桅杆匠

桅杆匠不是普通船體木工：他的產品是一整套承受彎曲、壓縮與索具載荷的長構件

十八世紀技術書中的 mastmaking 同時處理 lower masts、topmasts、topgallant masts、bowsprits、yards、booms、gaffs、tops 與相關木件。整根船桅又由逐層接續的下桅、上桅和更高桅段組成；mastmaker 製造這些木構件，卻不因此成為帆裝設計、帆布縫製或全船索具的負責人。

Shipwright 以 keel、frames、planking 和船體介面為中心，mastmaker 以極長木料的軸線、錐度、截面和組合強度為中心；rigger 把桅杆立起並安裝 shrouds、stays、yards 與 running rigging；在船出海後，ship's carpenter 和 boatswain 的部門負責日常檢查、補強與索具維護。小型私人船廠可能合併工種，大型 naval yard 才更容易形成獨立 mast house 和 master mastmaker。

• Mastmaker：製造桅、桁、斜桅和部分配套木件
• Shipwright：建造船體並提供 mast step、partners 等介面
• Rigger：立桅、張設支索並裝配活動索具
• Ship's carpenter：航行中檢查木構件並處理臨時或永久修理

第一道判斷髮生在木頭還像一棵樹時：長度、直度、紋理與缺陷決定它能否成為桅材

Fir、pine 和 spruce 因長度、相對輕重與彈性成為常見桅材。David Steel 1794 年的技術資料把 fir 視為 mastmaking 主體材料，並比較 Riga、Gothenburg、Norway、New England 和 Scotland 來料的強度；這種等級判斷屬於特定時代的經驗體系，不應被當作現代材料試驗的統一結論。

Mast selector、timber merchant 或承包商先在林地和港口尋找長直樹幹，船廠收料後仍要複檢 shakes、rot、cross grain、大節、偏心和過度彎曲。彎料不必一律報廢：Steel 要求把彎曲桅材的凸面朝前，但每個缺陷都必須放進未來受力方向判斷。1806 年英國 Navy Office 留有 Riga masts 合同，也說明桅材是一條跨海採購、分級、運輸和驗收的供應鏈，而不是桅杆匠在船廠後院隨手砍樹。

桅杆池（mast pond）和桅杆屋（mast house）是生產裝置：一個控制儲存狀態，一個提供足夠長的工作空間

Historic England 把桅杆池（mast pond）定義為浸存長杆、避免乾燥開裂的水池，把桅杆屋（mast house）定義為製造和儲存桅杆的建築。Chatham 1753—55 年 mast house 的底層用於 shaping and storing masts，開敞長跨空間讓工班能同時接近數十米長料；上層 mould loft 則服務船體全尺寸放樣。

木料從水中提出後要登記身份、清理表面、穩定支承並保留足夠週轉通道。長料只要支點沉陷或被不均勻曝曬，就會讓原本正確的中心線失真。吊運也不是附屬動作：capstan、crab、rollers、tackles、sheers 和大批 labourers 共同移動重桅，錯誤的 sling 位置會使未完成的細長構件彎曲、滾落或壓傷工人。

從方材到圓桅是一套可複核的幾何工序：先定站位，再削八方、十六方和圓形

桅杆匠先從設計尺寸或比例表取得總長與 partners 處基準直徑，沿軸線標出 heel、partners、quarters、hounds、stop 和 head。Straightedge、batten、chalk line、square 與 compasses 把每個 station 的半徑連線成平順錐度；這一步不是憑眼睛把木頭削圓，而是在三維長料上儲存同一根軸線。

Axe 和 adze 去掉大料，之後依次形成 square、eight-square、sixteen-square，再用 plane 把稜角修成公平圓面。每次 canting（轉動工件）都要重新支穩、複查 winding 和相對方向。成品不是處處相同直徑：partners 需要承受甲板楔固，hounds 支撐 cheeks、trestletrees 與 top，mast-head 常保留方形介面，錯誤發生在這裡就無法靠外表光滑補救。

Pole mast 與 made mast 是兩種材料策略：找不到一棵足夠大的樹時，就把多根木料變成一個結構

由單根樹製成的桅段稱 pole mast；較小上桅、帆桁和商船桅常可這樣完成。大型戰艦下桅需要的長度與直徑超過可穩定取得的單木時，made mast 會把 central spindle、side trees、side fishes、heel/head pieces、cheeks、front fish 與 fillings 組合起來。它不是把幾根圓木隨意捆住，而是讓 scarph、coak/table、grain direction 和接縫錯開傳力。

內表面先 planed、fayed 並塗 tar，再用 bolts、nails 和精確貼合的木件鎖定；外部削成目標截面後，iron hoops 分成從 head 與 heel 驅入的不同 drifts。1797 年 USS Constitution 的大型下桅由多塊 white pine 組合，而更高桅段來自 single sticks；同一艘船因此可以同時使用兩種體系。

鐵箍與 woolding 不是裝飾：它們把組合件夾緊，也可能因尺寸或含水狀態錯誤製造新裂縫

Steel 描述的 iron hoop 要按各 station 實測 girth 製作，適當縮短以取得干涉量，加熱後沿塗有 tallow 的桅面驅到位置，再用水冷卻收縮。桅杆匠需把非圓的上部截面做成 mould 交給 smith；這是一項木工與鐵工之間的尺寸合同，而不是鐵匠獨自猜圈徑。

Woolding 用多匝繩索包紮在相鄰鐵箍之間，front fish 與 fillings 提供平順承託面；皮革墊片可減少釘頭切傷繩索。箍太鬆會讓接縫工作，太緊或木材後續含水變化又可能壓壞表層。維修中的 fishing 是在受損桅或桁外加長材補強，不能自動恢復原有強度；是否繼續航行仍要結合裂紋位置、海況、帆面積和替換機會。

桅杆必須在交付前透過尺寸與介面檢查：它要同時適合船體、桅帽、桁與索具

交付檢查包括總長、各 station 直徑、直線度、head 與 heel 方位、tenon、hounds、cheeks、bibbs、trestletrees、caps、sheave holes 和鐵箍位置。Mastmaker 按 approved masting plan 製作，shipwright 提供 mast step 與 deck partners 的實測介面，smith 交付 hoops 和 bolts，blockmaker、rigger 與 sailmaker 又依賴正確的 cleats、bees、holes 和 yard dimensions。

因此“船體下水”不等於 ready for sea。USS Constitution 1797 年下水後，三根巨大下桅到十二月底才安裝，幾十根上桅、帆桁和其他 spars 仍在製造組裝，之後還要接收數英里繩索。若成品 heel 進不了 step、partners 餘量不足或 yard sling 不在重心附近，返工會同時阻塞船、起重裝置和多個工班。

立桅是正式交接點：masting sheers 負責重量，riggers 負責支撐，桅杆匠留下可追蹤的成品

現代門式起重機以前，船廠常用岸上或船上的木製 A-frame masting sheers，把下桅沿 mast partners 放入 step；上桅則借已立下桅和 tackles 提升就位。起吊前要標出重心、sling 與方向，保護鐵箍和加工面，並設定 tag lines 防止擺動。Mastmaker 可以隨成品解決 fit，卻不應越權指揮整套 harbour movement 和 rigging evolution。

Riggers 隨後安裝 shrouds、stays 和 backstays，連線 caps、tops、crosstrees 與 yards。載荷張緊後，mastmaker 或 surveyor 要複查接縫、箍帶、直線與 heel seating。交付記錄至少關聯 timber mark、尺寸表、缺陷/修補、hoop station、最終船名和安裝日期；否則下一次裂縫無法判斷來自材料、製造、運輸、立桅還是海上超載。

這門職業把森林、貿易和艦隊戰備連在一起：真正稀缺的是判斷長材去向的能力

Mast timber 價值高、供給脆弱，並受戰爭、封鎖、關稅、航運和森林政策影響。Timber merchant 組織資金、合同與跨海運輸，mast selector 負責早期挑選，dockyard store officers 驗收記賬，mastmaker 決定如何 conversion；同一人可能兼任部分環節，但利潤、技術判斷與最終質量驗收最好留下相互校驗。

職業路徑通常從木工或船廠 apprentice 進入，在長料放線、adze control、faying、hooping 和起重中累積資歷，再成為 leading hand、mastmaker 或 master mastmaker。最重要的不是一小時削掉多少木屑，而是把稀缺的大樹分配給合適的 lower mast、yard 或小 spar，並敢於拒絕一根外觀筆直卻會在海上斷裂的料。歷史船廠的勞動也受 patronage、低薪、事故、強制勞動和帝國供應鏈影響，不能只把它寫成浪漫手藝。