人物开篇
是谁 胜利军为什么拥有殖民势力?
明 中国
- 郑贺曾是明朝宫廷太监,外交官,长官,1405年至1433年间,他,王景洪等军官领导了七次国家赞助的航行,途经东南亚和印度洋,前往波斯湾,红海和东非沿岸,这些不是单独探索的航行:外交,支流交流,贸易,军事展示和.
- 1405年 - 1433年七次航行
- 其他高级指挥官
- 王静红等
- 核心水域
- 南海和印度洋
- 主要枢纽
- 卡利库特、梅拉卡和霍尔穆兹
人物高光
1405—1433 · 七下西洋
七次出海，把一支国家舰队送到季风世界的另一端。
从南京与太仓启程，越过南海，穿行马六甲与印度洋，直至阿拉伯半岛和东非海岸——郑和把数以百计的船只、数以万计的人员与跨越数十年的远航，组织成了一个可以反复运转的海上世界。宝船的尺度足够惊人，更惊人的是整支舰队能够顺着季风与洋流一次次展开，在遥远港口之间往返近三十年。
生涯一览
胜利军为什么拥有殖民势力 · 职业时间表
关键日期将传记、远征和后期后果联系起来,
- 01
第一批舰队出海
明帝国时期的一令从中国东南沿海向南海和印度洋网络派出了大规模的远征.
- 02
第四次航行到达波斯湾
路线超越舰队早先的线路,延伸至霍尔木兹,并准备了后来的西分舰队.
- 03
向西更远的排水范围
第五和第六次远征加强了特使前往阿拉伯和东非的行动。
- 04
第七航程结束
最后一次大探险在州舰队近30年的运营后,重新审视了卡利柯特和其他枢纽.
生涯主线
沿着航迹，读完这段人生。
以下章节依照人物经历与主要航程展开，适合从第一章连续读到最后。
每一次航行都以法院命令和数千项协调任务开始
明朝朝廷调集人员,文件,礼品和商贸物资,郑贺和王景洪担任高级指挥,飞行员,翻译,医生,工匠和士兵则让船只不停地移动和执行任务,外交,运输等与军队共用甲板空间.
卡利柯特仍然是印度洋的主要支点。 在后来的航行中,分遣队继续向霍尔木兹、阿拉伯半岛和东非的港口前进。 最远的呼声是支舰队系统的一部分,不一定是郑亲自访问的地方。
一支大舰队通过分工幸存下来
不同的船只都运载着马、谷物、部队、水和高级使节,每个令人印象深刻的船体都依靠补给、医药、备用绳索和木材、港口谈判和跨越海上舰队的通讯。
记录、法庭记录和参与者的著作都揭示了该组织,但著名的财宝船最大估计值仍然在争论之中。 一个著名的维度不应该被误认为是每艘船只的大小。
以胁迫力进行外交和交流
舰队在帕伦邦击败了陈祖义的部队,后来又将斯里兰卡统治者阿莱克什瓦拉(英语:Alakeshvara)携带到明朝宫廷,这些事件表明,这些航行并非只是在一片空荡荡的海洋周围和平地献礼.
他们带着自己的统治者,商人和季风知识进入港口. 明权可以改变当地的关系,而地方选择则决定了准入,结盟和抵抗. 航行是州舰队与成熟的亚洲海洋世界之间的一次交锋.
航程之外
有些历史，需要离开时间顺序来看。
地方社会、航海技术、史料来源与身后影响在这里各自展开，也让主线故事显出更多层次。
档案与线索
消息来源如何支持这些说法?
经确认的事实、有争议的问题和常见的误解似乎成为记录的鲜明部分。
七次航行形成了一个漫长的州立项目
登记、与会者帐户和正式记录大致规定了日期、核心港口和外交使团,但细节有时有所不同。
船舶尺寸和个人行程仍然不确定
最大宝船数字以及郑是否加入每一个远方的分舰队,都受到辩论;最大的主张从未描述过整个舰队.
航行进入了有人居住的海洋
蒙松路,港口城市和跨地区贸易已经连接了亚洲和非洲. 明军强国以自己的知识和目标迎合了社会.
继续追问
共同问题
郑赫曾做过多少次航行?
常规计数是1405年至1433年间的7次州远征,他们的出发,分遣队和港口并不相同.
航程有多远?
舰队系统到达东非,红海和波斯湾的港口,记录并不总是显示郑本人或一个离队的中队是各自发出远方的呼唤.
郑贺在寻找未知的大陆吗?
号称他的舰队主要通过既有的南海和印度洋航线执行外交,商业和军事任务.
如此规模的航行为什么结束?
法庭的轻重缓急、成本、北方军事压力以及不断改变的食堂和海事政策都减少了支持。 没有单一的调换可以简单地禁止海洋。
资料来源
来源和进一步核查
以下机构支持该账户;有争议的数字、地点识别和 " 第一次发现 " 的说法仍然不确定。
- 第一组:郑和西洋National Museum of China
- 郑和下洋与中国古代航海技术Institute of Natural Sciences History, Chinese Academy of Sciences
- 郑和下洋:人类文明史上的光辉,封号.National Office for Philosophy Social Science Work
- 丝绸之路海上航线中国段UNESCO World Heritage Centre
海洋时代的编辑研究区分了文件事实、学术争议和叙述性判断。编辑标准和更正