00 · 세계로 들어가세요

지구는 lee 레일을 매장했습니다. 한 마리의 암초를 위해 시간이 있습니까?

촉각하고 측면의 변화가 모두 빙하나요?예, 그러나 압정은 바람을 통해 활을 회전 시키며, 그 뒤로 째로 변합니다. gybe는 배를 통해 구동되는 mainsail과 붐을 신속하게 보낼 수 있습니다.실패의 포인트를 알고 있습니까?Seamanship의 텍스트 책 : 항해 및 취급
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01 · 인터랙티브 시력현장을 조사하다지능을 위한 마커 선택
N
Mast

Masts and rigging transfer sail loads into the hull.

Deck

Deck beams help the hull resist transverse deformation.

Keel

The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.

Sailing-ship structure · Select a marker for intelligence
SCENE · 01

항해를 돕는 방법: 점, 짐 및 순서

무거운 비행 항해 취급 · Reefing

암초가 항해 지역을 감소시키는 방법을 보십시오. 암초 재배 및 포인트가 부하를 운반하고 왜 현대적이고 사각형 용접 배가 다른 시퀀스를 사용합니다.

Reefing은 유용한 작업 모양을 보존하면서 항해의 노출 영역을 감소시킵니다. 현대 mainsail에서 강화 된 주름은 새로운 태크가되고 항해가 재팽창되기 전에 클러치가됩니다. 역사적인 광장 거거는 캔버스의 수집 및 보안 부분을 수집하기 위해 승무원을 보냈습니다.로드는 강화 된 모서리에 속합니다. 작은 암초는 주로 tidy 느슨한

SCENE · 02

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항해에 대한 방법

냉동 항해

암초점

SCENE · 03

암초 크롤링

암초 밴드

광장 항해

퓨어링 대 furling

SCENE · 04

암초는 작은 부하 방위 항해 모양, 뿐만 아니라 피복에서 접지 않는

에어로역학 힘은 풍속 증가로 날카롭게 상승합니다. 너무 오래 동안 가득 차있는 화포를 나르는 것은 heel, helm 짐 및 rigging 긴장을 함께 증가할 수 있습니다. 배는 과도한 heel로 평균 속도를 잃고 수중 모양을 바꾸고 반복한 조타 개정은 끌을 추가합니다. Reefing는 노출 지역을 감소시키고 노력의 센터를 낮추기 위하여 예정됩니다

스티어로 충분한 통제된 드라이브를 유지하고 선택한 과정을 만듭니다.

현대 전단의 한 마리 후, 머리는 보통 돛대에 붙어 있지만, 퍼프는 낮았다. 강화 된 주름의 쌍은 새로운 태크와 클러치가된다. Halyard 긴장, 압착, 암초 및 발 긴장에 암초 라인은 더 작은 항해의 작업 경계를 설정한다. 간단히 중간에 tying

SCENE · 05

로드 경로가 천으로 변형을 넣을 수 없는 한, 그 자체는 결코 그것을 수행하도록 설계되지 않았다.

따라서 가동에는 2개의 명백한 일이 있습니다: 항해를 위한 새로운 효과적인 가장자리를 설치하고, 그 후에 사용에서 화포의 부분을 더 이상 통제하십시오. 감소된 지역은 가장 눈에 보이는 결과, 그러나 모양, 긴장 및 전체적인 항해 계획의 균형은 암초가 실제로 배를 더 쉽고 그리고 더 안전한 취급하기 위하여 결정합니다.

Reef cringles, 암초 밴드 및 암초 포인트는 다른 구조 작업이 있습니다.

암초는 일반적으로 돛과 래프와 레오히 근처에 강력하게 내장 된 주름을 포함한다. 현대 슬랩 리프 시스템에서, 그 두 개의 주요 주름은 새로운 태크와 클러치를 형성합니다. 그들의 보강은 돛 가장자리로 긴장을 배포하고 피팅과 라인이 돛대와 붐으로 전송합니다. 그 사이에 천은 다음 할 수 있습니다

질문

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느슨한 번들처럼 왼쪽보다 기능적인 에어 포일로 뻗어.

중형의 작은 암초점은 변성하지만, 그들의 보통 목적은 슬랙 캔버스를 수집하는 것입니다 그래서 그것은 무리, 비강력 비전 또는 물을 채우지 않습니다. 그들은 강화 된 코너에 대용하지 않습니다. 그(것)들을 너무 단단히 태우거나 특정 항해 제작자가 그것을 하려고하지 않은 붐 주위에, 항해를 손상시킬 수 있습니다. 올바른 리드,

첨부 파일 및 매듭은 개별 항해 및 의장의 디자인을 따라야한다.

어떤 산호초 배열을 이해하는 데 도움이되는 방법은로드를 추적하는 것입니다. 할 야드가 머리를 멈추는 곳? 새로운 태크를 확보하는 것은 무엇입니까? 새로운 클러치는 모두 aft와 downward 긴장을받을 수 있습니까? 기본 구조적 회원이되는없이 surplus 캔버스는 어떻게? 이것은 왜 단일 라인, 두 라인, 후크 및 링 시스템이 하나의 공유 할 수 있는지 설명합니다.

다른 상세한 행동을 요구하는 동안 목적.

새로운 코너를 확보하기 전에 돛을 내리며 재팽이를 해제

가장 관리 가능한 암초는 일반적으로 선박이 여전히 코스 및 취급 한계가 있습니다. 승무원은 먼저 surrendering 컨트롤없이 메인 해일 압력을 감소시키고, 반마당과 암초 라인을 명확하게하고 느슨한 데크 기어를 확보하고 붐이나 항해의 스윕에서 사람들을 멀리 유지. 초기를 다시하는 것은 그러므로

최고의 항해 지역으로 근무 조건에 대해.

덩어리는 선택한 암초 줄에 도달하기에 충분합니다. 새로운 태크는 안전하게, 암초 선은 위치에 새로운 클러치를 그릴, 및 halyard 및 발 긴장은 복원됩니다. 단 하나 선, 쌍둥이 선, in-mast 및 in-boom 체계 사이에서 정확한 순서 변화. 일반적인 논리는 완전히 적재한 항해에 대하여 이음쇠를 피하고 중요한 좌석에

캔버스의 느슨한 몸을 대우하기 전에 짐 방위 점.

출처

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  1. , 항해 모양, helm 압력, heel 및 주요과 headsail 사이 관계는 다른 보기를 필요로 합니다. 과대 머리 실패를 떠나는 동안 주만 다시 흡진해서 - 또는 주관을 일치하는 없이 머리 실패를 감소시키십시오 노력과 변화 조타 균형의 센터를 이동할 수 있습니다. 암초는 조정의 끝이 아닙니다 새로운 항해 계획 조정, 및 그것이어야 합니다입니다Royal Yachting Association
  2. 속도 가이드 ExplanationUS Sailing
  3. Seamanship의 텍스트 책, 3 부Historic Naval Ships Association
  4. Seamanship의 텍스트 책, 8 부Historic Naval Ships Association
  5. 예비 훈련, 2 부Historic Naval Ships Association