ship structure
Pourquoi le terrain a-t-il été appliqué sur la couture ?
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
fer à calfeutrage et maillet
embarcations de chantier naval historique
Le gonflement du bois a aidé, mais l'étanchéité dépendait encore d'une couture contrôlée
Les planches de carène et de pont ont changé de dimension avec l'humidité, la température et la charge de la coque. L'immersion en calage comprimé comme le bois a gonflé, mais ne pouvait pas corriger un mauvais bord, la fixation lâche ou la distorsion structurelle.
Le cauconnage a créé une barrière en fibre réparable et réparable et a protégé son visage. Il n'a pas collé de planches ou de cadres pourris. Caulker, naufrisseur et charpentier du navire ont donc occupé des positions apparentées mais distinctes dans les travaux de couture, la structure et l'entretien du voyage.
Le rachage et la lecture de la planche déterminent si le matériau neuf a un sol solide
Les vieux composés lâches et les fibres déshydratées ont dû être enlevés suffisamment profondément pour le remplacement sans couper le bord de la planche. La largeur des coutures, la profondeur, la douceur et l'état de fixation ont régi la quantité.
Un gang de triage a progressé par section et a marqué l'achèvement sur des milliers de pieds de couture. Une longueur omise pourrait rester invisible jusqu'à ce que le lancement le convertisse en temps de pompe.
Chêne transformé en fibre de chanvre, souvent récupérée à partir de la vieille corde, en emballage continu de couture
Les travailleurs ont coupé le cordon ou préparé du chanvre neuf, enlevé la saleté et roulé la fibre en fils de taille jusqu'à la couture. Le léger tarage a amélioré la résistance à la pourriture.
Fibre fournie emballage et résilience; goudron ou pas protégé le visage. Verser le composé dans un joint vide n'était pas équivalent. Maisons de terrain séparés et lofts de chêne montrent une chaîne de matériaux plutôt qu'un frottis improvisé.
Les fers en forme ont entraîné des couches successives; la résistance et le son du maillet ont aidé à gouverner la densité
Un caulker a commencé et a mis des fils de fers adaptés à l'ouverture, puis a fini la surface avant qu'elle ne soit payée. Le maillet cylindrique à long manche a pu être balayé pendant des heures contre la coque, le fond et le pont.
Trop peu de gens ont laissé un chemin d'eau; trop de choses ont tourné l'emballage dans un coin qui a étendu la couture ou a meurtri ses arris. Les travailleurs voisins ont dû se joindre aux cours d'eau sans heurts, tandis que la planche se termine, les fermetures, les trappes et la ligne de flottaison exigeaient une technique ajustée.
Les dossiers de lancement, de chargement et de puits de pompage ont fourni l'essai d'acceptation finale
Questions
Continuez à explorer ce sujet
Une coque pliée différemment sur les blocs, les flots et sous les magasins. Le personnel du triage a observé la suintement et le pompage après le lancement et les retours marqués.
En mer, le charpentier et ses compagnons ont inspecté les coutures, les cales et les puits. Une fuite locale peut être vérifiée temporairement; des travaux sous-marins importants ont nécessité qu'on divulgue, qu'on glisse ou qu'on s'occupe.
Qu'était le chêne ?
Fibre de chanvre ramassée, souvent récupérée de la vieille corde, nettoyée, légèrement goudronnée et roulée en brins pour la conduite entre les planches de bois.
Est-ce que le bois enflé a scellé un bateau en bois tout seul ?
Non. L'enflure a comprimé une couture bien construite et calmée, mais ne pouvait pas compenser les bords endommagés, la mauvaise fixation, la désintégration ou la distorsion.
Le calage était-il toujours mieux ?
Non. L'emballage a fui, tandis que la conduite excessive pouvait coincer les planches, les écraser ou déformer la coque.
Un chaulier était le charpentier du navire ?
Habituellement non. Caukers spécialisés dans les travaux de couture de cour; le charpentier du navire a inspecté et réparé la coque, les espars et les pompes en mer et pourrait effectuer le calage de routine.
Sources
Continuer les recherches
- Small Jobs with Big Purpose: CaulkingUSS Constitution Museum
- Building 10 – Pitch House and Oakum LoftUSS Constitution Museum
- Architectural Use of Wood and Coal Tars in EnglandHistoric England
- Taylor's BoatyardHistoric England
- Ranks + RatesUSS Constitution Museum
- The Elements and Practice of Rigging and SeamanshipSmithsonian Libraries and Archives
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