람의 측면을 위해 압정을 지명합니다. 스타 보드 압정에, 바람은 스타 보드 측에 도착하고 mainsail 일반적으로 포트에 leeward에 속합니다.World Sailing
  4. 태크와 유브의 차이는 무엇입니까?University of Southampton
  5. 태크는 바람을 통해 활을 취하고 일반적으로 바람을 항해에 속합니다. 그 중 하나는 짧고 바람을 통해 stern을 가지고, 다른 붐 운동과 부하 시퀀스.Applied Sciences
  6. 왜 선보일까요?U.S. Naval History and Heritage Command
  7. 실패는 머리에서 바람에 약간 앞으로 드라이브를 제공합니다. 낮은 입장 속도, 파 저항, 가난한 배드 이용 또는 mistimed 항해 취급은 차례로 완료하는 데 필요한 모멘텀을 소비할 수 있습니다.Historic Naval Ships Association
  8. 현대 dinghies와 같은 사각형 의장 배 압?Historic Naval Ships Association