Pilote portuaire

Un pilote a vendu l'expérience d'une voie navigable, pas la connaissance de chaque mer

Les dangers se multiplient à mesure qu'un navire océanique s'approche du port : berges, récifs, marées, chenaux en mouvement, virages restreints, courants croisés et trafic apparaissent ensemble. Un pilote a apporté des connaissances locales accumulées sur la géographie, la météo et la marée à bord d'un navire inconnu pour le passage final entre l'eau libre et l'ancrage ou le quai.

Musées royaux Greenwich décrit les pilotes de Swansea comme des marins-maîtres expérimentés possédant une connaissance détaillée de ports particuliers. Des données comparatives du dix-septième siècle montrent également que des navires anglais embauchent des pilotes pour des parties limitées d'un voyage, en particulier pour l'entrée et le départ. L'affectation par localité plutôt que par voyage entier a défini l'occupation.

• Zone de connaissances : port, estuaire, détroit ou tronçon de côte
• Transfert : un bateau-pilote transportait le pilote vers le navire qui arrive ou qui quitte le navire
• Clients : marchands, navires de guerre et navires de haute mer qui ne connaissent pas l'eau
• Remise: en mer ouverte à l'ancrage ou au poste d'amarrage, et retour

Le travail a commencé avec le bateau, la météo et la fenêtre de marée

Un pilote devait juger le gréement, le tirant d'eau, la manutention, le chargement et l'équipage disponible contre la marée, la visibilité et le vent. Un navire profond avait moins de canaux; un grand carré à vent avait besoin de place; des dommages ou un équipage faible exigeaient une marge plus large. Une voie navigable n'a pas donné de route pour chaque navire.

Dans de nombreux districts, les pilotes ont fait des voyages en mer dans des petits bateaux ou des concerts conçus à cet effet. Les travaux historiques de l'Angleterre sur les îles de Scilly documentent les installations de pilotage utilisées depuis plus de trois siècles; les équipages du XVIIIe et du XIXe siècle pouvaient courir pour atteindre les navires entrants en premier. Le pilotage dépend donc du guet de rivage, des bateaux et des équipages de bateaux ainsi que du pilote à bord.

Les sons, marées, marques et roulements ont fait l'objet d'un jugement local.

Les pilotes ont lancé à plusieurs reprises le plomb pour la profondeur et le fond, les collines alignées, les églises, les tours et les caps, et ont observé des bouées, des balises, des briseurs et des couleurs de l'eau. La comparaison des rôles d'Exeter enregistre spécifiquement le loodsman néerlandais qui sonne avec une chute tout en guidant un navire entre l'embouchure de la rivière, le port et la mer.

Les connaissances écrites comptent aussi. Portolans, rutters, waggoners, directions de navigation et livres pilotes ont préservé les côtes, les parcours et les dangers. Pourtant, les bancs de sable ont changé et les tempêtes ont modifié les canaux ou les aides, de sorte que l'expérience actuelle a corrigé ce que la page imprimée ne pouvait plus savoir.

Pilote, capitaine de voile et timonier occupaient différents maillons dans une chaîne

Le capitaine naviguait sur le passage plus large et maintenait des cartes, des positions et des journaux. Le pilote a fourni temporairement des connaissances locales plus denses. Le timonier a déplacé et tenu le gouvernail en réponse aux ordres. Un pilote peut donner des conseils rapides sur la conduite et la voile, mais il travaille toujours avec le commandant de bord et les officiers de bord.

Il est trop simple de dire qu'un pilote est devenu commandant de bord à l'embarquement. La répartition des responsabilités dépend de la loi, des règles de pilotage obligatoire, des contrats et des précédents. Les dossiers de la Haute Cour d'Amirauté britannique placent le pilotage à côté de la collision et de la récupération parmi les différends civils, ce qui montre qu'un mouvement portuaire pourrait produire une contestation ultérieure sur la responsabilité.

La mémoire, la répétition et l'examen ultérieur ont permis de survivre aux connaissances locales.

Un pilote fiable connaissait les profondeurs et les courants à travers les états de marée, ce qui marque la disparition par temps et comment différents gréements et charges ont modifié la salle de virage. La formation est née de passages et de travaux locaux répétés sous la direction de pilotes expérimentés, et non de la lecture d'un guide portuaire.

Au fur et à mesure que l'administration se développait, les certificats, les examens, les districts et les tarifs entraient dans le dossier. Musées royaux Greenwich conserve un certificat pilote de Cinque Ports de 1829 et des guides d'archives identifient les registres pilotes et les livres d'examen du XIXe siècle à Londres. Ces éléments de preuve établissent des exigences dans ces systèmes, et non une licence universelle pour chaque port antérieur.

Les frais varient selon le passage et le bateau, tandis que la compétition et l'attente les consomment

Le pilotage était généralement rattaché à un seul arrivée, départ ou passage dangereux, avec des frais façonnés par la distance, le tonnage, le tirant d'eau et le tarif local. Lorsque les pilotes devaient trouver un navire avant de s'assurer du travail, la vitesse, la météo et la concurrence du bateau ont eu une incidence sur les gains réels.

Il n'y a pas de salaire unique responsable pour un pilote de l'âge de la voile. Les guildes, les autorités portuaires, la concurrence ouverte et les systèmes obligatoires ont divisé les frais différemment. Un historique de revenus sain nécessite un port et un tarif désignés et doit séparer les frais du client, les frais de bateau et le retour individuel.

L'occupation était précieuse parce que le travail fréquent n'avait presque aucune tolérance à l'erreur.

Des pilotes ont été lancés par mauvais temps, ont embarqué à bord de navires inconnus et ont immédiatement évalué des équipages inconnus et des manoeuvres. Une erreur pourrait entraîner la déportation d'un navire, fermer un canal, détruire une cargaison ou tuer des gens; un jugement correct pourrait encore être vaincu par un rafle, une corde défaillante ou une exécution lente.

Ce risque concentré justifie un service professionnel. Un navigateur océanique ne pouvait pas connaître en permanence chaque haut-fond en mouvement et bouée altérée. Les pilotes ont converti une expérience locale à jour en une infrastructure de sécurité partagée pour le port.