Perseguidor

O comprador não quis dizer um moderno oficial de serviço de passageiros

No final do século XVIII e início do século XIX, navais britânicas e americanas, o comissário era um oficial profissional de fornecimento, registros e contas relacionados ao pagamento. O Museu da Constituição dos EUA chama-o de agente de negócios, pagador, merceeiro e lojista num só; O Arquivo Nacional classifica o histórico comissário da Marinha Real como oficial de mandado, júnior para oficiais encomendados, mas sênior para audiências.

Um mordomo pode ajudar um comissário com provisões e despensas ou servir cabines e mesa de oficiais; um funcionário concentrado em escrever; um supercargo representou comerciantes na compra e venda de carga. Pesquisa mercante do século XVII descobre que um comissário inglês poderia gerenciar finanças e, às vezes, combinar trabalho de supercarga, mas muitos navios não carregavam nenhum e atribuiu o trabalho para dominar, acasalar ou contramestre. O título deve, portanto, ser lido por serviço, local e data.

• Perseguidor: responsável pelo fornecimento, pagamento, emissão e liquidação
• Administrador do Bolsa: loja e assistente de emissão sem responsabilidade institucional igual
• Escrivão: escritor e assistente de contas, não necessariamente responsável por ações
• Supercargo: agente comercial do comerciante em vez de oficial de abastecimento naval

Ele controlava uma cadeia de responsabilidade, não todas as lojas a bordo.

Os regulamentos dos Estados Unidos de 1814 ordenaram o capitão para inventário de lojas departamentais e manter contrapartidas dos travessões pertencentes a contramestre, pistoleiro, veleiro, carpinteiro e barger. Estes especialistas estavam ao lado uns dos outros com a custódia de bens públicos distintos: artilharia para o artilheiro, montagem ao contramestre, reparação de material para o carpinteiro, e provisões, declives e contas associadas ao barker.

O capitão manteve a aprovação, inspeção e auditoria semanal enquanto o comissário ligou recibo, estovagem, emissão, danos e equilíbrio em evidência que poderia ser verificada. Chaves e livros deram ao escritório alavanca, mas ordens de comando, testemunhas oficiais, contadores de terra e o acordo de viagem o restringiu. O Purser não era um ministro autónomo de todas as finanças a bordo.

Antes da navegação veio recibo: quantidade, qualidade, voucher e estow tinha que concordar

As regras de 1814 forneceram provisões e deslizes sobre a requisição do oficial comandante fundada nos travessões do comissário. O guarda-barretes verificou a qualidade do barril, do peso e do tipo e, na medida do possível, inspeccionou-o. Se ele rejeitasse as disposições, pelo menos dois oficiais encomendados tinham de examiná-las e aprová-las antes de poderem ser forçados a entrar na sua conta.

Ajustar-se também significava separar o estoque úmido do seco, bloqueando o estoque valioso, colocando ração de rotina onde poderia ser emitido por bagunça, e preservando fatura, recibo, indentação e voucher. Um comissário da Marinha dos EUA, escrevendo em 1813, queixou - se de que fundos, provisões de sal e farinha não estavam disponíveis localmente. A aprovação administrativa não criou barris reais em um cais; crédito, fornecimento de mercado, transporte e financiamento público limitado de contratos públicos.

Trabalho de provisão juntou loja, messe e cozinha: o comissário emitido enquanto o cozinheiro cozido

USS As ordens de independência de 1815 enviaram o mordomo do comissário para emitir provisões por bagunça às nove da manhã. O cozinheiro embebido, cozido e entregado alimentos; se a carne na banheira íngreme foi perdido, certificado do capitão e quantidade jurada do cozinheiro permitiu que ele na conta do comissário. Dividir a custódia, a questão, a preparação e o consumo criaram verificações entre as mãos.

Quando a comida vazava, estragava ou deixava a umidade, o comissário pediu uma pesquisa de três oficiais, pelo menos um deles comissionado. As regras de 1814 também permitem que o capitão encurtar o subsídio diário em necessidade, enquanto creditando a deficiência de cada homem para pagamento posterior. Uma simulação útil, portanto, separa estoque de livros, estoque utilizável, dívida de ração, evidência de danos e moral em vez de subtrair um valor alimentar.

Slops formaram uma loja controlada de bordo cobrada contra contas individuais

Os deslizes cobriam roupas prontas, roupa de cama e necessidades, em vez de apenas calças soltas. O Museu da Constituição também lista produtos de higiene pessoal, utensílios, facas, fitas, agulhas, fios, chá, açúcar e tabaco na loja do comissário. Roupas secas, sapatos e roupa de cama afetaram a saúde e o dever o suficiente para que um capitão pudesse exigir um marinheiro desleixado para tomar as necessidades.

As regras de 1814 tornaram público o assunto antes de um oficial nomeado, exigia o recibo do marinheiro e assinatura do capitão no livro de lixo, e limitado fornecimento repetido por tempo de serviço e pagamento. Eles permitiram um lucro de cinco por cento para o risco do bolsista, mas exigiu fonte discriminada, lugar, data, custo, destinatário e preço de venda. Isso é um regulamento específico dos EUA, não uma margem universal da Era da Vela.

O pagamento não significava dinheiro pronto: rolos, saldos, dívida e transferência fizeram a rotina

O bolsista manteve pagamentos e rolinhos de reunião que aderiram identidade, taxa, tempo servido, emissões de lombo e deduções. Quando os homens foram transferidos entre navios, os regulamentos de 1814 exigiam que o antigo comissário desse ao novo comissário uma lista de pagamentos indicando cada saldo devido. Morte, deserção, promoção, transferência e nomes errados poderiam transformar o pagamento final em disputa.

Chamar o oficial pagador não significa que um cofre produza moedas cheias todos os meses. Apropriação, pagamento em terra, duração do cruzeiro e atraso poderia diferir dinheiro. O comissário preservou provas de como uma reivindicação foi acumulada, o que foi cobrado e o que permaneceu devido. Um marinheiro viu crédito e dívida; um auditor esperava que a viagem fosse reconstruível a partir de documentos.

Uma deficiência poderia tornar-se dívida pessoal, de modo que a pesquisa e a questão testemunhada importaram

Segundo as regras de 1814, as perdas acima de sete por cento e meio das provisões recebidas poderiam ser cobradas ao comissário, a menos que pesquisas regulares provassem danos inevitáveis. Os deslizes eram mais rigorosos: alegada umidade ou perda não ganhavam crédito sem uma pesquisa assinada por três oficiais, um comissionado. Estes limiares descrevem um sistema, não uma lei geral de transporte de mercadorias.

Procedimento dissuadiu roubo e também restringiu o lucro dentro de um mercado cativo. O estudo do Museu da Constituição sobre Thomas Chew mostra como um comissário poderia ganhar com negócios de loja de navios e ações de prêmios, enquanto o monopólio convidava a sobrecarga e desconfiança. A tensão na carreira está entre ações, provas, confiança da tripulação e solvência pessoal – não uma suposição de que cada comissário era corrupto.

A sala de contagem não era fora da batalha: um estabelecimento enviou seu comissário para o cockpit

USS Constituição material estações o comissário na cabine para ajudar o cirurgião vestir homens feridos. Isto não o fez treinar medicamente; navios de guerra atribuíram mãos que não serviam armas para transportar, acender, registrar e apoiar os cuidados. As contas de trimestre diferiam entre as marinhas, navios e datas, de modo que o exemplo não deve se tornar uma estação de batalha universal.

Tiro, fogo e inundações também ameaçaram loja e papel. As regras previam que os oficiais salvassem propriedade pública após a catástrofe, sempre que possível. Um comissário que perdeu recibos, rolos e pesquisas talvez sobreviva, mas não consegue explicar o equilíbrio. Movendo chaves, selando estoque, protegendo livros e preservando testemunhas sob pressão foram ações profissionais de emergência.

Alfabetização, numeracia e crédito abriram o escritório, mas não existia uma escada de carreira atemporal

Preço, peso, ração, pagamento e auditoria exigiam alfabetização confiável, aritmética e julgamento comercial. A Marinha Real fez um escritório de mandatos; a Marinha dos EUA usou seus próprios arranjos de nomeação, pagamento e segurança. O exemplo de 1812 do Museu da Constituição de quarenta dólares mensais e duas rações diárias pertence a uma marinha e data, assim como o direito ao prêmio.

A entrada pode começar como escrivão, mordomo do comissário ou em uma casa de contagem de comerciantes antes da recomendação, segurança e nomeação transferida responsabilidade independente. Caminhos mercantes permaneceram irregulares: evidências do século XVII mostram que muitos navios não tinham um comissário e alguns combinavam o papel com supercargo. Uma árvore de carreira credível separa o oficial de abastecimento naval, mão financeira mercante e moderno comissário de serviços de passageiros.