Commis de navire

Le commis de navire nomme une famille de bureaux, et non un poste fixe dans chaque pays et chaque navire.

La comparaison des équipages du XVIe et XVIIe siècle de l'Université d'Exeter identifie les scrivanos génois et vénitiens comme administrateur et comptable, le rôle spécifique réservé à une personne bien alphabétisée et, sur les navires italiens, un notaire à flot. Le schrijver néerlandais a géré l'écriture, la comptabilité, le journal de bord, les rouleaux de rassemblement et d'autres registres; L'écrivain français occupait un vocabulaire connexe.

Les navires anglais n'avaient pas d'officier universel équivalent. Un sac à main pourrait contrôler la finance et combiner le travail de supercargo; de nombreux petits navires n'avaient pas de sac à main et la cargaison et l'argent laissé à capitaine, à capitaine ou à embarcation. Le commis et l'écrivain du navire sont donc des parapluies fonctionnels ici. Un caractère historique a encore besoin d'un pays, d'une date, d'un navire et d'un titre original.

• Scrivano: écrivain italien administratif, financier et notarié
• Schrijver: Gardien néerlandais de l'écriture, des livres, des journaux et des rassemblements
• Ecrivain ou écrivain de navire : titres documentaires dans différents systèmes
• Commis au capitaine : commis attaché au commandement ou à une grande organisation, et non à un taux universel de marin

Un voyage ne se déroule pas sur un livre universel; chaque document répond à une autre question.

Un manifeste récapitulant le fret pour les autorités douanières ou consulaires, qui indique souvent les numéros de connaissement, les marques de colis, les quantités, les expéditeurs, les destinataires et la destination. Un connaissement était l'engagement signé du capitaine en matière de réception et de livraison. Un groupe d'affrètement fixe les conditions d'utilisation du navire; les ordres de navigation portent les instructions du propriétaire ou de l'agent au capitaine. Ils ont fait référence à la question sans devenir interchangeables.

Les accords ou articles d'équipage ont enregistré le voyage, les fonctions, les salaires et les signatures ou marques; un rassemblement établi qui a servi; un journal des événements enregistrés en séquence; un compte de salaire a suivi l'avance, les frais, les glissières et les règlements; la correspondance a conservé l'autorité du propriétaire, du facteur, du consul et du capitaine. Une vérification de retour-voyage a rapproché ces dossiers indépendants de factures, de reçus, de frais portuaires et de solde de trésorerie. Le greffier a rassemblé des preuves traçables mais n'a pas décidé le profit des investisseurs; la première expertise était de savoir quel dossier devrait contenir un fait.

Le greffier pouvait préparer un manifeste et facturer, mais ne pouvait pas hériter tranquillement de la signature et de la responsabilité du capitaine

Le guide de documents maritimes de Mystic Seaport explique que les connaissements se font généralement en trois ou quatre exemplaires et sont signés par le capitaine, reconnaissant la cargaison et l'obligation de les livrer au destinataire. Un commis pourrait rédiger, numéroter et copier des renseignements sur le décompte et l'expéditeur sans pour autant devenir le transporteur responsable de l'exécution.

Un manifeste pourrait exiger du maître qu'il jure de sa précision devant le collectionneur, le consul ou une autre autorité. Séparer l'écrivain de l'auteur autorisé révèle la puissance de l'information à bord du navire. Une fausse signature, une pénurie cachée ou une copie obsolète présentée comme définitive pourrait entraîner une amende, une détention, une réclamation de fret et un différend sur l'assurance.

Fait de tenir passé par le décompte, marque et copie indépendante; papier ne se rend pas vrai

Les objets ont commencé à être fiables : enregistrer les marques et les chiffres sur la balle, le baril ou la poitrine; vérifier le nombre, le poids, l'état apparent, l'expéditeur et la destination; puis porter ce nombre dans le carnet de fret, les factures et les manifestes. Les modifications de l'ordre de chargement, des marchandises mouillées ou des transferts ont nécessité une modification correspondante et une approbation désignée.

L'accord entre les copies ne pouvait signifier que la même mauvaise première entrée a été copiée soigneusement. Un commis a comparé le quai, tenir un rapport, le reçu de l'expéditeur, le sceau et la signature, en préservant une exception ou une protestation au lieu d'effacer un désaccord. Les preuves ont acquis leur force grâce à l'origine indépendante, à la correction visible, à la date, au témoin et à la garde.

L'équipage, les salaires et la discipline ont créé une autre chaîne de disques, et cette chaîne a changé au fil du temps.

Selon les archives britanniques, les capitaines ou propriétaires de la plupart des navires marchands enregistrés tenaient des rouleaux de rassemblement à partir de 1747; les accords et les listes d'équipage les remplaçaient à partir de 1835. Ces données peuvent donner des dates de travail, de rendez-vous et de départ et des raisons de départ. La loi de 1850 oblige également les capitaines à tenir une liste officielle des événements liés à la conduite.

Ces dates empêchent de projeter une forme du XIXe siècle dans le seizième. Les navires antérieurs pourraient utiliser des listes plus claires, des livres privés ou des contrats notariés, et les règles variaient selon l'État, la route et le système colonial. Un jeu d'outils devrait changer avec la date: le grand livre flexible et le livre de copie d'abord, puis plus de formulaires imprimés, de numéros et de classement central.

Le papier, l'encre et la mémoire étaient fragiles en mer, de sorte que le contrôle de copie est devenu une technique maritime

Le damp répand l'encre, fuit les feuilles fondues, et les rats, le feu, la bataille ou l'épave pourraient détruire toute une chaîne. Le commis a séché les feuilles, les a isolées dans des emballages ou des coffres, a séparé l'instrument fini du tirant d'eau et a envoyé des copies de navires, de rivages et de destinataires par différents itinéraires. La copie n'était pas une résurrection gratuite : chaque transcription pouvait omettre une ligne, modifier un nombre ou relancer une version obsolète.

Il fallait transférer les billes. Une montre ou un rédacteur a marqué la dernière entrée, l'élément non résolu et le gardien des pièces jointes. La lettre commerciale d'un capitaine peut demeurer scellée; le pouvoir de copier n'a pas donné le pouvoir de divulguer. L'expert a contrôlé le contenu, la version, la garde, l'accès et le transfert ensemble.

Greffier, matelot, supercargo et maître se divisent en documents, garde, commerce et responsabilité

Le commis a organisé des preuves et de la correspondance; le sac à main a géré les magasins, les émissions et les comptes du navire; le supercargo a représenté les propriétaires de cargaison dans les décisions du marché; le capitaine a commandé le navire et le voyage et authentifié de nombreux instruments centraux. Une personne pourrait combiner des bureaux, mais cette autorité fusionne plutôt que de prouver l'identité des emplois.

Si trois cas ont disparu entre la liste et la tenue, le greffier a gelé la page, relaté et signalé. Le repricing appartenait à supercargo ou marchand autorisé, le retard de départ au capitaine, et un magasin manque à sac. Le jeu émerge lorsque l'information se déplace parmi les décideurs, et non lorsque le greffier devient un CNP commercial tout-puissant.

Les dossiers servent à la contrebande, aux revenus et à l'esclavage; la précision documentaire n'est pas une légitimité morale

Les manifestes des Archives nationales des États-Unis de la Nouvelle-Orléans montrent qu'un capitaine ou un capitaine sur des navires côtiers spécifiés doit établir et signer des listes en double nommant des personnes esclaves et enregistrant le sexe, l'âge, la stature et l'esclave ou l'expéditeur. Les papiers survivants peuvent aider à retrouver la vie de chacun aujourd'hui et étaient également des instruments administratifs de la traite des êtres humains et de l'esclavage.

Une page ne doit pas transformer les gens en un mécanicien ordinaire de fret ou récompenser l'exhaustivité comme le bien moral. Un écrivain pourrait documenter la violence, le travail forcé et le commerce illégal, modifier ou dissimuler, ou conserver les preuves utilisées plus tard pour rendre des comptes. L'éthique de carrière demande à qui les droits protégés par le dossier, qu'il a rendu contrôlable et si le refus ou la divulgation était possible.

Littératie, arithmétique et confiance ont ouvert l'avancement sans créer une échelle à commander

Un apprenti peut être un apprenti marchand, un commis privé du capitaine, un écrivain de port multilingue ou un étudiant en classe qui apprend les livres à flot. Il avait besoin d'une main claire, d'une structure du grand livre, d'un arithmétique commercial, d'abréviations de fret, de mesures, de formulaires contractuels, de scellés et de correspondance discrète. Trouver un déséquilibre et expliquer ses preuves importe plus que l'élégant scénario.

Un rédacteur en chef pourrait devenir rédacteur en chef, swacker, supercargo, facteur ou commis à l'expédition à terre, ou rester un spécialiste. L'avancement dépend de l'établissement, de la recommandation, de la confidentialité et du crédit commercial; il ne confère ni la navigation ni le commandement. La rareté était de transformer une scène désordonnée en preuve vérifiable sans pour autant se prononcer au-delà de l'autorité.