ship structureMast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
Ballast 변화 무게 배급; 그것은 단순히 배를 아래로 붙들지 않습니다
바람은 높은 항해와 돛대를 창조합니다. 밸러스트는 케일의 일반적인 중심, G, 선체, 의장, 화물, 사람들 및 밸러스트를 낮춥니다. 수직의 평온에서 총 중량은 상승하고 동등한 부력은 동일한 수직 선을 따라서 힘은 돌릴 순간을 창조하지 않습니다.
배 뒤꿈치로, 물의 모양과 부력의 센터, B, 침수 측을 향해 이동. 무게와 부력 라인의 분리는 적당한 팔 GZ를 창조합니다; GZ에 의해 곱한 진지변환은 적당한 순간을 줍니다. 중력의 낮은 센터는 일반적으로 헬 범위의 일부를 통해 회복을 향상하지만 실제 안전은 전체 GZ 곡선, 선체 형태 및 로딩 조건을 필요로하지만 G 및 B에 대한 슬로건을하지.
Ballast는 또한 초안, 손질 및 조타 침수 관리
더 높은 부유 한 상인 배는, 비례적으로 더 풍량 발표하고, 물에 너무 작은 부유물 또는 옆 선을 떠날지도 모릅니다. Ballast는 작업 가능한 초안을 복원했습니다. 이동하는 무게 전 또는 aft 조정 손질 그래서 끝 rode 과도하게 높은. 비례 포트-스타보드 배포는 바람이나 파도에 의해 발생된 일시적인 헬에서 명백한 정적 목록에서 생산.
화물은 동일한 계산에 속했습니다. 댐핑은 댐핑을 통해 댐핑을 쌓아온다. 언로드는 따라서 한 번의 필요 Ballast로 만족스러운 선박을 돌릴 수 있습니다. Naval-architecture 훈련은 초안, 손질, 대사 고도 및 우측 팔 곡선에 영향을 미치는 관련 계산과 무게의 추가, 제거 및 교대를 대우합니다. 혼자 톤은 그들의 위치 없이 충분합니다.
간단한 무게 스탬프 관계는 포인트를 만듭니다: 1개의 품목 스탬프 이동하는 것은 총 진지변환에 의해 분할된 그것의 품목의 무게 시간 거리에 있는 중력의 배의 일반적인 센터를 이동합니다. Real stowage는 또한 구조상 선적, 파악 기하학 및 자유로운 표면을 검사합니다. 같은 10 톤의 케일, 갑판, 활 또는 오프 센터에 따라서 매우 다른 결과를 생산.
돌, 모래, 벽돌 및 소형 철 다른 비용 포함
단단한 밸러스트는 국부적으로 유효한 돌, 모래, 자갈, 벽돌 및 스크랩 철을 포함했습니다. 그것은 낮은, 퍼짐을 놓고 그래서 그것은 선체, 블록 빌지 배수 또는 해로 롤을 연마하지 않았다. 돌은 싸지만 voluminous이었습니다. Denser 철은 동일한 질량을 위해 더 적은 파악하고 화물 방을 보존했습니다, 더 많은 구입 가치를 가지고 있는 그러나.
USS Alligator는 문서화 된 예입니다. NOAA의 wreck 계정은 1821 년의 무거운 철 블록의 약 18 톤의 많은 현대 선박에 돌 일반 대신 kentledge라는 것을 말한다. 즉, 이 선체, 의장, armament 및 서비스에 속합니다. 비슷한 길이의 모든 배에 대한 표준 허용은 아닙니다. 무게와 안정성 계산없이 전송은 잘못된 초안 또는 행동을 일으킬 수 있습니다.
너무 뻣뻣하고 이동할 수 있는 뻣뻣한 너무는 위험한 남아 있었습니다
Excess Ballast는 초안과 젖은 표면, 감소된 탑재량을 증가시키고 shoal에 통행을 방지할 수 있었습니다. 매우 높은 초기 안정성으로 선박은 뻣뻣하고, 짧은, 돛대, 삭구, 화물 및 사람들을 통해 흠뻑 빠진 뒤로 묘사됩니다. 너무 작은 초기 안정성이 헐리우드를 가진 부드러운 용기는 멀리 떨어지고 천천히 돌려줍니다. 목적은 가장 큰 가능한 무게 또는 GM이 아닌, voyage 부하를 변경하여 허용 가능한 안정성 범위였다.
낮은 측을 향해 미끄러지는 돌, 총, 배럴 또는 화물은 중력의 일반적인 센터를 교대하고 치유를 깊이. 일부 충전된 액체 공간은 유체 랜과 낮은 측으로 관련 프리 표면 효과를 생성하여 효과적인 초기 안정성을 감소시킵니다. 의 상승은, bilge 노선을 명확하고 유지 펌프를 지키는 각 무거운 품목을, 계속하는 항해를 감소시키기 위하여. 캐비티에서 무능한 무능한 것을 결코 보장하지 않는.
Ballast 돌은 노선을 제안하지만 드문 것은 혼자 배의 기원을 증명합니다.
나무 껍질 데미가 또는 살바게되면, 그것의 밸러스트 마운드는 wreck 사이트를 지배 할 수 있습니다. Biscayne National Park의 9 세기의 울프는 비소비탄 밸러스트를 유지하지만, 투자가 명시적으로 그 기원을 알 수 없습니다. Ballast는 화물 조건으로 적재되고 배 사이에서 변화되고 이동했습니다. 외국 바위는 몇몇 항해 다리의 무엇이든 기록할지도 모릅니다.
석유 및 지질은 여전히 소스 지구를 전파 할 수 있지만, 음량은 사이트 제한을 돕지만, inference는 hull 잠그개, 목재,화물, 무기, 포트 계정 및 wreck 레코드를 필요로합니다. 고체 밸러스트는 토양과 유기체를 수송했습니다. NOAA 연구는 17 세기 초에 식물 소개를 위한 1개의 통로로 그것을 식별합니다. 내장 물 탱크는 중반 15 세기에서 확산하여 고체 배꼽 노동을 절약하고, 배꼽 물 수송의 나중에 생태 문제를 만듭니다.
질문
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배는 밸러스트로 사용되었습니까?
일반 재료 포함 돌, 모래, 자갈, 벽돌 및 철. Dense 화물은 낮은것도 동일한 무게 및 안정성 계산에 영향을 미쳤습니다; 배, voyage 및 항구에 의해 변화되는 선택.
더 밸러스트는 항상 배를 더 안전하게 만들었습니까?
... Excess 무게 증가 초안은 폭력적인 뻣뻣한 회전을 일으킬 수 있었습니다, 높 동안, 떨어져 센터 또는 이동하는 밸러스트는 안전을 직접 감소시킬 수 있었습니다.
왜 밸러스트가 낮고 안전하게 유지되었습니까?
낮은 무게는 중력의 일반적인 중심을 감소시킵니다. Restraint는 롤의 낮은 측면에 슬라이딩을 중단, 그 중심과 악의 헬을 이동 할 것입니다.
밸러스트 돌이 어디 wreck가 왔는지 확인 할 수 있습니까?
스스로 희미하게. Ballast는 항구와 배 사이에서 이동했습니다, 그래서 지질 결과는 선체, 화물, artifact 및 다큐멘터리 증거와 결합되어야 합니다.
출처
연구를 계속하세요
- 선박 수압 및 구조MIT OpenCourseWare
- EN342: 배 액체정역학과 안정성United States Naval Academy
- 19 세기 나무로 되는 항해 배U.S. National Park Service
- 미국 AlligatorNOAA Florida Keys National Marine Sanctuary
- 비인기적 Species의 전송의 주요 통로로 배송NOAA Central Library
- 운송 및 선박 설계University of Hawaiʻi at Mānoa
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