Homme léger

Lighter n'était pas synonyme de chaque barge; sa fonction était d'alléger un navire et de terminer le transfert court

Un briquet a transféré du fret entre un plus grand navire et un rivage peu profond, un quai de rivière ou un autre navire. Elle a divisé le chargement d'un navire océanique qui a attiré trop d'eau, n'a pas de poste d'amarrage ou a attendu dans un mouillage bondé et a laissé les marchandises continuer à se mettre au port. La description du modèle Smithsonian identifie également un briquet comme une petite barge à fond plat pour le chargement et le déchargement des navires dans le port.

La barge est une classe plus large de cargos à eau peu profonde, tandis que le sabot, la quille, la saumure et l'échalope étaient des formes et des noms locaux. Une barge pourrait faire du briquet sans faire de chaque barge un briquet. Cette page utilise un briquet pour maintenir la constante de la chaîne de transport en eau profonde à l'eau profonde; ailleurs, un batelier, un péniche ou un titre de bateau local documenté peut être préférable.

Le tirant d'eau, la marée, le poste d'amarrage et la congestion ont fait plus léger lorsqu'un navire océanique ne pouvait pas toucher le quai.

De nombreux premiers ports n'avaient pas de quai profond continu, forçant les navires de mer à se trouver à la place de la route, dans un chenal ou dans un port extérieur. Même avec un quai, un poste d'amarrage, une hauteur de marée, un pont, une barre et un tirant d'eau pourraient garder un navire chargé à l'écart. Un briquet a enlevé de petits lots, réduit le tirant d'eau et livré à plusieurs entrepôts fluviaux.

À Yerba Buena Cove, en 1849–1854, les briquets étaient le seul moyen d'obtenir des personnes et des biens à terre avant que les jetées n'atteignent les profondeurs. London Museum décrit les navires ancrés selon les briquets entre le pont de Londres et l'Emballage avant les quais fermés. Sur différentes côtes et dates, le même mécanisme apparaît : l'absence d'infrastructures fixes crée une flotte logistique flottante.

Léger et homme d'eau divisés par la charge primaire: l'un transportait la cargaison et l'autre principalement les passagers

Les preuves de Londres font la distinction particulièrement claire. Les hommes d'eau transportaient des passagers et des bagages dans des wherries et des bateaux connexes; les hommes d'eau légère transportaient du charbon, du bois, du grain, de la nourriture et des marchandises dans des embarcations plus grandes et plus lourdes. Les deux ont besoin de connaissances locales en eau et sont entrés dans une compagnie après 1700, mais leurs coques, clients, risques et bénéfices différaient.

La frontière pourrait encore se déplacer par port. Un briquet peut transporter des provisions, de l'eau, du charbon et des personnes en cas d'urgence, tandis qu'un homme de l'eau accepte des bagages ou des papiers. Le contrat et l'arrangement sont de meilleures preuves : l'espace libre de chargement, le franc-bord bas, la lourde charge et un billet de bateau à terre indiquent un léger allègement; le passage payant indique le service de préposé à l'eau.

• Éclaireur : cargaison, transfert par-dessus bord et route peu profonde
• Manufacturier: passagers, service de bateau et traversée fluviale
• Stevedore: levage, atterrissage et arrimage à bord ou dans la cale
• Porteur: portage, tri et entrée en entrepôt

Non motorisée, elle ne signifie pas non plus un système de manoeuvre de la rivière.

Traditionnel Les briquets de la Tamise étaient des engins à fond plat. Un briquet a utilisé un ou deux longs balayages pour modifier le cap, un poteau pour se diriger à partir de bancs et de guêpes peu profonds, des lignes de poitrine et des ressorts pour contrôler un poste d'amarrage alors que la marée fournissait la plupart de la traduction. Musées royaux Greenwich enregistre d'abord le remorquage et le remorquage à vapeur plus tard; une scène du XVIIIe siècle ne devrait pas importer le remorqueur.

Le spécialiste a lu cisaillement, eddy, ouverture de pont, pli, haut-fond, coque amarrée, réveil et vent. Il attendait la marée utile, la barge chargée la conduisait à droite et réservait l'eau d'arrêt devant. L'aviron Brute-force contre le courant était lent et dangereux. La compétence a changé la relation de l'embarcation avec le déplacement de l'eau avec les actions les plus rares.

A côté se trouvait la phase dangereuse parce que deux coques se sont levées, tombées et bombées sur des rythmes différents

Le briquet a jugé l'approche du vent, du cours d'eau et du côté du travail, a truqué des ailes, a fixé des lignes qui pouvaient être ajustées pour le mouvement et a placé la zone de réception sous le sillon du navire. Trop peu de séparation a créé des points de écrasement ; trop laisser la charge osciller. Le câble d'ancrage, la scupper et le trafic de bateaux environnants ont encore restreint la position.

L'équipage ou le stevedore du navire contrôlait le tir et le levage pendant que le briquet contrôlait la position et l'acceptation de la barge. Tous deux avaient besoin d'un signal d'arrêt, et personne n'appartenait sous une charge suspendue. Une ligne de sillage, de surtension ou de séparation justifiait de rejeter le projet et d'ouvrir. Le détachement n'a jamais annulé la survie des embarcations et de l'équipage.

Un briquet à fond plat encore nécessaire d'arrimage: poids, franc-bord, ordre de contamination et de décharge sont matières

La barque, le bois, le charbon, le sac à grains et le cas précieux exigeaient des arrangements différents. Les marchandises lourdes sont restées faibles sans se concentrer sur un côté; le chargement a suivi le tirant d'eau et le franc-bord en continu. Un bateau ouvert avait besoin de dunnage, de couverture, d'arrimage et de drainage. Un compte rendu ultérieur selon lequel les briquets de maïs transportaient rarement du sucre reflète la spécialisation causée par la propreté, l'odeur et les résidus.

Le briquet ne remplace pas le stevedore qui planifie une cale océanique, mais il peut rejeter un ascenseur dangereux et dire au gang où le prochain paquet pourrait atterrir. Plusieurs destinations ont également été inversées dans la séquence de décharge. Une mauvaise couche pourrait nécessiter une remise en place à flot ou une immersion du côté bas en premier.

Le fret à flot est resté sous les douanes, le décompte et la garde; quitter le navire n'a pas rendu son propriétaire inexistant

À la réception, le briquet a vérifié les marques, le dénombrement, l'état, le sceau et la destination auprès du commis de navire, du commis de décompte ou de l'agent des douanes et a obtenu un document. Le quai ou le récepteur d'entrepôt a répété le contrôle. Sans un transfert défini, les dommages humides, la pénurie, le colis déchiré et la mauvaise livraison sont devenus des différends sans preuve.

La perte de cargaison était grave dans Londres du XVIIIe siècle, et plus tard les quais, la police fluviale et les portes y répondaient. Des sources enregistrent le pillage des briquets et à l'interface des briquets, mais une occupation entière ne peut pas être transformée en voleurs. Un système crédible sépare le perquisite, le vol, le vol en dehors, la corruption officielle et l'erreur de comptage et attribue la responsabilité des preuves plutôt que de l'étiquette.

L'apprentissage de sept ans et la société 1700 de Londres comptent, mais représentent un régime local de travail

Les Archives de Londres enregistrent la Watermen's Company fondée en 1514 et s'étendaient aux briquets en 1700. Jusqu'à la fin du XIXe siècle, l'entrée exigeait généralement un apprentissage de sept ans avec des restrictions d'âge. Les règles imprimées en 1701 gouvernent les hommes d'eau et les briquets sur la Tamise entre Gravesend et Windsor.

La formation a transmis la marée, le quai, le quai, la portée, le pont, la manutention des bateaux et les relations professionnelles comme connaissances locales, tout en contrôlant qui pourrait gagner par elle. D'autres ports britanniques, coloniaux et asiatiques et mouillages temporaires peuvent compter sur des exploitants de bateaux familiaux, des équipages embauchés, des entrepreneurs portuaires ou une autre corporation. La London Company devrait être une institution spécifique, et non l'arbre de compétences par défaut du monde.

Un briquet peut être un entrepreneur engagé ou un entrepreneur propriétaire d'un bâtiment, et des quais fermés redistribuent ce moyen de subsistance

Un briquet embauché pourrait commencer comme apprenti, garçon ou main de pont et prendre en charge après avoir maîtrisé une rivière. Le capital et les liaisons pourraient soutenir la propriété, l'emploi d'autrui et les frais par voyage, tonnage, temps d'attente ou contrat. Le London Museum note que les propriétaires d'artisanat pourraient être prospères aux côtés des plus pauvres, mais aucun salaire universel n'a traversé des siècles.

À partir des années 1790, les quais fermés de Londres promettaient un déchargement direct sécurisé et les briquets craignaient l'exclusion. La clause de libre eau a préservé l'accès de la compagnie aux nouveaux quais. Il s'agissait d'un marché politique sur l'accès, le prix des entrepôts et la main-d'oeuvre, et non de simples progrès techniques. Les hommes légers ont également déplacé des biens d'empire, d'esclavage et de guerre; leurs droits du travail, l'origine des marchandises et les victimes du commerce appartiennent au même compte.