Piloto de puerto

Un piloto vendió experiencia de una vía de agua, no conocimiento de cada mar

Los peligros se multiplicaron a medida que un buque oceánico se acercaba al puerto: bancos, arrecifes, mareas, canales de cambio, giros confinados, corrientes cruzadas y tráfico aparecieron juntos. Un piloto trajo a bordo de un barco desconocido acumulado de geografía local, meteorología y marea para el paso final entre el agua abierta y el fondeadero o el muelle.

Royal Museums Greenwich describe pilotos de Swansea como marinos experimentados con conocimiento detallado de puertos particulares. Las pruebas comparativas del siglo XVII también muestran que los buques ingleses que contratan pilotos para porciones limitadas de un viaje, especialmente la entrada y la salida. La asignación por localidad en lugar de viaje completo definió la ocupación.

• Ámbito de conocimiento: puerto, estuario, estrecho o tramo de costa
• Transferencia: un barco piloto llevó al piloto al barco de llegada o salida
• Clientes: comerciantes, buques de guerra y buques de aguas profundas desconocidos con el agua
• Mano de obra: mar abierto al anclaje o al abeto, y de nuevo

El trabajo comenzó con el barco, el tiempo y la ventana de marea

Un piloto tuvo que juzgar a rig, draught, manipulación, carga y equipo disponible contra marea, visibilidad y viento. Un barco profundo tenía menos canales; un corredor cuadrado para el viento necesitaba espacio; daño o un equipo débil demandaba un margen más amplio. Una vía de agua no cedió una ruta para cada nave.

Pilotos en muchos distritos se fueron en pequeñas naves o conciertos construidos con propósito. El trabajo histórico de Inglaterra sobre las islas de los documentos de Scilly los servicios piloto-gig utilizados durante más de tres siglos; tripulantes del siglo XVIII y XIX podrían competir para llegar a los buques entrantes primero. Por lo tanto, el pilotaje dependía de la vigilancia de la costa, los barcos y los barcos, así como del piloto a bordo del barco.

Sonidos, marea, marcas y rodamientos hicieron juicio local

Los pilotos repetidamente arrojan el plomo para la profundidad y el fondo, colinas alineadas, iglesias, torres y cabeceras, y miran boyas, balizas, roturas y color de agua. La comparación de funciones de Exeter registra específicamente al loodsman holandés sonando con un ciruelo mientras guía un barco entre la boca del río, el puerto y el mar.

El conocimiento escrito también importaba. Portolans, rutters, waggoners, rutas de navegación y libros piloto preservan costas, cursos y peligros. Sin embargo, los bancos de arena cambiaron y las tormentas alteraron canales o ayudas, por lo que la experiencia actual corrigió lo que la página impresa ya no podía saber.

Piloto, maestro de vela y helmsman ocuparon diferentes enlaces en una cadena

El maestro navegaba por el pasaje más amplio y mantenía gráficos, posición y registros. El piloto proporcionó temporalmente conocimientos locales densos. El helmsman se movió y sostuvo el timón en respuesta a las órdenes. Un piloto podría emitir rápidos consejos de atraque y vela, pero todavía trabajó con los oficiales del capitán y del barco.

Es demasiado simple decir que un piloto se convirtió en capitán a bordo. La asignación de responsabilidad depende de la ley, las normas obligatorias de los escenarios, el contrato y el precedente. Los registros del Tribunal Superior de Admirantacias de Gran Bretaña colocan un pilotaje junto a la colisión y salvamento entre disputas civiles, demostrando que un movimiento portuario podría producir un concurso posterior sobre responsabilidad.

El conocimiento local sobrevivió a través de la memoria, la repetición y el examen posterior

Un piloto confiable conocía profundidades y corrientes en estados de marea, que marca desvanecido en el tiempo y cómo diferentes plataformas y cargas alteraron la sala de giro. La formación creció de repetidos pasajes locales y el trabajo bajo pilotos experimentados, no de leer una guía portuaria.

A medida que se desarrollaba la administración, los certificados, los exámenes, los distritos y los aranceles se consignaban en el expediente. Royal Museums Greenwich conserva un certificado piloto de Cinque Ports de 1829, y guías de archivo identifican registros piloto de Londres del siglo XIX y libros de examen. Tales pruebas establecen requisitos en esos sistemas, no una licencia universal para cada puerto anterior.

Las tarifas varían según el pasaje y el buque, mientras que la competencia y la espera los consumieron

El pilotaje se adjuntó comúnmente a una llegada, salida o pasaje peligroso, con cargos con forma de distancia, tonelaje, tracción y tarifa local. Cuando los pilotos tuvieron que encontrar un barco antes de asegurar el trabajo, la velocidad del barco, el tiempo y la competencia afectaron los ingresos reales.

No hay un salario único responsable para un piloto de la edad de la salud. Las culpas, las autoridades portuarias, la competencia abierta y los sistemas obligatorios dividen tarifas de manera diferente. La historia de los ingresos sonoros necesita un puerto y tarifa nombrados y debe separar el cargo del cliente, el gasto en barco y el retorno individual.

La ocupación es valiosa porque el trabajo frecuente no tiene casi tolerancia al error

Pilotos lanzados en mal tiempo, embarcados no familiares y evaluados inmediatamente tripulación desconocida y manejo. Un error podría poner en tierra un barco, cerrar un canal, destruir carga o matar a la gente; un juicio correcto podría ser derrotado por una cuerda floja, fallida o la ejecución lenta.

Ese riesgo concentrado justificaba un servicio profesional. Un navegante oceánico no podía conocer continuamente cada buoy en movimiento y alterado. Pilotos convertidos experiencia local actualizada en infraestructura de seguridad compartida para el puerto.