galleonLe port entier fonctionne avant que la marée tombe
Square sails
The main sail plan provides power on long downwind passages.
Broadside
Rows of guns make the ship’s side its principal direction of fire.
Sterncastle
The raised stern contains command and living spaces.
Un port relié au transport maritime à un marché terrestre
Après son arrivée, un navire avait besoin d'un chenal et d'un poste d'amarrage sûrs, d'un transfert de personnes et de marchandises, d'inspection, d'entreposage, de taxation, de contrats et de nouvelles eaux, de nourriture, de toile, de cordage et de bois. Un port était une infrastructure de transport, un quartier d'entrepôt, un marché, une base d'administration et de réparation à la fois.
Son mélange dépendait de la fonction. Un grand port océanique, un port de pêche, un port fluvial et une base navale n'ont pas eu le même complément, même s'ils partageaient les activités de base en matière de transport et d'approvisionnement.
Pilotes, officiers de port et bateliers ont résolu le dernier mille
Les chaussons, les marées, les chenaux étroits et le trafic rendent les approches portuaires dangereuses. Les pilotes locaux ont fourni des connaissances spécifiques à un endroit; les agents portuaires ont attribué des mouillages et des postes d'amarrage; les briquets et les bateaux ont transféré des marchandises, des personnes et des eaux où les navires de grande profondeur ne pouvaient pas atteindre un quai.
La navigation maritime ne remplace pas les compétences locales. Un capitaine de navigation qui traverse un océan pourrait encore engager un pilote pour un estuaire inconnu, tandis que le port maintient les canaux, les marques et l'ordre.
Manipulation du fret, entreposage et entrée contrôlée sur le marché
Les ouvriers ont déplacé le fret de la cale à la cale, tandis que l'arrimage organisé devait tenir compte de la séquence, du poids, de la fragilité et de la stabilité. Les marchandises peuvent entrer dans les entrepôts de transit pour être triées par le propriétaire, la destination et le statut fiscal. Les gardiens, les commis et les gardiens ont conservé la quantité et le titre.
Les fonctionnaires des douanes ont inspecté des manifestes, évalué les marchandises, perçu les droits et examiné les échanges interdits. Les quartiers historiques de quais ont placé des entrepôts, des bureaux d'accises, des gardes, des marins et des employés dans le même paysage de travail.
Fourniture et réparation converti une arrivée en un autre départ
Chandlers vendait des provisions, du cordage, de la toile, de la graisse, des outils et des produits de première nécessité. Les charpentiers, les matelots, les matelots et les gréeurs ont réparé les dommages causés au voyage; les chantiers navals et les quais secs ont effectué des travaux plus profonds sous la ligne de flottaison.
Les chantiers navals royaux étaient des collectivités industrielles organisées avec des maîtres naufragés, des gestionnaires de ports, des commis aux finances et aux magasins, des coulkers, des menuisiers, des charpentiers, des gréeurs, des marins et des ouvriers. La puissance de la flotte dépendait du travail continu à terre.
Marchandises, assureurs, greffiers et tribunaux ont déplacé des marchandises invisibles
Avant le chargement, le financement, l'affrètement et l'achat; après le débarquement, la vente, le règlement et les réclamations. Les marchands, les courtiers, les facteurs, les comptables, les notaires, les assureurs et les prêteurs ont relié une coque à un crédit dans tous les ports.
La guerre et le cortège pourraient envoyer des navires et des marchandises dans l'amiral ou les procédures de prix. Les documents, drapeaux, propriété et témoignages ont déterminé si les marchandises ont effectué un voyage comme biens licites. Les droits de manutention physique et les droits sur le papier étaient tous deux des travaux portuaires.
Questions
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Les ouvriers de quai étaient-ils les seuls travailleurs dans un vieux port ?
- Non, c'est pas vrai. Les ports ont nécessité le pilotage, le contrôle portuaire, les barges, les entrepôts, les douanes, la fourniture, la réparation, la construction navale, le commerce, l'assurance et le droit ainsi que le travail du fret physique.
En quoi un pilote de port diffère-t-il d'un capitaine de voile?
Un capitaine de bord a géré la navigation tout au long du voyage; un pilote a offert des connaissances locales détaillées sur un port, une rivière, un banc ou une marée.
Qu'est-ce qu'un marchand de navires a vendu ?
Selon le lieu et la période, les provisions, l'eau, le cordonnage, la toile, la graisse, les outils, les lampes, les biens personnels et les matériaux de réparation.
Pourquoi le fret est-il passé dans les entrepôts ?
Les marchandises nécessaires sont le comptage, l'inspection, l'évaluation des droits, le stockage et le tri sécurisés par le propriétaire ou la destination avant l'entrée sur le marché.
Les ports navals et commerciaux employaient-ils les mêmes métiers?
Ils se chevauchent, mais les bases navales mettent l'accent sur l'approvisionnement en flotte, les munitions, l'administration et les grands chantiers navals; les ports commerciaux mettent l'accent sur le fret, les marchés, les douanes et les documents privés.
Sources
Continuer les recherches
- Projets de patrimoine portuaire et portuaireHistoric England
- La vie dans un chantier naval royalRoyal Museums Greenwich
- Guide de sélection des bâtiments maritimes et navalsHistoric England
- Entrepôts et bureaux généraux aux quais de l'Inde occidentaleHistoric England
- Navires de la marine marchande - Records: listes d'équipage, rassemblements et carnetsThe National Archives
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