compassVECTOR ACCOUNT · REPRODUCIBLE EXAMPLE
GPS reads 014.3°. Why is leeway still only 5°?
Compute motion through water first, then add current. Subtracting heading directly from the final ground track folds leeway and current into one angle.Water distance = 6 kn × 4 h = 24 NMΔNwater = 24 × cos 5° = 23.91 NMΔEwater = 24 × sin 5° = 2.09 NMΔEcurrent = 1 kn × 4 h = 4.00 NM| Vector | Direction | Speed | Time | Distance | ΔN | ΔE |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Through water | 005°T | 6.00 kn | 4 h | 24.00 NM | +23.91 | +2.09 |
| Current | 090°T | 1.00 kn | 4 h | 4.00 NM | 0.00 | +4.00 |
| Ground resultant | 014.3°T | 6.17 kn | 4 h | 24.67 NM | +23.91 | +6.09 |
3개의 선으로 시작하십시오: 두드리고, 물을 통해서 궤도 및 배경에 추적
헤드는 선박의 전단 축 방향입니다. 물로 추적하는 것은 실제로 주변 물과 상대를 이동하는 선박의 방향입니다. 지상에 궤도는 항해 또는 지구에 관계되는 동의입니다. 가로수기에서 항해 선박의 물 궤도는 leeward 측에 그것의 두두. 그 첫번째 2개의 선 사이 각은 여기에서 사용된 leeway 각입니다; 그것은 물, 뿐만 아니라 측정한 거리 측을 통해서 oblique 동의를 설명합니다.
현재는 지역 물 질량과 선박을 수송합니다 그것 안에, 그래서 지상에 GPS 과정은 물과 현재를 통해서 운동을 포함합니다. 활이 000도 동안 GPS가 014도를 보여 주면, 리웨이는 반드시 14도가 아닙니다. 5도는 리웨이에서 와서 동쪽으로가는 현재에서 휴식 할 수 있습니다. 머리말을 붙이고, 물 조정 각측정속도, 믿을 수 있는 현재 정보 및 지상 위치는 1개의 벡터 도표에서 속합니다; 그들의 참고 구조는 상호 교환될 수 없습니다.
Leeway는 두 손실과 수중 몸을 시키는 조건 모두 sideforce를
항해 결과는 일반적으로 큰 가로 구성 요소를 포함합니다. 약한 꾸준한 항해에서, 선체, 용골, 중심가 및 회전대는 반대적인 hydrodynamic sideforce를 개발해야 합니다. 그 수중 표면은 압력 차이를 설정하기 위해 물 흐름에 공격의 각도를 필요로한다. 실제 항해 선박은 그러므로 일반적으로 그것의 힘 평형의 부분으로 작은 leeway 각을 채택합니다. 모든 측면 모션을 잠그는 것은 수작업으로 작동되는 각도를 놓습니다.
Experiments와 시뮬레이션은 leeway를 항해 평형의 기본 변수로 취급하며, 헥사, 엽서 각도, 바람 및 보트 속도와 측정합니다. 각도를 증가하는 것은 일반적으로 수중 측력을 증가, 또한 유도 된 드래그, 분리 된 흐름 및 트랙 손실 증가. 보편적인 최적이 없습니다: 선체 비율, 용골 종횡비, 회전대, 초안, 헬, 속도 및 파는 동일한 각에 생성한 힘을 변화합니다.
5도 각도는 4 시간 동안 크로스 트랙 변위의 두 마일이됩니다.
선박 머리를 공급하십시오 4 시간 동안 동쪽으로 향하게 한 5도와 더불어 물을 통해 6개의 매듭에서 000 도 진실했습니다. 물이 뛰는 것은 20 4개의 nautical 마일입니다. 북화는 24 시간 코신 5도, 약 23.91 마일; 동쪽은 24 시간 사인 5도, 약 2.09 마일입니다. 현재는 전혀 없습니다. 선박은 두 마일에 대해 머리 라인을 띠는 것입니다. 동일한 각도는 더 큰 크로스 트랙 거리를 실행으로 성장합니다.
이제 같은 4 시간 동안 하나의 노트에서 090도 true를 설정하십시오. 물 질량은 동쪽 또 다른 4 마일에 기여합니다. 지상 진지변환은 23.91 북쪽으로 되고 6.09 동쪽으로, 를 주는 GPS 과정을 014.3 정도 진실하고 6.17 매듭의 가까이에 속도. 이웨이는 5도, 14.3이 아닙니다. 전용 도형은 헤드링, 물 트랙, 현재 벡터 및 접지 트랙을 분리하여 모든 결과를 확인할 수 있습니다.
역사 navigators는 바람, 배 행동 및 로그에서 leeway를 추정
영국 역사 통학 연구는 선체와 항해에 반대 풍압에 기인한 과정의 변화로 leeway를 설명합니다. 바람 방향, 바람력 및 선박의 항해 특성에 따라 허용과. 처음 시계에서 코스와 속도는 트레버스 보드 또는 거친 로그에 갔다. 노온 관측 후, 항해 장교는 20 4 시간 전진하고 leeway, 자기 변과 무서운 과정을 얻을 수있는 거리와 거리를 잘 적용했다.
체인은 이전 로그에 leeway가 보통 판단이 아니고, 직접 관찰 된 진실이 아니었다는 것을 보여줍니다. 바람은 30 의 2, 6, 15 또는 8 개의 나침반 점에 기록 될 수 있으며, 속도는 간헐적 로그 캐스트에서 왔습니다. 나중에 천체 또는 영적 수정은 계정의 전체 오류를 공개 할 수 있지만 현재, leeway, 스티어링 및 로그 오류 중 고유하게 배정 할 수 없습니다. 역사 트랙 재구성은 숫자를 비교하기 전에 열과 보정 시퀀스를 설정해야합니다.
현대 측정은 아직도 참고 구조를 선택해서 시작합니다
현대 바다 예심은 머리, 물, 지상에 GPS 각측정속도, 진실한 겉보기 바람, heel 및 rudder 각을 동시에 통해서 선박의 각을 기록할 수 있습니다. 머리와 과정의 차이에서 leeway 추출은 현재 측정 또는 추정 될 필요; 그렇지 않으면 결과 총 바람과 현재 변위입니다. 전체 스케일 요트 재판에 따라 바람, 보트 속도, 헬, 럭비 및 파를 띠는 GPS 트랙을 읽는 것보다.
이 모닝은 유용한 시각 큐를 제공 할 수 있지만 파도, 추진기 흐름, 회전 급류 및 시청 위치가 방해합니다. 전자 헤드는 자기, 정렬 및 설치 오류를 운반합니다. 각 방향이 진정한 자기인지, 속도가 물이나 땅을 통해 있는지 여부, 시간 간격을 감지하고, 그 결과가 독립적 인 위치 또는 현재 관측에 대해 확인. 추가 소수점은 잘못 표시된 참조 프레임을 복구 할 수 없습니다.
수정 leeway는 트랙을 보호하는 데있어, compass 번호를 beautifying
현대 영국 전세는 나침반 과정에 의해 DR를 전진하고, 기록한 거리를, 그 후에, 드리프 및 추정된 위치에 있는 리웨이를 포함합니다. Bowditch likewise는 leeway, 현재 효과 및 스티어링 오류에 대해 EP를 수정합니다. lee 해안 근처, navigator는 바람을 향해 허용하고 활을 기다리는 것보다 자주 수정을 얻을 수 있습니다 목적지와 정렬.
이웨이는 물로 유용한 속도를 유지함으로써, 과도한 헬, 짧은 항해를 지능적으로 방지하고, 중심 보드 또는 리 보드를 적절하게 설정하고, 항해 계획을 균형을 잡고 안전한 물을 선택. MIT의 교육 매뉴얼은 중앙 보드가 평평한 dinghy의 sideways 슬립을 제한하는 것을 설명하며 드래그를 줄이고 측면 저항을 제거합니다. 역사 긴 케일, 리 보드, 초안 및 로딩 다른 형태로 동일한 상인을 만들었습니다. 단일 3 또는 5 정도 교정은 각 용기에 속합니다.
질문
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leeway와 현재의 편류의 차이점은 무엇입니까?
Leeway는 주변 물과 관련된 선박의 downwind 모션입니다. 현재 물 질량을 자체로 이동합니다. 지상 궤도를 바꾸기 둘 다, 그러나 그들은 다른 참고 구조를 이용하고 개정합니다.
광부 GPS 코스는 leeway 각도입니까?
일반적으로 아닙니다. 그 차이는 현재, 나침반 과 조타 변이를 포함합니다. leeway를 자극하는 것은 물 조정 동의 및 현재를 분리하기 위하여 요구합니다.
케일은 완전히 leeway를 제거 할 수 있습니까?
절대적인 감각에. 그것은 매우 제한 측면 슬립, 그러나 일반적으로 항해에 대한 수력 역학 측근을 만드는 데 물 흐름에 공격의 각도를 필요로한다.
고정 5도 리웨이 허용을 사용할 수 있습니까?
5도는 일한 예에 유용합니다. 보편적인 배가 상수하지 않습니다. 바람 각과 힘, 속도, 헬, 선체 및 부당, 선적 및 바다 국가는 그것을 바꾸.
항해 선박 항해자 견적은 어떻게 leeway?
그들은 바람 방향과 힘, 배 행동, 시계 과정 및 속도 기록, 그 후에 노온 관측 또는 지구적인 고침에 대하여 전반적인 reckoning를 시험했습니다.
출처
연구를 계속하세요
- 미국 실용 항해자, 1 권National Geospatial-Intelligence Agency
- 탐색 및 레이더 검사 SyllabusUK Maritime and Coastguard Agency
- 영국 ArchivesInternational Comprehensive Ocean-Atmosphere Data Set
- 슬라이딩과 기술 DinghyMIT Sailing
- leeway에서 흐름의 실험 조사Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics
- Ocean Cruising Yacht의 세일링 성능Japan Society of Naval Architects and Ocean Engineers
- 바람 보조 배에 대한 낮은 측면 비율 부재Journal of Marine Science and Technology
- 실용 항해 및 모터 - 보링Library of Congress
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