00 · 세계로 들어가세요

Leeway는 주변 물과 관련된 선박의 downwind 모션입니다. 현재는 물 질량 자체를 이동합니다. 둘 다 지상 궤도를 바꾸고 있지만 다른 참조 프레임과 보정을 사용합니다.

중앙 보드와 침수 된 선체 제한 측면 슬립, 하지만 일반적으로 돛에 반대 하는 수력 역학 측 강화를 생성 하는 공격의 작은 각도 필요.leeway 항해는 무엇입니까?leeway 각도배 옆 방향 drift
다음주요 세부 사항을 관찰하십시오 ↓
01 · 侧滑向量图三个参考系必须分开HDG / WATER / GROUND
Heading, track through water and track over groundA vessel heading zero degrees true makes a water track five degrees to leeward; an east-going current shifts the ground track to about fourteen point three degrees.NHeading 000°TWater track 005°TCurrent 090°T / 1 knGround track 014.3°T5° leeway14.3° COGStart5 NM
Example: 6 kn through water for 4 h, 5° leeway east, plus a 1 kn east-going current. Vector lengths use the 5 NM scale.

VECTOR ACCOUNT · REPRODUCIBLE EXAMPLE

GPS reads 014.3°. Why is leeway still only 5°?

Compute motion through water first, then add current. Subtracting heading directly from the final ground track folds leeway and current into one angle.
Water distance = 6 kn × 4 h = 24 NMΔNwater = 24 × cos 5° = 23.91 NMΔEwater = 24 × sin 5° = 2.09 NMΔEcurrent = 1 kn × 4 h = 4.00 NM
VectorDirectionSpeedTimeDistanceΔNΔE
Through water005°T6.00 kn4 h24.00 NM+23.91+2.09
Current090°T1.00 kn4 h4.00 NM0.00+4.00
Ground resultant014.3°T6.17 kn4 h24.67 NM+23.91+6.09
014.3° − 000° = 14.3° is the total ground-track offset, not leeway. Only the 5° between the 005° water track and the 000° heading is leeway in this example.
SCENE · 01

leeway 탐색

3개의 선으로 시작하십시오: 두드리고, 물을 통해서 궤도 및 배경에 추적

헤드는 선박의 전단 축 방향입니다. 물을 통해 트랙은 주변 물과 상대적 이동하는 방향으로입니다. 땅을 통해 트랙은 바다 또는 지구와 상대적이다. 가로 바람의 힘 아래, 항해 선박의 물 궤도는 그 윙의 측면에 떨어졌다. 그 첫 번째 사이의 각도

SCENE · 02

2개의 선은 여기에서 사용된 leeway 각입니다; 그것은 물, 뿐만 아니라 측정한 거리 측을 통해서 oblique 동의를 설명합니다.

현재는 지역 물 질량과 배를 그것의 내의 수송합니다, 그래서 지상에 GPS 과정은 물과 현재를 통해서 운동을 포함합니다. GPS가 014 도를 보여주고 있는 동안 활 점 000 도가, leeway는 반드시 4teen 도 아닙니다. 5개 도는 leeway에서 옵니다 그리고 동쪽으로 향하게 하는 현재에서 나머지. 표제, 물 조정 각측정속도,

믿을 수 있는 현재 정보 및 지상 위치는 1개의 벡터 도표에서 속합니다; 그들의 참고 구조는 상호 교환될 수 없습니다.

SCENE · 03

Leeway는 두 손실과 수중 몸을 시키는 조건 모두 sideforce를

항해 결과는 일반적으로 큰 가로 구성 요소를 포함합니다. 대략적인 꾸준한 항해, 선체, 용골, 중심가 및 회전대는 반대 수력 전기 역학 측근을 개발해야 합니다. 그 수중 표면은 압력 다름을 설치하기 위하여 물 교류에 공격의 각을 필요로 합니다. 진짜 항해 배는 그러므로 일반적으로 작은 leeway 각을 채택합니다

그것의 힘 평형의 부분. keel가 모든 측향 운동을 놓는 것을 말하면 그것은 잠수함 드는 표면으로 작동되는 각을 놓습니다.

SCENE · 04

폭발과 시뮬레이션은 leeway를 항해 평형의 기본 변수로 취급하고 헬, 럭비 각도, 바람 및 보트 속도와 측정합니다. 각도를 증가하는 것은 일반적으로 수중 측근을 증가시키고, 또한 유도 된 드래그, 분리 된 흐름과 트랙 손실 증가합니다. 범용 최적이 없습니다 : 선체 비율, 용골 비율, 러더, 초안,

heel, 속도 및 파도는 동일한 각에 일어난 힘을 변화합니다.

5도 각도는 4 시간 동안 크로스 트랙 변위의 두 마일이됩니다.

SCENE · 05

선박 머리를 공급하는 것은 4 시간 동안 동쪽으로 향하게 한 5도와 더불어 물을 통해 6개의 매듭에서 000 도 진실했습니다. 그것의 물 뛰는 20 4개의 항해 마일입니다. 북가는 24배 코신 5도, 대략 23.91 마일입니다; 동쪽으로 향하게 하는 것은 24 시간 5 도, 대략 2.09 마일입니다. 아무 현재도 없이, 배는 2 마일에 관하여 이미 입니다

헤드 라인의 리워드. 동일한 각도는 더 큰 크로스 트랙 거리를 만듭니다.

이제 같은 4 시간 동안 하나의 매듭에서 현재 설정 090도 true를 추가합니다. 물 질량은 다른 4 마일 동쪽에 기여합니다. 지상 변위는 23.91 북쪽과 6.09 동쪽으로, 진정한 014.3 도 근처의 GPS 코스를 제공하고 6.17 매듭 근처에서 속도를 제공합니다. 이웨이는 5 도, 14.3하지 않습니다. 전용 도형은 두드리는, 물 트랙,

SCENE · 06

현재 벡터와 지상 궤도 그래서 각 결과는 검사될 수 있습니다.

역사 navigators는 바람, 배 행동 및 로그에서 leeway를 추정

영국 역사 통학 연구는 선체와 항해에 반대 풍압에 기인한 과정의 변화로 leeway를 설명합니다. 바람 방향, 바람력 및 선박의 항해 특성에 따라 허용과. 시계에서 과정과 속도는 먼저 가로 보드 또는 거친 로그에 갔다. 노온 관측 후, 항해

질문

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20~4시간 전후에 본부를 두고, leeway, 자기 변과 무서운을 적용하여 코스와 거리를 잘 만들어 낸다.

그 사슬은 오래된 통나무에 있는 왜 leeway가 보통 심판, 직접 관찰한 진실이 아닙니다. 바람은 30rty-two, 6teen 또는 8개의 나침반 점에 기록될지도 모르지만, 속도는 간헐적인 통나무 던지기에서 왔습니다. 나중에 celestial 또는 terrestrial 고침은 계정에서 전반적인 과실을 계시할 수 있었습니다, 그러나 독특하게 현재, leeway 사이에서 분할할 수 있었습니다,

스티어링 및 로그 오류. 역사 트랙 재건축은 숫자를 비교하기 전에 열과 보정 시퀀스를 설정해야 합니다.

현대 측정은 아직도 참고 구조를 선택해서 시작합니다

현대 바다 예심은 물, 지상에 GPS 각측정속도, 진실하거나 명백한 바람, heel 및 rudder 각을 동시에 통해서 머리로, 배의 각측정속도를 기록할 수 있습니다. 지상에 두는과 과정 사이 다름에서 leeway 추출은 측정되거나 추정될 것입니다; 그렇지 않으면 결과는 총 바람 현재 진지변환입니다. 가득 차있 가늠자

요트 시험은 바람, 배 속도, 헬, 럭비 및 파를 가진 leeway를 격리하는 GPS 궤도 보다는 오히려 측정합니다.

이 문제는 유용한 시각적인 큐를 제공 할 수 있지만 파도, 추진기 흐름, 회전 급류 및 시청 위치가 방해합니다. 전자 헤드는 자기, 정렬 및 설치 오류를 운반합니다. 각 방향이 진정한 자기인지 여부를 감지 할 수 있으며 속도가 물 또는 접지를 통해 인하되고 시간 간격을 확인하고 결과를 확인합니다.

독립 위치 또는 현재 관측에 대한. 추가 소수점 장소는 잘못 표시된 참조 프레임을 복구 할 수 없습니다.

수정 leeway는 트랙을 보호하는 데있어, compass 번호를 beautifying

현대 영국 전세는 나침반 과정을 거쳐 DR을 전진하고, 기록한 거리를, 그 후에 놓고, 무서운과 leeway를 예상한 위치에 포함합니다. Bowditch는 마찬가지로 leeway, 현재 효력 및 조타 오류를 위해 정확한 EP를 구별합니다. lee 해안의 가까이에, navigator는 바람을 향해 가고 활을 위해 기다리기 보다는 빈번한 고침을 얻습니다

출처

연구를 계속하세요

  1. 항해 선박은 1개의 시계 안에 과정과 화포를 반복적으로 바꾸어서 할 수 있었습니다. 선원은 첫번째 기록한 머리와 간격을 traverse 널, 거친 기록 또는 시계 기록에 기록, 그 때 코스로 잘 만들고 거리가 좋은 결합했습니다. 영국 통나무 책에 연구는 또한 자기 변, leeway 및 편류를 적용했습니다. 매일 실행하십시오National Geospatial-Intelligence Agency
  2. 탐색 및 레이더 검사 SyllabusUK Maritime and Coastguard Agency
  3. 영국 ArchivesInternational Comprehensive Ocean-Atmosphere Data Set
  4. 배선은 직접 바람에 항해 할 수 있습니까?MIT Sailing
  5. 목적지에 정렬.Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics
  6. 이웨이는 물로 유용한 속도를 유지함으로써, 과도한 헬, 짧은 항해를 지능적으로, 중심 보드 또는 리 보드를 적절하게 설정하고, 항해 계획을 균형을 잡고 안전한 물을 선택. MIT의 교육 설명서는 중앙 보드가 평평하 bottomed dinghy's sideways 슬립을 제한하는 것을 설명, 그것을 높이는 동안 드래그를 감소하지만 또한Japan Society of Naval Architects and Ocean Engineers
  7. 옆 저항을 제거합니다. 역사 긴 킬, 리 보드, 초안 및 선적은 다른 모양에 있는 동일한 tradeoff를 만들었습니다. 단 하나 3 또는 5 정도 개정은 각 배에 속합니다.Journal of Marine Science and Technology
  8. leeway와 현재의 편류의 차이점은 무엇입니까?Library of Congress