ship structureMast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
암초는 작은 부하 방위 항해 모양, 뿐만 아니라 피복에서 접지 않는
항공 우주 힘은 풍속 증가로 날카롭게 상승합니다. 너무 오래 동안 전체 캔버스를 운반하면 헬, helm로드 및 rigging 텐션을 함께 늘릴 수 있습니다. 선박은 과도한 헬로 평균 속도를 잃을 수도 있습니다. 수중 모양과 반복된 조타 개정은 끌기를 추가합니다. Reefing은 노출 영역을 줄이고 충분히 통제 된 드라이브를 스티어로 유지하면서 노력의 중심을 낮추고 선택한 과정을 만듭니다.
현대 전과 침몰의 한 마리 후, 머리는 보통 돛대에 붙어 있지만, 덩어리가 낮아졌다. 강화된 주름의 쌍은 새로운 태크 및 클러치가 됩니다. Halyard 긴장, 압착기 부착, 클러치와 발 긴장에 동요 선은 그 후에 작은 항해의 작동 경계를 설치합니다. 간단히 tying up middle without first making that load path can put strain into cloth and stitching that was never designed to Carry it.
작업은 따라서 두 가지 명백한 작업이 있습니다. 항해에 대한 새로운 효과적인 가장자리를 설정 한 다음 캔버스의 일부를 더 이상 사용하지 않습니다. 감소된 지역은 가장 눈에 띄는 결과이지만 모양, 긴장 및 전체 항해 계획의 균형은 실제로 선박을 쉽게 만들고 더 안전한지 결정합니다.
Reef cringles, 암초 밴드 및 암초 포인트는 다른 구조 작업이 있습니다.
암초는 일반적으로 돛을 가로 질러서 덩어리와 레오히 근처의 강력한 내장된 둥글게이를 포함합니다. 현대 슬래브 리프 시스템에서 두 개의 주요 골반은 새로운 태크와 클러치를 형성합니다. 그들의 보강은 항해 가장자리로 긴장을, 이음쇠 및 선이 돛대와 붐에 그것을 이동하면서 분배합니다. 그 사이에 천은 느슨한 번들처럼 좌우보다 기능적인 공기가 뻗어있을 수 있습니다.
중간 모양의 별자리를 둘러싼 몇 가지 작은 산호초 포인트이지만, 그들의 일반적인 목적은 슬랙 캔버스를 수집하는 것입니다 그래서 그것은 무리를 짓지 않습니다, 비강력 비전 또는 물을 채우. 그들은 강화 된 모서리에 대 한 대체 되지 않습니다.. 그대에게 꽉 차거나 특정 항해자가 그것을하지 않은 붐 주위에 타이핑, 항해를 손상시킬 수 있습니다. 정확한 리드, 첨부 파일 및 매듭은 개별 항해 및 의장의 디자인을 따라야한다.
어떤 산호초 배열을 이해하는 유용한 방법은 부하를 추적하는 것입니다. halyard는 머리를 멈추는 어디? 새로운 태크를 안전하게 보호합니까? 새로운 클러치는 모두 aft와 downward 긴장을 받습니까? 1 차적인 구조상 일원이 된 없이 통제되는 surplus 화포는 무엇입니까? 이 설명은 단일 라인, 두 라인, 후크 및 링 시스템은 다른 상세한 작업을 필요로하는 동안 하나의 목표를 공유 할 수 있습니다.
새로운 코너를 확보하기 전에 돛을 내리며 재팽이를 해제
가장 관리 가능한 암초는 일반적으로 선박이 여전히 코스와 마진을 처리하는 동안 촬영됩니다. 승무원은 먼저 surrendering 컨트롤없이 mainsail 압력을 감소시키고, halyard 및 reefing 라인을 명확하게하고 느슨한 데크 기어를 확보하고 붐이나 항해의 로드 된 로프와 스윕에서 사람들을 유지합니다. 초기를 다시 시작하면 궁극적 인 항해 지역만큼 근무 조건에 대해.
luff는 그 때 선택된 암초 줄에 도달하기 쉽다. 새로운 태크는 안전, 암초 라인은 위치에 새로운 클러치를 끌어, halyard 및 발 긴장은 복원됩니다. 단선, 트윈 라인, 인-머스트 및 인-버젼 시스템 중 정확한 주문 변경. 일반적인 논리는 완전히 적재된 항해에 대하여 이음쇠를 피하고 화포의 느슨한 몸을 대우하기 전에 중요한 짐 방위 점을 좌석하기 위하여 입니다.
후, 항해 모양, helm 압력, heel 및 주요과 headsail 사이 관계는 다른 보기를 필요로 합니다. 스티어링은 스티어링의 중심과 스티어링 밸런스를 변경할 수 없는 헤드일을 줄여주는 동시에, 헤드일을 줄여주는 주요 요소입니다. 암초는 새로운 항해 계획 조정, 조정의 끝이 아닌, 그것은 굴뚝과 바다 국가 변화로 다시 검사되어야 합니다.
광장 의장선은 마당에 승무원을 보내 스파르를 따라 캔버스를 수집
전통적인 정연한 항해는 삼각형 현대 mainsail로 동일한 기하학을 사용하지 않습니다. 그것은 하나 이상의 암초 밴드, 암초점 및 강화 된 가장자리 피팅을 수행. 갑판 승무원은 먼저 코너를 제어하고, 야드의 높이를 변경하거나 항해의 관련 부분에서 긴장을 감소. Sailors는 마당 아래에 발적을 따라 이동하고 스파르를 통해 캔버스를 뽑아 올립니다.
마당에서 사람들은 암초 이어링과 강화 된 가장자리 부착을 처리하고 그 내부는 천의 성공적 부분을 마당에 덮고 암초점을 확보했습니다. 더 강한 바람은 무리한 캔버스를 만들었습니다, 마당을 이동하고 젖은 발자국은 점점 위험합니다. 작업 aloft는 또한 반yards, clewlines, 시트 및 브레이징의 협조적인 사용에 의존했습니다; 야드에 남자의 친밀한 이미지는 배 넓은 진화의 한 부분이었습니다.
9 세기의 해병 매뉴얼은 반복적으로 남자가 암초 전에 긴장을 감소시키고 야드를 따라 손을 배포하기 전에 설명합니다. 제어되지 않은 항해는 승무원과 의장으로 폭력 부하를 전송할 수 있습니다. 스퀘어 준거선은 모든 돛의 층이 자체 야드, 코너 및 모임 경로가 있었기 때문에 큰 시계 팀을 요구했으며, 단일 롤러 메커니즘보다 동기화 된 인간 결정에 따라 안전 타이밍이 의존했습니다.
재개, furling, 폭풍 항해 및 평평하게 해결 4 다른 문제
재흡은 항해 세트와 일의 부분을 떠납니다. Furling 일반적으로 싹은 항해를 방해하지만, 목적 설계 현대 롤러는 지역 감소에 따라 일부로 압연 될 수 있습니다. 두개는 더 적은 피복을, 그러나 그들의 짐 경로, 모양 질 및 장비 한계를 다를 수 있습니다. 부분적으로 구른 항해는 잘 긴장된 석판 암초와 동등하게 대우될 수 없습니다.
전용 폭풍 항해는 천과 모서리가 심한 부하를 위해 내장 된 작은 항해와 함께 일상 캔버스를 교체합니다. 정상적인 항해를 평평하게 하고, 통제를 바짝 죄거나 체재 긴장을 바꾸는 것은 형식적인 암초로 다량 효과적인 지역으로 제거 없이 온건한 바람에 있는 깊이 그리고 힘을 감소시킬 수 있습니다. Shape control은 한계가 없으며 캔버스를 감속하는 것은 바람이 계속 구축 할 수 없습니다.
적합한 조합은 선박, 의장, 두드리는, 바다 국가 및 바다 방에 달려 있습니다. 가장 좋은 결과는 반드시 neatest 사진이 아닙니다. 예비에 있는 helm를 가진 필수 과정을 붙들 수 있는 배, tolerable 의장 짐을 나르고 그 대원을 조건을 지나치게 하기 전에 다음 변화를 안전하게 만들 수 있는 남겨두는 것은 배입니다.
질문
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동결하고 같은 것을 furling?
... Reefing은 항해 작업의 작은 경계 부분을 유지하면서 일반적으로 훔치는 것을 훔쳤다. 부분적인 롤러 동결은 지역을 감소시킬 수 있습니다, 그러나 그것의 모양 및 짐 경로는 그 사용을 위해 디자인된 체계에 달려 있습니다.
왜 일찍 암초에 더 나은가요?
헬기와 짐이 과도하기 전에, 승무원은 헤드링, 라인 및 첨부 포인트를 통해 제어하고 굴뚝, 해상 변화 또는 장비 문제에 대한 마진을 유지합니다.
작은 암초점은 전체 항해 부하를 수행합니까?
일반적으로 아니. 그들은 surplus 피복을 모았습니다; 강화된 새로운 압정 및 걸쇠 및 그들의 rigging는 주요한 긴장을 나릅니다. 특정 항해 및 시스템에 대한 지침을 따르십시오.
사각형을 배는 암초 항해는 어떻게 했습니까?
갑판 승무원은 첫 번째 감소 및 제어 항해 긴장. Sailors는 발적에 갔다, 그것의 야드에 항해의 일부를 수집하고 강화한 가장자리 이음쇠 및 암초점의 줄.
항상 보트를 느리게 만들지 않습니까?
견적 요청 너무 많은 캔버스는 헬, helm 드래그 및 제어의 손실을 생산할 수 있습니다. 적절한 암초는 균형과 강한 바람에서 평균 속도 세제를 만들 수 있습니다.
출처
연구를 계속하세요
- RYA Sail 트림 핸드북Royal Yachting Association
- 속도 가이드 ExplanationUS Sailing
- Seamanship의 텍스트 책, 3 부Historic Naval Ships Association
- Seamanship의 텍스트 책, 8 부Historic Naval Ships Association
- 예비 훈련, 2 부Historic Naval Ships Association
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