crewRecruter un équipage qui peut effectivement revenir
Sailing
Sail handling, steering and lookout work keep the ship moving.
Maintenance
Carpenters and sail-and-rope specialists continually address wear and damage.
Stores
Food, water, cooking and hygiene determine the voyage’s practical limit.
Le commandement, la navigation et la surveillance ont permis au navire de se déplacer
Un capitaine ou un capitaine marchand était responsable de la mission, de la discipline et du navire. Un capitaine de voile a converti des cartes, des parcours de compas, des sondes, de la vitesse et des observations en un itinéraire. Mates a organisé des montres, tandis que les timoniers, les guetteurs et les chefs ont fourni l'exécution continue et l'information. Un navire n'était pas conduit par une seule paire de mains; il se déplaçait par une chaîne de rapports et d'ordres 24 heures sur 24.
Les titres ne peuvent être alignés sur chaque période. Un maître marchand du XVIIe siècle pourrait être commandant, navigateur et propriétaire partiel. Dans une marine nationale développée, un capitaine et un capitaine de bord pouvaient diviser le commandement suprême de la navigation professionnelle. Les petits navires ont combiné les tâches qu'un grand navire de guerre a assignées à des personnes séparées.
- Commandement : capitaine, capitaine ou capitaine
- Navigation: capitaine de navigation, navigateur et pilote local
- Garde à vue: capitaine, timonier, guetteur et sonneur
- Registres: journaux de bord, rouleaux de rassemblement, cours et observations météorologiques
Des bateaux, des marins et des spécialistes de la réparation ont entretenu un navire en bois
Le groupe de travail a supervisé le gréement, les ancres, l'équipement de pont et le travail des marins. Les marins anormaux ont manipulé les voiles, dirigé, gardé le regard, ancré, entretenu le pont et travaillé les bateaux. Les marins ordinaires ont appris par les mêmes tâches, au milieu du travail physique dur, l'exposition, les chutes et la maladie.
Le charpentier a inspecté la coque, les mâts, les chantiers, le gouvernail, les pompes et les fuites. Les sailiculteurs et les gréeurs ont entretenu la toile et le cordonnage; les tonneaux ont réparé les fûts qui ont conservé l'eau et les provisions. En mer, il n'y avait pas de chantier naval de garde. Les outils, les magasins et les compétences ont acquis au navire suffisamment de temps pour arriver à terre.
Des navires de guerre ont ajouté des armes, des armes, des marines et des hiérarchies plus profondes
Un navire de guerre devait aussi entretenir des armes, assurer la sécurité des poudres, réparer des armes légères, envoyer des signaux, des embarquements ou des troupes terrestres et rester sous contrôle après avoir subi des dommages. Les artilleurs, les armuriers, les marins, les officiers et les officiers ministériels ont donc élargi le complément au-delà du travail de base de la voile.
Les navires marchands pouvaient être armés et les corsaires pouvaient transporter de gros équipages de canons, mais une marine d'État devait former et acheminer des spécialistes à plusieurs reprises dans une flotte. Même à ce moment-là, une personne n'a pas accompli une seule tâche : des postes de combat ont été réaffectés à des marins pour les armes, les embarquements, la manutention des voiles et le contrôle des dommages.
Médecine, aliments, magasins et comptes faisaient partie de la navigabilité
De grands navires de guerre et quelques marchands de longue distance transportaient des chirurgiens et des assistants; un petit navire ne pouvait avoir qu'une poitrine de médecine et une expérience limitée. Le cuisinier a travaillé avec des aliments détériorés, de l'eau douce rare et un feu dangereux. Un matelot ou un agent comparable gérait les provisions, les vêtements, la paye, les stocks et les registres.
Ces professions contrôlaient le travail et l'endurance même quand elles n'avaient jamais touché la barre. L'infection pourrait effondrer la facture de veille, l'eau contaminée pourrait affaiblir tout le monde, et les mauvais comptes pourraient épuiser les approvisionnements avant le prochain port. La gestion de l'équipage signifiait redondance, rations, repos et moral, ainsi que des noms à côté des emplois.
Ports, chantiers navals et commerce relient un voyage à l'autre
À l'arrivée, un navire avait besoin de pilotes, d'officiers de port, de péniches, de travailleurs, d'entrepôts, de douaniers et de manutentionneurs. Les naufragés, les charpentiers, les coulkers, les câlins, les marins, les forgerons et les ouvriers ont construit et réparé le navire matériel. Aucun équipage ne pouvait naviguer indéfiniment sur les magasins chargés à un départ.
Les marchands, les supercargos, les facteurs, les interprètes, les commis et les courtiers ont fait entrer des marchandises sur les marchés. Les propriétaires, les investisseurs, les assureurs, les notaires, les avocats et les tribunaux ont traité de la question du capital, du titre et de la perte. L'économie maritime était donc une chaîne de travail qui circulait entre mer et rivage, et non une liste limitée au livre de rassemblement.
Une carrière souhaitable dépendait de la compétence, du statut, des gains et des risques
Les maîtres, pilotes et charpentiers de voiles ont tiré leur valeur de l'expertise rare. Des marins et des métiers de réparation aisés pourraient trouver du travail à travers plus de navires. Les capitaines, les propriétaires et les marchands avaient des plafonds de gains plus élevés. La guerre a augmenté la demande de canonniers, de charpentiers, de chirurgiens et de marins entraînés, tandis qu'un port occupé a accru le nombre de marchandises, de douanes et de réparations.
Tout classement nécessite une date, un pays et un système d'emploi. Une rémunération élevée pourrait masquer une barrière de qualification; un profit élevé pourrait provenir du capital exposé à la perte totale; un recrutement important pourrait refléter la mortalité et la désertion. Un atlas de carrière révèle ces compromis au lieu de déclarer un gagnant intemporel.
Questions
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Le commandant était-il le maître d'équipage ?
- Non, c'est pas vrai. Le groupe de travail sur les bateaux a normalement supervisé le gréement, les ancres, l'équipement de pont et le travail des marins sous la structure de commandement du navire.
Chaque voilier portait-il un chirurgien ?
- Non, c'est pas vrai. De grands navires de guerre et certains navires de longue distance l'ont fait, tandis que de petits navires ne pourraient transporter aucun médecin spécialisé. La fourniture dépend du navire, du voyage et de l'institution.
Les marins ordinaires ne transportaient-ils que des cordes ?
- Non, c'est pas vrai. Ils ont géré des voiles, ont dirigé, gardé des gardes, ont ancré, entretenu des ponts, travaillé des bateaux et pouvaient servir à des canons ou au combat.
Quel âge de la voile les emplois les plus souhaitables?
La navigation, le pilotage et la menuiserie offraient de rares compétences; le commandement et la propriété offraient un statut et un potentiel de gains plus élevés; les métiers de la marine et de la réparation offraient un emploi plus vaste. Chacun d'eux présentait différents obstacles et risques.
Les marchands et les navires de guerre ont-ils utilisé les mêmes emplois ?
Ils ont partagé les travaux de base de la voile et de la réparation, mais les navires de guerre ont appuyé les plus grands services d'artillerie, d'armes, de discipline et de combat. Les navires marchands ont mis l'accent sur le fret, les coûts et l'agence commerciale et plus souvent sur les droits combinés.
Les professions portuaires comptent-elles comme carrières maritimes?
Oui. Pilotage, manutention de marchandises, entreposage, douanes, approvisionnement, réparation de navires, construction navale, fabrication de câbles et de voiles, assurance et droit maritime ont tous rendu possible les voyages.
Sources
Continuer les recherches
- La vie en mer à l'âge de la voileRoyal Museums Greenwich
- Rôles à bord des navires marchands au XVIIe siècleUniversity of Exeter Centre for Maritime Historical Studies
- Agents des compétences péculièresNaval History and Heritage Command
- Navires de la marine marchande - Records: listes d'équipage, rassemblements et carnetsThe National Archives
- La vie dans un chantier naval royalRoyal Museums Greenwich
- Loi portant création d'un armement naval, 1794Naval History and Heritage Command