ship structure
낮은 측을 향해 미끄러지는 돌, 총, 배럴 또는 화물은 중력의 일반적인 센터를 교대하고 치유를 깊이. 부분적으로 채워진 액체 공간은 유동성 ran로 낮은 측에 관련 자유롭 표면 효력을 창조했습니다 효과적인 처음 안정성을 감소시키기. 항해를 감소시키기, 각 무거운 품목을 확보하는, bilge 노선을 명확하고 유지 펌프는 낭비를 유지하고
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
수수료
왜 배를 항해 했습니까? 중력 센터, 적당한 힘 및 선적
선박 안정성 · 항해 배 밸러스트
중력, 부력 및 우정 순간의 중심에 돌과 철 밸러스트를 연결하면 초안, 트림, 이동 무게 및 고고학이 이야기에 대해 설명합니다.
Ballast는 안정성, 초안 및 트림을 관리하기 위해 수행 된 무게입니다. 돌, 모래, 벽돌 또는 철은 중력의 결합 된 중심을 낮추고 선박을 흘러 바람이 흘러 후 올바른 순간을 만들 수 있도록 항해 선박에서 낮게 보호했습니다. 빛 cargo 상태에서는 조미료와 수중 선체를 적절하게 제거했습니다. 더 많은 것은 항상 더 안전하지 않았습니다. 과잉,
오프 센터, 높은 또는 이동 Ballast 새로운 위험 생성.
왜 항해 배는 밸러스트를 필요로 합니다
배 밸러스트가
선박 안정성
밸러스트 돌
중력의 배 센터
정당한 순간
Ballast 변화 무게 배급; 그것은 단순히 배를 아래로 붙들지 않습니다
바람은 항해에서 높은 행동과 돛대는 치유 순간을 창조합니다. 굴뚝은 중력, G, 선체, 의장, 화물, 사람들 및 밸러스트의 일반적인 중심을 낮춥니다. 강직한 평온한 평평한, 총 무게는 상승과 동등한 부력은 동일한 수직 선을 따라서 상승합니다, 그래서 힘은 돌진 순간을 창조하지 않습니다.
배 발 뒤꿈치로, 물 변화의 모양 및 부력의 센터, B의, 침수한 측을 향해 교대. 무게와 부력 선의 별거는 적당한 팔 GZ를 창조합니다; GZ에 의해 곱한 진지변환은 정당한 순간을 줍니다. 중력의 낮은 센터는 보통 헬 범위의 부분을 통해서 회복을 개량합니다, 그러나 진짜 안전 요구합니다
전체 GZ 곡선, 선체 형태 및 선적 조건 - G와 B에 대한 하나의 슬로건하지.
질문
이 주제를 계속 탐색해 보세요
Ballast는 또한 초안, 손질 및 조타 침수 관리
언로드 된 상인 배는 더 높은, 발표 된 비례적으로 더 풍량, 그리고 물에 너무 작은 러더 또는 측면 선체를 떠날 수 있습니다. Ballast는 작업 가능한 초안을 복원했습니다. 이동 무게 전 또는 aft 조정 트림 너무 과도한 높은로드하지 마십시오. 비례적인 포트-스타 보드 배포는 일시적 헬에서 구별되는 정적 목록을 생산합니다.
바람 또는 파도에 의해 일으키는.
화물은 동일한 계산에서 속했습니다. 보류에서 낮은 밀도 상품은 중력의 일반적인 중심을 낮출 수 있습니다. 갑판화물은 따라서 한 번의 밸러스트를 필요로하는 만족스러운 선박을 돌릴 수 있었습니다. Naval-architecture 훈련은 초안, 손질, 대사 고도 및 관련 계산과 같은 무게의 추가, 제거 및 교대를 대우합니다
오른쪽 팔 곡선. 혼자 톤은 그들의 위치 없이 충분합니다.
간단한 무게 스탬프 관계는 포인트를 만듭니다: 1개의 품목 aft 이동하는 것은 총 진지변환에 의해 분할된 그것의 품목의 무게 시간 거리에 있는 중력의 배의 일반적인 센터를 이동합니다. 진짜 스톰은 또한 구조상 선적, 파악 기하학 및 자유로운 표면을 검사합니다. 그 활 또는 떨어져 센터에 등골 옆에 동일한 10 톤은 그러므로
매우 다른 결과를 생성.
돌, 모래, 벽돌 및 소형 철 다른 비용 포함
출처
연구를 계속하세요
- 단단한 밸러스트는 국부적으로 유효한 돌, 모래, 자갈, 벽돌 및 스크랩 철을 포함했습니다. 그것은 낮은, 퍼지고 구부리고 구부리고, bilge 배수장치를 막거나 해초에 목록이 아니었다 그래야 구부리고 구부리고 구부리고 구부리고. 돌은 싸웠습니다 그러나 voluminous. Denser 철은 동일한 질량을 위해 더 적은 파악하고 보존한 화물 방을, 더 많은 구입 가치를 가지고 있었습니다.MIT OpenCourseWare
- 미국 Alligator는 문서화 된 예를 제공합니다. NOAA의 wreck 계정은 1821 년의 무거운 철 블록이 많은 현대 선박에 공통적으로 돌 대신 kentledge라고 불리는 약 6 천 톤의 약을 수행했다고 말합니다. 즉, 숫자는이 선체, 의장, 팔비 및 서비스에 속합니다. 비슷한 길이의 모든 배에 대한 표준 허용은 아닙니다. 이 선체없이 전송United States Naval Academy
- 무게와 안정성 계산은 잘못된 초안 또는 행동을 일으킬 수 있습니다.U.S. National Park Service
- 너무 뻣뻣하고 이동할 수 있는 뻣뻣한 너무는 위험한 남아 있었습니다NOAA Florida Keys National Marine Sanctuary
- , 감소된 탑재량 및 젖은 표면이 폭발적으로 증가한 확고한 밸러스트는 삽을 통해 통과를 방지할 수 있었습니다. 뻣뻣한으로 묘사된 매우 높은 처음 안정성을 가진 배는, 짧은, 폭력적인 목록으로, 적재된 돛대, rigging, 화물 및 사람들을 통해서 뒤를 흠뻑 빠릅니다. 너무 작은 처음 안정성 heeled를 가진 연약한 배는 천천히 돌려보냅니다. 목적NOAA Central Library
- 가장 큰 중량 또는 GM이 아닌, 변하기 쉬운 부하를 통해 허용 가능한 안정성 범위였다.University of Hawaiʻi at Mānoa
03