crew
Les marchands et les navires de guerre ont-ils utilisé les mêmes emplois ?
Sailing
Sail handling, steering and lookout work keep the ship moving.
Maintenance
Carpenters and sail-and-rope specialists continually address wear and damage.
Stores
Food, water, cooking and hygiene determine the voyage’s practical limit.
commerce maritime
professions portuaires
Âge de l'équipage de voile
- Le commandement, la navigation et la surveillance ont permis au navire de se déplacer
- Un capitaine ou un capitaine marchand était responsable de la mission, de la discipline et du navire. Un capitaine de voile a converti des cartes, des cours de compas, des sondages, de la vitesse et des observations en un itinéraire.
- une chaîne de rapports et d'ordres 24 heures sur 24.
- Un capitaine marchand du XVIIe siècle pourrait être commandant, navigateur et propriétaire partiel. Dans une marine nationale développée, un capitaine et un capitaine de voile pourraient diviser le commandement suprême de la navigation professionnelle.
Commandement : capitaine, capitaine ou capitaine
Navigation: capitaine de navigation, navigateur et pilote local
Garde à vue: capitaine, timonier, guetteur et sonneur
Registres: journaux de bord, rouleaux de rassemblement, cours et observations météorologiques
Des bateaux, des marins et des spécialistes de la réparation ont entretenu un navire en bois
Les marins ables ont manipulé des voiles, dirigé, gardé les guetteurs, ancré, entretenu le pont et les bateaux travaillés. Les marins ordinaires ont appris par les mêmes tâches, au milieu de travaux physiques difficiles, l'exposition, les chutes et la maladie.
Le charpentier a inspecté la coque, les mâts, les chantiers, le gouvernail, les pompes et les fuites. Les sailiers et les gréeurs ont entretenu la toile et le cordonnage; les coopératives ont réparé les fûts qui conservaient l'eau et les provisions.
Des navires de guerre ont ajouté des armes, des armes, des marines et des hiérarchies plus profondes
Un navire de guerre devait aussi entretenir des armes, assurer la sécurité des poudres, réparer des armes légères, envoyer des signaux, des embarquements ou des troupes terrestres et rester sous contrôle après avoir subi des dommages.
Les navires marchands pouvaient être armés et les corsaires pouvaient transporter de gros équipages de canons, mais une marine d'État devait former et acheminer des spécialistes à plusieurs reprises dans une flotte.
Médecine, aliments, magasins et comptes faisaient partie de la navigabilité
Un petit navire ne peut avoir qu'une poitrine de médicament et une expérience limitée. Le cuisinier a travaillé avec des aliments détériorés, de l'eau douce rare et un feu dangereux. Un matelot ou un officier comparable a géré des provisions, des vêtements, des salaires, des inventaires et des dossiers.
Ces professions contrôlaient le travail et l'endurance même lorsqu'elles n'avaient jamais touché la barre. L'infection pouvait effondrer la facture de veille, l'eau contaminée pouvait affaiblir tout le monde, et les mauvais comptes pouvaient épuiser les fournitures avant le prochain port.
Ports, chantiers navals et commerce relient un voyage à l'autre
À l'arrivée, un navire avait besoin de pilotes, d'officiers de port, de péniches, de travailleurs, d'entrepôts, de douaniers et de manutentionnaires. Les naufragés, les charpentiers, les câlins, les câblodistributeurs, les matelots, les forgerons et les ouvriers construisaient et réparaient le navire.
Questions
Continuez à explorer ce sujet
Les propriétaires, investisseurs, assureurs, notaires, avocats et tribunaux ont traité de capital, de titres et de pertes. L'économie maritime était donc une chaîne de travail qui s'étendait entre la mer et la rive, et non une liste limitée au livre de rassemblement.
Une carrière souhaitable dépendait de la compétence, du statut, des gains et des risques
Les capitaines, les propriétaires et les marchands avaient des plafonds plus élevés. La guerre a augmenté la demande pour les artilleurs, les charpentiers, les chirurgiens et les marins formés, tandis qu'un port occupé a élargi le travail de chargement, de douane et de réparation.
Tout classement nécessite une date, un pays et un système d'emploi. Un salaire élevé pourrait masquer une barrière de qualification; un profit élevé pourrait provenir du capital exposé à la perte totale; un recrutement important pourrait refléter la mortalité et la désertion.
Le commandant était-il le maître d'équipage ?
Non. Le groupe de travail sur les bateaux a normalement supervisé le gréement, les ancres, l'équipement de pont et le travail des marins sous la structure de commandement du navire.
Chaque voilier portait-il un chirurgien ?
Non. Les navires de guerre de grande taille et certains navires de longue distance, alors que les petits navires ne pouvaient pas transporter de médecin spécialisé, dépendaient des navires, des voyages et des institutions.
Les marins ordinaires ne transportaient-ils que des cordes ?
Non. Ils ont manipulé des voiles, ont dirigé, gardé le regard, ancré, entretenu les ponts, travaillé les bateaux et pouvaient servir aux armes ou au combat.
Quel âge de la voile les emplois les plus souhaitables?
La navigation, le pilotage et la menuiserie offraient des compétences limitées; le commandement et la propriété offraient un statut et un potentiel de gains plus élevés; les métiers de la marine et de la réparation offraient un emploi plus vaste.
Sources
Continuer les recherches
- Life at sea in the age of sailRoyal Museums Greenwich
- Roles on Board Merchant Ships during the Seventeenth CenturyUniversity of Exeter Centre for Maritime Historical Studies
- Officers of Peculiar SkillNaval History and Heritage Command
- Merchant Navy ships’ records: crew lists, musters and log booksThe National Archives
- Life at a Royal Naval DockyardRoyal Museums Greenwich
- Act providing a Naval Armament, 1794Naval History and Heritage Command