Subrécargue

Un supercargo gérait l'entreprise du propriétaire de la cargaison plutôt que le travail dans la soute

Supercargo nomme l'agent commercial qui accompagne un investissement. Il transportait les instructions et le capital des propriétaires ou de la compagnie, vendait des marchandises à l'extérieur, achetait des retours, vérifiait la qualité, comptabilisait les dépenses et réglait le résultat. Le capitaine et les compagnons ont conservé la responsabilité du dunnage, de la sécurisation et de la stabilité du navire; les équipages, les briquets ou les stevedores ont effectué la manutention physique.

La comparaison d'Exeter du XVIIe siècle ne trouve aucun équivalent fixe à bord de chaque navire anglais. Un sac à main pourrait combiner le travail, tandis que de nombreux navires laissaient la finance et la cargaison au capitaine, au capitaine ou au commandant. Le rôle était la spécialisation produite par l'échelle commerciale, et non un second commandant universel.

• Supercargo: achat, vente, argent et règlement pour les propriétaires de fret
• Capitaine marchand : bateau, navigation, complément et cale de sécurité
• Purser: magasins de navires, émissions et comptes, parfois combinés avec le commerce
• Facteur : agent à terre qui maintient le marché local et les relations

Instructions scellées, capital confié et renseignements sur les prix étaient son équipement de voile

Avant le départ, un supercargo a reçu un mandat : où et au-delà de quel étage les marchandises extérieures pourraient vendre, comment l'argent comptant et le crédit pourraient être utilisés, quels rendements se classaient en premier et combien le commerce privé était autorisé. Un document du Congrès continental de 1784 nomme John Clark comme capitaine d'Hydra et William Green comme supercargo, exposant la division entre commandement et commerce.

Les instructions peuvent rester scellées jusqu'à ce qu'une jambe spécifiée protège le plan. Le record de voyage Warren de la Cour suprême des États-Unis montre même capitaine et supercargo avec différentes instructions, les ordres scellés de cette dernière changer de destination en commerce illicite. C'est un cas extrême, mais il rend visible la collision possible du mandat commercial et du commandement de navigation.

A son arrivée, il a fait un marché à prix, qualité, mesure, monnaie et crédit

La valeur dépendait de l'offre, du grade, du conditionnement, des droits, de l'échange et du moment. Le supercargo a trouvé des contreparties, comparé des échantillons, converti le poids, la longueur et l'argent, négocié le paiement et la commission, et a jugé si une promesse tiendrait. L'interprète, le courtier et le marchand local étaient essentiels lorsque la langue et l'institution différaient.

Les collections marchandes de la Bibliothèque du Congrès du Canton contiennent de la correspondance, des livres de comptes, des commandes, des connaissements, des livres, des livres de caisse, des factures et des reçus. Le commerce des océans était un système de papiers qui se vérifiaient. Les connaissances du marché sans compte et sans preuve ne pouvaient expliquer le bénéfice ou la perte aux investisseurs éloignés.

L'inspection a transformé les connaissances en retour : thé, soie et porcelaine étaient plus que des comptes

L'achat exigeait un jugement de la qualité, de l'humidité, de l'odeur, de la couleur, de la rupture et de l'adultère, de la question de savoir si un échantillon représentait le lot et si le marquage et le décompte étaient sains. Le thé damp, le textile à la noix de coco, la porcelaine cassée ou une erreur de poids pourraient consommer un avantage de prix apparent pendant le passage de retour.

Le supercargo a sélectionné des marchandises et une qualité acceptable pendant que le capitaine jugeait le poids, l'espace, la séparation et l'état du navire. La valeur marchande et la sécurité des provisions devaient devenir un seul plan de fret. Un article rentable qui ne pouvait pas expédier en toute sécurité, manquer la mousson ou dépasser l'argent liquide et l'assurance restait un investissement impossible.

Les comptes devaient rapporter chaque pièce aux investisseurs qui restaient un océan loin

Les livres peuvent séparer les achats et les ventes, les courtages, les douanes, l'entreposage, les briqueteries, le fret, la commission, le change, le gaspillage et le solde de trésorerie. Facture, reçu, facture, lettre et liste de prix rend les entrées traçables. Le commerce privé autorisé exigeait également la séparation de l'investissement des entreprises.

Une vérification de retour-voyage a comparé les actions originales, l'achat et la vente, le gaspillage, les frais portuaires, la commission, le commerce privé et l'encaisse contre les bons, puis a rapproché le compte de fret avec le maître, le sac à main, le facteur et le grand livre de terre. East India Company procès-verbal du 6 décembre 1614 enregistre les auditeurs calculant un voyage retourné et répartissant «trois pour un» selon les actions originales. C'était un voyage, pas un retour annualisé moderne. Le supercargo devait encore expliquer comment les fonds confiés devenaient des marchandises de retour et un résultat distribuable.

Le commerce chinois a fait du bureau une hiérarchie d'usine au-delà d'une coque

Les archives de la British Library indiquent qu'en 1715, un navire de la East India Company en Chine avait un supercargo désigné, alors que ces hommes vivaient ensemble à Canton et organisaient le commerce de pays depuis l'usine. Les entreprises antérieures pourraient porter le chef, les deuxième et troisième supercargos, divisant le travail et la commission par le rang. L'agence de voyage pourrait devenir une direction permanente à l'étranger.

Ce système appartenait à la négociation interculturelle réglementée et à l'expansion impériale inégale. Les marchands, les douanes, les interprètes, les armateurs asiatiques et le droit local étaient des participants plutôt que des paysages. Une statistique commerciale qui manipule un marché mondial effacerait les institutions, les relations et les différences de pouvoir.

Ni capitaine ni supercargo n'ont toujours gagné un différend : le contrat, la sécurité et la légalité ont fixé des limites différentes

Un supercargo a choisi des objectifs commerciaux, mais il ne pouvait pas exiger une cale dangereusement instable; un capitaine contrôlait le navire, mais il ne pouvait pas dépenser librement de l'argent pour le fret ou ignorer les conditions autorisées. Les différends se sont rassemblés autour de l'écart, l'attente du prix, la fenêtre de retour, l'espace et le risque. Une autre semaine pourrait améliorer le prix ou perdre la mousson et la provision.

L'affaire Warren montre des ordres secrets portant une équipe dans la contrebande et les litiges salariaux. Un mécanicien sain garde le mandat commercial, la sécurité de la navigation, les articles de navigation et le droit local visible séparément. Le commerce illicite affecte le consentement, la saisie, l'assurance, le crédit et la responsabilité personnelle plutôt que de devenir une option incolore à haut profit.

Le bureau commercial pourrait administrer des économies violentes, y compris des voyages d'esclaves

Les documents du Smithsonian Joseph Hawkins documentent un commissaire de la cargaison de navires-esclaves du XVIIIe siècle ou supercargo. Ici, les gens appelés cargaison ont été kidnappés, victimes de trafic et esclaves. Le bureau a participé à la gestion de l'esclavage atlantique et ne peut être représenté comme un gâtement ordinaire des marchandises ou un défi neutre d'optimisation.

Un compte responsable identifie le caractère légal et moral du métier et demande qui a créé l'archive et dont elle supprime la voix. Tout traitement de jeu doit centrer la coercition, la mort, la résistance, la responsabilité et les dommages institutionnels plutôt que d'offrir un arbre de carrière de traite de l'homme rentable.

Revenus de la Commission et de la confiance; l'avancement a conduit à la supercargo, facteur ou marchand en chef

La rémunération pourrait combiner le salaire, l'indemnité de voyage, la commission commerciale et le privilège privé restreint. Les preuves autour de 1700 voyages en Chine montrent trois supercargos partageant la commission dans différentes proportions, mais le taux de la période d'une entreprise n'est pas un salaire global. De mauvaises dettes, vérification et perte de voyage ont consommé un rendement apparent.

L'entrée exigeait des connaissances en lecture, en calcul, en comptabilité pratique, en connaissance des marchandises, en collaboration linguistique et en recommandation des marchands. Un assistant ou un supercargo junior peut passer au chef, au facteur rivage, au partenaire de l'agence ou au marchand indépendant. La rare ressource était la confiance des investisseurs éloignés que le prix, l'argent et les preuves ne disparaîtraient pas.