AGE OF SEASACQUIRING SIGNAL
World chapter · 05
L'ennemi le plus commun lors d'un long voyage n'était pas un monstre, mais la fatigue, les fuites, les mauvaises conditions météorologiques et les réserves d'eau rétrécissant.
Missions du chapitre
Des montres aux réparations aux tempêtes, aux maladies, à la nourriture et à l'eau, apprenez les systèmes quotidiens qui ont rendu possible un voyage en mer.
Âge des carrières de voile : rôles de navire et industries derrière un voyage
15 MIN ↗Dès la première rafale, un voilier en bois a dû réduire la tension sans céder le contrôle nécessaire pour rencontrer la prochaine vague.
8 MIN ↗Archives d'itinéraire · Missions ultérieures
26 SIGNAUXLa vie en mer · Superstitions de marins
Pourquoi les marins ont-ils traité le feu de St. Elmo?
Un voilier ne peut pointer directement dans le vent, mais les forces aérodynamiques et sous-marines combinées le laissent battre pour le vent à travers une séquence de lacets.
Qu'est-ce que la voie de navigation et de navigation? Separez le cap, la voie navigable et la voie terrestre, calculez l'angle de voie et la dérive transversale, puis corrigez le cap.
Tide astronomique le plus bas
Quelle est la formule du vent apparent?
Criminalité maritime : Manuel à l'intention des praticiens de la justice pénale, troisième édition
La division de la période de quatre heures tardives en deux montres plus courtes a déplacé la séquence quotidienne, empêchant un groupe d'hériter des mêmes heures de nuit tout au long d'un voyage.
Les capitaines, capitaines et compagnons de navigation ont divisé ces tâches différemment selon les marines, les services marchands, les périodes et les dimensions des navires. Le modèle robuste est donc une boucle, pas un seul classement universel : observer, rapporter, décider, exécuter, puis observer à nouveau.
Comment les provisions, l'eau, les maladies et le moral se sont - ils affectés les uns les autres en mer?
Samuel Pepys et la marine
Le chef de bord était la préparation habituelle et le successeur légal sur de nombreux grands navires marchands. Les petits navires, la pratique précoce et les nominations spéciales ne suivaient pas toujours une seule séquence.
Inspecter les fûts
Non. Les commissaires ont pris le contrôle d'un équipage de prix sous un maître de prix, puis ont géré des journées ou des semaines de montres, de navigation, de garde, de garde et de preuves.
Ordres et instructions pour impressionner les hommes, 1705
Travaux sur le cadre de charge fermé, la coque et la limite étanche en séquence
Lloyd, assurance maritime et esclavage
Quelle est la différence entre une portée rapprochée et une portée rapprochée?
Voyez comment les forces de voile et de barre opposées peuvent presque arrêter un navire, et comparez les méthodes, les utilisations et les limites des navires modernes et à portée carrée.
Il s'accroche au figuier au-dessus du tourbillon jusqu'à ce que Charybdis retourne son mât et sa quille avalés. Il tombe dans la mer, monte sur les bois et s'éloigne de ses mains.
L'acte naval des États-Unis de 1794 énumérait les maîtres de la voile, chirurgiens, matelots, vacanciers, artilleurs, marins et charpentiers avec salaire et rations distincts.
Un commandement suprême distinct, la navigation professionnelle et la gestion du gréement et du travail de pont à bord d'un navire de l'âge de la voile.
Carrière · Rémunération et promotion
Âge des emplois dans les ports de voile: les métiers derrière les quais, les marchandises et la réparation des navires
Prenez la boussole
Vanderdecken était-il un vrai capitaine ?