chart
Les premières parties hydrographiques ont fixé le bateau de levé à partir de stations côtières cartographiées, généralement avec une observation sextante en trois points, puis ont recueilli une série le long des lignes prévues. Une profondeur précise attribuée au mauvais endroit était encore de mauvaises données de cartes.
Soundings
Depth numbers and contours describe navigable water together.
Hazards
Reefs, shoals and wrecks determine where a safe route can pass.
Aids
Lights and buoys turn open water into a recognizable route.
Un barque typique a au moins trois mâts, avec des voiles carrées sur les mâts avant et un plan de voile avant et arrière sur le mât après, équilibrant puissance océanique et maniabilité.
Le nom d'un navire peut-il changer après un réaménagement?
Oui. Enlever les chantiers carrés et les voiles avant et arrière peuvent changer la classification des gréements même lorsque le nom de la coque et du navire demeure; Elissa a subi plusieurs changements de ce genre.
Registre national des lieux historiques d'Elissa
Barque
Classement pour les topmastes, les chantiers et les voiles
Le passage suivant traverse un détroit de vent ascendant
Plus de toile raccourcit la course favorable; un gréement plus facile peut être le seul chemin à travers le détroit. La cour permet une remise en état.
Choisissez le plan de voile
Sonnerie de ligne de plomb: comment les marins ont mesuré la profondeur de l'eau
Navigation côtière · Sonorisation de la ligne de plomb
Une ligne de plomb mesurait la profondeur de l'eau avec une corde et un poids marqués. Découvrez comment les plombs la jetaient, échantillonnaient les fonds marins, corrigeaient pour la marée et les sondes de cartes enregistrées.
Une ligne de plomb traditionnelle a joint une corde graduée à un poids de plomb. Le chef de bord a lancé en avant de sorte que le navire en mouvement a atteint le poids en touchant le fond, a apporté la ligne près de la verticale, et a lu la marque à la surface. Un creux sous le plomb tenu suif ou cire qui a retourné la boue, le sable ou la coquille.
la profondeur observée jusqu'à un repère indiqué.
Comment les marins ont mesuré la profondeur de l'eau
sonnerie de ligne de tête
Questions
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plomb sonore
sondes de cartes marines
mesure de la profondeur historique
plomb armé
Le travail de plomb manuel a été plus que d'abaisser un poids verticalement
Une tête de main attachait une ligne graduée à un poids dense. De la tête d'un bateau de reconnaissance en mouvement, le chef de bord se tenait sur une plate-forme extérieure, balançait la tête et la jetait en avant. Si le temps était correct, le navire a atteint le poids en atterrissant et la ligne était près de la verticale.
profondeur verticale.
Les vagues ont exigé du chef de file qu'il évalue le niveau moyen d'eau, alors que le chanvre humide pouvait se rétrécir ou s'étirer et devait être comparé à une mesure standard. Un poteau de sondage servait à l'eau de shoal et la main conduisait l'eau plus profonde.
Sources
Continuer les recherches
- le son du disque.NOAA Office of Coast Survey
- Des marques distinctives peuvent être lues par le toucher la nuitNOAA Office of Coast Survey
- Les lignes de plomb utilisaient du matériau et de la forme ainsi que le contraste visuel à des marques de brassage sélectionnées, permettant à un leadman expérimenté de les identifier dans l'obscurité. Des profondeurs marquées et les profondeurs non marquées intermédiaires formaient un code.NOAA Office of Coast Survey
- standard.Smithsonian National Museum of American History
- Dans l'usage moderne britannique et américain, un brassard de profondeur est de six pieds, soit 1,8288 mètres, mais les cartes et les enregistrements sonores peuvent utiliser des brassards, des pieds ou des mètres. Un nombre non qualifié sur un ancien tableau doit être lu avec sa légende et son édition. Fathom a également eu une utilisation historique spécialisée pour des fractions d'un noeud dans certains livres de bord, distinct de sa signification de profondeur familière.NOAA National Centers for Environmental Information