crewEl mosto está completo, pero el tier por cable contiene una persona más
Sailing
Sail handling, steering and lookout work keep the ship moving.
Maintenance
Carpenters and sail-and-rope specialists continually address wear and damage.
Stores
Food, water, cooking and hygiene determine the voyage’s practical limit.
El concealamiento sin consentimiento es central, pero estiba, pasajero, marinero y desertor no son sinónimos
La guía marítima moderna define a un estiba como alguien escondido a bordo o en carga sin el consentimiento de un propietario, maestro o responsable, detectado después de la salida o durante la descarga y reportado por el maestro. Esa definición aclara el límite pero no es la ley del siglo XVIII. Los registros históricos utilizan descripciones de estiba, fuga, desertor, supernumerario, pasajero y más suelta, cada una implicando diferentes consentimiento, contrato y jurisdicción.
Una persona autorizada sin salarios puede ser un pasajero o un supernumerario. Un desertor ya había entrado en una relación de servicio y la había dejado. Una persona que se encontraba en una relación de poder profundamente diferente, escapando de la prisión o huyendo de la esclavitud. La forma en que la persona abordada, que lo sabe, y si existe un boleto o un compromiso debe establecerse antes de que se puedan evaluar los poderes y deberes del maestro.
El escondite puso en peligro la vida antes de que la persona extra se convierta en un problema administrativo
Los tigres, las bodegas, las naves y los espacios dentro de la carga podrían escapar de un remolque de vela sin embargo carece de aire, agua y una salida segura. El movimiento de carga, las escotillas selladas, el agua de achique, el vermin y los vapores podrían herir o matar antes del descubrimiento. La primera respuesta fue detener el trabajo cercano, extraer a la persona con seguridad y evaluar la deshidratación, lesión y respiración, no realizar un juicio instantáneo en la cubierta.
Seguido de seguridad: búsqueda de objetos peligrosos o compañeros, restricción del acceso a la revista, los brazos, el casco y la carga, y suministro de alimentos básicos, agua y una litera supervisada. Retornar a alguien a un espacio letal, echarlos al mar o excusar el daño como economía de la ración no se vuelve legal a través de una etiqueta genérica de la Edad del Vela. Bandera, ruta, guerra, estado y derecho local todo cambió el proceso disponible.
Más, reloj, ración y liturgia expusieron a una persona que no tenía lugar autorizado
Un barco operado a través de sistemas de cuenta de cabeza. Ver las cuentas asignadas a timón y vigilancia, desorden y libros de provisiones determinan el tema diario, las aves ocuparon el espacio físico, y los salarios o acciones de premios dependían de la identidad. Un tazón extra, un movimiento nocturno o el agua perdida podría revelar una persona no autorizada antes de una búsqueda formal; los ayudantes soportan la ocultación sólo creando inconsistencias entre esos sistemas.
Los propios mosto evolucionaron. Libros de mosto comerciante británicos guardados para el fondo de los marineros de 1747 comúnmente nombrado propietario y maestro, tripulación total y un viaje corto, con sólo algunos dar cada nombre. Listas y acuerdos de tripulación después de 1835 generalmente registraron nombre, capacidad, unirse y salir en mayor detalle. Un total del siglo XVIII no era una base de datos fotográfica de pasajeros, y la ausencia de un nombre no puede demostrar que una persona nunca fue a bordo.
Discovery requirió un registro de incidentes auditable, no una alteración silenciosa de la lista de tripulación
El maestro o el oficial de vigilancia podría registrar fecha, hora, posición, lugar de ocultamiento, estado físico, puerto de identidad reclamado y embarque, posesiones, testigos y arreglos provisionales. Un empleado conservaba el incidente junto a la lista original de la tripulación, el papel de pasajero, el sello de carga y la cuenta de suministro. La inserción de un nombre no explicado destruyó evidencia de cuándo y por cuya autoridad se unió la persona.
Antes de la llegada el maestro también identificó a quién notificar. Propietario o agente, puerto, aduanas, inmigración y corte local podrían tener intereses distintos en dinero de pasaje, entrada ilegal, robo, escape o protección. La Ley de envío Mercante de Gran Bretaña de 1854 muestra la formalización de los acuerdos de tripulación y los procedimientos portuarios o consulares, pero no puede gobernar cada buque anterior retroactivamente. Una reclamación histórica necesita su fecha y jurisdicción.
El trabajo podría satisfacer una necesidad inmediata sin crear contrato, salarios o condición legal
Un maestro podría asignar limpieza supervisada, bombeo u otro trabajo de bajo riesgo durante el paso, especialmente bajo presión de la provisión. El trabajo para el paso, sin embargo, no era una regla universal automática. El consentimiento, la salud, la edad, los salarios, la fuerza disciplinaria y el estado de llegada seguían siendo separados. Llamar tranquilamente a la tripulación podría confundir el seguro, el pago, la lesión, la deserción y la responsabilidad del propietario.
El archivo privilegia a las personas con autoridad para escribir. Un estibador podría haber actuado de la pobreza, la separación familiar, la persecución, una búsqueda de trabajo o el escape de la coacción, pero sólo aparece a través del informe del capitán, la corte o la pena aduanera. La interpretación sonora separa el acto verificado, el auto-reporto y la inferencia oficial, y admite que las personas nunca detectadas, aceptadas tácitamente o representadas sólo por un total pueden desaparecer del registro.
Preguntas
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¿Podría un capitán tirar un estiba sobre el tablero?
Que la violencia no puede ser tratada como un procedimiento normal de la edad del peligro. Un maestro tiene la responsabilidad de la vida y la seguridad; la detención, la transferencia y la consecuencia jurídica dependen del período, la bandera, la condición jurídica y la jurisdicción de llegada.
¿Trabajaba a bordo para formar parte de la tripulación?
No automáticamente. Una asignación de trabajo, el consentimiento para el compromiso, los salarios, los artículos, la entrada de la mostaza y el estado del puerto fueron preguntas diferentes. El trabajo temporal no los completa por sí mismo.
¿Un rollo de mosto se llamaba todos a bordo?
No siempre. Muchos comerciantes británicos de 1747-1834 registraron dueño, maestro, complemento total y viaje, y sólo algunos enumeraron todos los nombres. Las listas y acuerdos posteriores de la tripulación eran normalmente más completos.
¿Por qué no simplemente añadir la persona descubierta al mostador?
Una inserción inexplicable se esconde cuando, cómo y bajo cuyo consentimiento la persona internada. El papel original debe permanecer intacto mientras que un registro de incidentes separado apoya la revisión legal del puerto.
¿Cómo difiere un estiércol de un desertor?
Un escondite se ocultaba a bordo sin consentimiento. Un desertor ya era normalmente un marinero contratado o alistado que abandonó el servicio. Otras controversias sobre el estatuto podrían superponerse, pero los hechos comienzan de manera diferente.
Fuentes
Continuar la investigación
- Registros de barcos de la Marina Merchant: listas de tripulación, mostazas y libros de registroThe National Archives
- Maravillosos de la Marina Mercante en servicio antes de 1914The National Archives
- Real Navy ratings hasta 1913The National Archives
- Ley de transporte de mercancías 1854UK Legislation
- Ranks + Tarifas: rollos de purser y mostazaUSS Constitution Museum
- Directrices sobre las responsabilidades de la resolución de casos desprotegidosUK Maritime and Coastguard Agency
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