船貨主管

Supercargo 管的是貨主的商業利益，不是貨艙裡的搬運動作

supercargo 一詞來自隨貨而行的商業代理功能。他攜帶投資人或公司指令和資金，到目的港出售外運商品、購買返程貨、檢查質量、記錄費用並結算收益。貨物在艙內怎麼墊放、固定和保持船舶穩性，仍由 master 與 mates 監督；碼頭裝卸則由船員、lightermen 或 stevedores 執行。

University of Exeter 的十七世紀職位比較顯示，英國船沒有處處固定的同名官職，purser 可能兼任 supercargo，許多船甚至由 master、mate 或 boatswain 處理財務和貨物。它因此是隨貿易規模出現的專業分工，而非每艘商船必備的第二把手。

• Supercargo：代表 cargo owner 進行買賣、資金與結算
• Merchant master：指揮船舶、航行、船員和安全裝載
• Purser：管理船上補給、賬目和人員領用，部分船兼商業任務
• Factor：駐岸代理，經營長期市場、倉庫和關係網路

密封指令、委託資本和價格資訊構成他的出航裝備

出航前，supercargo 接收貨主授權：哪些貨可以在何地、以何種底價出售，資金和信用額度如何使用，返程優先採購什麼，允許多少 private trade。1784 年美國 Continental Congress 的檔案把 Hydra 的 John Clark 明確列為 captain，把 William Green 另列為 supercargo，說明兩人分別代表航海指揮和商業事務。

指令有時會在特定航段才開啟，以擴音前洩露市場計劃。美國最高法院儲存的 Warren 航程案甚至出現 captain 與 supercargo 持不同指令、後者的密封命令改變目的地並造成違法貿易的例子。它不是常態模板，卻清楚顯示商業授權可能與航海指揮發生危險衝突。

抵港後先做市場：價格、質量、度量衡、貨幣與信用必須同時判斷

一批貨值多少錢取決於當地供需、品質、包裝、稅費、匯率和交貨時間。supercargo 要尋找可靠買主或供應商，比較樣品，換算重量、長度和貨幣，談付款方式、佣金與賒賬，並判斷交易夥伴能否履約。語言不通時還依靠 interpreter、broker 和當地 merchant。

Library of Congress 儲存的廣州貿易公司檔案包含 correspondence、account books、orders、bills of lading、ledgers、cashbooks、invoices 和 receipts，說明遠洋貿易不是一次討價還價，而是一整套相互核對的紙面系統。市場知識若沒有賬目和證據，回國後就無法向投資人解釋利潤或損失。

驗貨把商品知識變成利潤：茶葉、絲綢和瓷器都不能只看箱數

採購時要檢查等級、含水、氣味、色澤、破損和摻雜，確認樣品是否代表整批，並監督包裝、標記和 tally。返程貨還必須適合長途海運：茶箱受潮、絲織物黴損、瓷器破碎或重量計算錯誤，都可能把賬面價差變成實際虧損。

supercargo 決定購買什麼與可接受品質，master 則判斷重量、艙位、危險隔離和船舶狀態。二者必須把 market value 與 safe stow 合成一份 cargo plan。最賺錢的商品若無法安全裝船、錯過季風或沒有足夠保險與現金，仍不是可執行的投資。

賬簿要把每一筆銀錢送回遠方的投資人

商業記錄可以包括貨物清單、進銷價格、brokerage、customs、storage、lighterage、freight、commission、exchange、損耗和現金餘額。supercargo 還要儲存發票、收據、提單、信件和價目表，讓每個數字能夠追溯。私人貿易若獲允許，也必須與公司投資分開。

返航審計把原始投資份額、進銷價、損耗、港費、佣金、私人貿易與現金餘額逐項對憑證，並讓 cargo account 與 master、purser、factor 和岸上總賬銜接。東印度公司 1614 年 12 月 6 日會議記錄稱，審計員核算返航後按原投資份額說明“三兌一”的分配；這是一次航次結算，不能改寫成現代年化收益率。supercargo 不一定支付所有船費，但必須解釋自己的受託資金如何變成返程貨和可分配結果。

廣州貿易把職位發展成商館層級，而不是一直留在一艘船上

British Library 的東印度公司檔案指出，到 1715 年對華船隻每船委任 supercargo，而這些人員在廣州同住一處並從當地組織 country trade。早期航次也可能配置 chief、second 與 third supercargo，按資歷分工和分享 commission；職業因而能從一次航次代理成長為長期駐外商業管理。

這套體系必須放回受嚴格監管、跨文化談判和不平等帝國擴張的 Canton trade。hong merchants、海關、翻譯、亞洲船商和地方規則不是背景裝飾，而是交易能否發生的參與者。把 supercargo 寫成憑一個技能點隨意操縱世界價格，會抹去制度、關係和權力差異。

船長與 supercargo 的衝突沒有固定贏家：合同、船舶安全和合法性分別設限

supercargo 可以決定買賣目標，卻不能要求 master 接受明顯危害穩性或適航的裝載；master 掌船，也不能隨意挪用貨主資金或違背獲授權的交易條件。兩者爭議常圍繞改港、等待價格、返程視窗、艙位和風險：多等一週可能漲價，也可能錯失季風並耗盡補給。

Warren 案說明密令甚至能把整船帶入走私和工資訴訟。有效機制應讓商業命令、航海安全、船員 shipping articles 和當地法律分別可見。違法交易也不是高利潤的無色選項，它會影響船員知情、扣押、保險、信用和參與者責任。

貿易職業也參與暴力經濟：奴隸船上的 supercargo 必須被準確呈現

Smithsonian 的 Joseph Hawkins 教學檔案記錄了一名十八世紀奴隸船 cargo superintendent / supercargo。這裡所謂“貨物”是被綁架、販賣和奴役的人，職位參與的是大西洋奴隸貿易的暴力管理，不能用普通商品損耗或中性的經營挑戰來表達。

嚴肅頁面需要標明具體貿易的法律與道德性質，以及檔案是誰留下、誰被沉默。遊戲如果涉及此類歷史，應把強迫、死亡、抵抗、責任和制度性傷害放在中心，而不是提供從人口販運獲利的可最佳化職業路線。

收入依賴佣金和信用，晉升通向 chief supercargo、factor 或獨立商人

supercargo 可領取工資、航次津貼、利潤 commission 和受限 private-trade privilege。約 1700 年東印度公司對華貿易資料顯示航次可能有三名 supercargo 並按不同份額分 commission，但這些比例只屬於具體公司與時期，不能成為全球固定工資。虧損、壞賬和審計也會吞掉表面收益。

入口通常需要讀寫、算術、複式或實務賬目、商品知識、語言與商人推薦；assistant 或 junior supercargo 可在航次中學習，再進入 chief supercargo、駐岸 factor、agency house partner 或獨立 merchant。最稀缺的不是力氣，而是遠方投資人相信他不會誤價、挪用或丟失證據。