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Une fissure est apparue sous le mast

Pourquoi un navire doit-il refuser les lettres du Volant Dutchman ?Le Message Home de Vanderdecken de 1821 rend les lettres dangereuses : leurs adresses et destinataires ont disparu il y a longtemps, tandis que l'équipage fantôme refuse de reconnaître le temps écoulé.Tout à bord du Mary Celeste a été trouvé en parfait ordre ?Non. Son bateau était parti, les voiles et les gréements étaient endommagés, les trappes déplacées, une pompe démontée et il y avait de l'eau en bas. Elle restait navigable, mais la scène immaculée de la fiction ultérieure n'était jamais la preuve.
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01 · Vue interactiveInspecter la scèneSélectionnez un marqueur pour l'intelligence
N
Mast

Masts and rigging transfer sail loads into the hull.

Deck

Deck beams help the hull resist transverse deformation.

Keel

The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.

Sailing-ship structure · Select a marker for intelligence
SCENE · 01

Qu'est-il arrivé aux gens de la Mary Celeste ?

Le capitaine Briggs, sa famille et les sept membres de l'équipage n'ont laissé aucune trace fiable. Les preuves suggèrent qu'ils ont pris des papiers et des instruments de navigation dans le bateau, mais les dossiers survivants ne peuvent pas établir pourquoi ils ont abandonné le navire ou ce qui a suivi.

Un mirage peut-il vraiment faire flotter un navire dans l'air ?

SCENE · 02

Le plantage a empêché l'eau de s'ouvrir pendant que les ponts empêchaient la coque d'ouvrir.

Les planches extérieures couvraient les cadres et étaient calées à leurs coutures. Ils devaient résister à la pression de l'eau et l'impact tout en se penchant dans la forme de la coque. Une fuite pourrait commencer à une couture, mais le travail de toute la structure pouvait décider si elle restait petite.

Les ouvertures pour les trappes, les mâts et les canons ont interrompu cette continuité et ont besoin de leur propre soutien. Ce qui semblait être l'espace au sol faisait également partie de la force du navire.

SCENE · 03

Au-dessus du pont, le gréement a transformé le vent en forces que la coque devait transporter.

Des mastes, des chantiers et des voiles ont rassemblé le vent; des gréements debout ont tenu les mâts en place, tout en faisant tourner les gréements, ont déplacé les voiles et les espars.

C'est pourquoi un voilier est mieux lue comme un chemin de charge connecté. La voile raccourcie protégé plus que la toile. Sécuriser la cargaison protégé plus que la cale.

Questions

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La quille est-elle la même que le ballast ?

Non. La quille est un élément structural principal. Le ballast est le poids transporté ou construit à faible teneur en matière dans le bateau pour régler la stabilité, le tirant d'eau et le parage; les deux peuvent être disposés de près mais doivent être définis différemment.

Quelle est la différence entre le gréement debout et le gréement en marche?

Le gréement debout soutient principalement les mâts et n'est pas continuellement ajusté dans la manipulation de la voile ordinaire.

Les coques en bois étaient-elles complètement étanches ?

Ils ont été construits et calmés pour limiter les fuites, mais des coutures ont été travaillées et des dommages ont été causés. L'inspection, le pompage et la réparation étaient des éléments normaux de la tenue d'un navire en bois à flot.

Sources

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  1. Collecte des plans de naviresRoyal Museums Greenwich
  2. Construction navale militaireMuseo Naval de Madrid