logbookUn tercer informe te llega a través de la niebla, más lejos hacia el arco que el último
Course WNW
A continuous course record supports dead reckoning.
Speed 6 kn
The knot comes from the historical use of a log line and timer.
Wind rising
Changing weather alters sail handling and watch decisions.
Fog quitó la cadena visual mientras que el sonido preservaba sólo una pista dura
En tiempo claro, los barcos en compañía podían leer banderas, velas, linternas y el giro del buque principal. La niebla densa podría borrar un casco a poca distancia. Un mirador todavía podía escuchar un arma, campana, cuerno, rigging o rompiendo el mar, pero viento, olas, ecos y la estructura de la niebla alteraron cómo llegó el sonido. Un informe sugiere que un barco existe en algún lugar; no proporciona un rango, curso o identidad confiable.
Por lo tanto, la comunicación y la evitación de colisiones se convirtieron en el mismo problema. Un comandante podría acortar la vela, publicar más oyentes, trabajo innecesario silencioso y combinar el sonido con un curso acordado previamente, tiempo para hacer o citarse. Ninguna de esas medidas se ha restaurado. Un giro impulsivo hacia una pistola ambigua podría ser más peligroso que preservar un movimiento predecible que el consorcio desaparecido también entendió.
Las armas de cocinero por hora en 1773 conservan un procedimiento que aún no ha fallado
El 8 de febrero de 1773, Resolución y Aventura se encontró con una chica de riesgo y una niebla gruesa en el Océano Índico meridional. La cuenta publicada de Cook dice que se mantuvo en la taquilla de larboard y disparó un arma cada hora hasta el mediodía. Luego hizo la señal para tocar y tacked. Sonido, una manada manada y una maniobra de la flota temporal formaron un intento conectado de mantener a los dos barcos en una relación conocida.
Aventura no respondió la señal del mediodía ni las señales anteriores, así que Cook concluyó que la separación había ocurrido. El pasaje no define lo que significa cada arma, marca campanas, describe un código universal de niebla o dice que redujo la vela. Es una evidencia fuerte por lo que esta expedición intentó y por el fracaso del método. No es el permiso para convertir las órdenes de una nave en una regla internacional del siglo XVIII.
Un código local útil se unió a un sonido a un tiempo y una acción prometida
Un arma sin una interpretación compartida fue ruido adicional. Las instrucciones de escuadrón o convoy pueden asignar significado al número y espaciado de informes —posición, memoria, preparación para hacer frente a otro movimiento. Si la visibilidad se devuelve brevemente, las banderas pueden confirmar el orden; las linternas pueden servir por la noche. Lo más importante es que cada capitán necesita saber si debe seguir el curso después del informe, hacer frente a un lado llamado o proceder a un lugar de reunión designado.
El reloj escribió el sistema en el registro. Tiempos, viento, velas, informes escuchados, respuestas y posiciones estimadas permitieron al siguiente reloj heredar el último contacto confiable y los investigadores posteriores para reconstruir una separación. Un registro sigue registrando una posición sensorial. “No se escucha la respuesta” no es prueba de que no se hizo respuesta, y la narrativa posterior del capitán no recupera lo que los oyentes a bordo del otro barco creían que habían oído.
Reglas del siglo XIX parte estandarizada del problema mucho después del viaje de Cook
La propulsión de vapor, la velocidad creciente y el tráfico denso hicieron colisiones de visibilidad restringida un problema regulatorio urgente. La historia de la Organización Marítima Internacional de las regulaciones de colisión señala que las normas adoptadas en 1858 exigían que los buques de vapor utilizaran un silbato de vapor y buques de navegación para utilizar un cuerno de niebla o campana. Posteriormente, los acuerdos hicieron normas de colisión cada vez más internacionales. Un ritmo prescrito permite que los extraños infieran la condición de un buque sin compartir órdenes de escuadrón.
COLREG moderno La regla 35 especifica las señales de sonido en visibilidad restringida, mientras que la regla 37 aborda por separado las señales de socorro. Esas categorías aclaran el desarrollo de la estandarización; no viajan a 1773. El arma de cocinero por hora no debe ser etiquetado automáticamente ni una señal moderna de niebla ni una llamada de socorro. La fecha, el público previsto y las instrucciones de señal de la expedición siguen siendo pruebas esenciales.
Reconstruir una separación de niebla del último contacto confiable hacia fuera
Comience con el último contacto visual, su tiempo y su cojinete relativo. Agregue el viento, la taquilla, la velocidad estimada y la evolución planificada, luego traduzca cada informe, respuesta y no respuesta. Esa secuencia separa al menos tres hipótesis: no se hizo señal, esta nave no la escuchó, o el consorcio ya se había trasladado a un sector diferente. Cuando ambos registros sobreviven, el desacuerdo entre ellos puede explicar más que una narrativa pulida.
Para la toma de decisiones, el sonido debe estrechar la incertidumbre en lugar de pretender borrarla. El movimiento predecible, los límites de cuánto tiempo buscar, la evitación de las maniobras repentinas del curso cruzado y una cita después de la separación puede ser más seguro que el perseguir un aparente rodamiento. Un evento de juego comprime esta incertidumbre en una elección; el registro histórico debe preservar la información que falta sobre la que se debe hacer esa elección.
Preguntas
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¿Van barcos disparan armas en niebla?
Algunos lo hicieron, en particular los barcos que intentaban permanecer en compañía. Cook grabó pistolas horarias en 1773, pero su significado pertenecía al procedimiento de esa expedición en lugar de un código universal de la Era del Sail.
¿Podrían los marineros estimar la distancia de un informe de armas?
No es fiable. El viento, el estado del mar, los ecos y las capas atmosféricas afectaron la ruidosidad y la dirección aparente. Un informe dio una pista difícil, no un rango de radar.
¿Por qué no dirigir directamente hacia el sonido?
El rodamiento podría distorsionarse y el otro barco también se estaba moviendo. Si ambos vasos se dirigieron hacia el otro, el riesgo de colisión aumentó. Los cursos y las instrucciones de citación disminuyeron esa ambigüedad.
¿Cuándo los cuernos y las campanas se convirtieron en señales formales de niebla?
Las reglas de colisión del siglo XIX comenzaron a especificarlas. Las reglas de 1858 ya distinguen el silbido de un barco de vapor del cuerno o campana de un barco de vela; los estándares internacionales se desarrollan después.
¿Era un arma en niebla necesariamente una señal de socorro?
No. Las armas sirvieron para comunicaciones, tácticas y propósitos de socorro. Se necesita el número, el intervalo, las órdenes permanentes y el contexto para interpretar un informe particular.
Fuentes
Continuar la investigación
- Un viaje hacia el Polo Sur, vol. I · 8 de febrero de 1773Internet Archive
- Un viaje hacia el polo sur, y redondea el mundoProject Gutenberg
- Seguridad de la navegación: desarrollo histórico de las regulaciones de colisiónInternational Maritime Organization
- Convención sobre el Estatuto Internacional para Prevenir las Coliquias en el MarInternational Maritime Organization
- Viajes de barcos de la Marina Real: libros de registroThe National Archives
- Tales de Trafalgar: señales y comunicaciónRoyal Museums Greenwich
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