ship structure
Une rafale a enterré le rail de lie.
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
Comment récifer une voile : points, charges et séquence
Manutention de voiles à air lourd · Récif
Voyez comment le récif réduit la zone de voile, où les cringles et les points de récif transportent leurs charges, et pourquoi les navires modernes et à bord carré utilisent différentes séquences.
Sur une voile d'accès moderne, les cringles renforcés deviennent le nouveau tail et se serrent avant que la voile ne soit retendue. Un équipage historique de la mare carrée a envoyé sur la cour pour rassembler et sécuriser une partie de la toile. La charge appartient aux coins renforcés; les petits points de récif sont principalement rangés de façon à ce que la voile soit en bon état.
tissu.
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Un récif est une forme de voile plus petite portante, pas seulement un pli dans le tissu
La force aérodynamique augmente fortement à mesure que la vitesse du vent augmente. Le port de la toile entière pendant trop longtemps peut augmenter la charge de talon, la charge de barre et la tension de gréement ensemble. Le bateau peut même perdre la vitesse moyenne lorsque le talon excessif change la forme sous-marine et que les corrections répétées de la direction ajoutent de la traînée.
tout en conservant un entraînement suffisamment contrôlé pour diriger et faire le parcours choisi.
Après un récif dans une voile principale moderne, la tête reste généralement attachée au mât mais le luff est abaissé. Une paire de cringles renforcés devient un nouveau claquage et un nouveau claquage. La tension de la clavette, la fixation de la clavette, la ligne de récif à la tension de la clé et du pied établissent ensuite la limite de travail de la voile plus petite.
sans créer d'abord ce chemin de charge peut mettre la tension dans le tissu et les coutures qui n'ont jamais été conçues pour le porter.
L'opération a donc deux tâches distinctes : établir un nouveau bord efficace pour la voile, puis contrôler la partie de la toile qui n'est plus en service. La zone réduite est le résultat le plus visible, mais la forme, la tension et l'équilibre de l'ensemble du plan de voile déterminent si le récif rend le navire plus facile et plus sûr à manipuler.
Les cringles, les bandes de récifs et les points de récifs ont des emplois structurels différents.
Une rangée de récif comprend généralement une bande renforcée à travers la voile et des cringles fortement construits près du luff et leech. Dans un système moderne de rétractation de dalles, ces deux principaux cringles forment le nouveau tack et la clé. Leur renfort distribue la tension dans les bords de la voile, tandis que les raccords et les lignes le transfèrent au mât et au boom.
Questions
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étiré dans une poche d'air fonctionnelle plutôt que de laisser comme un faisceau lâche.
Les quelques petits points de récif à travers le regard du milieu sont visibles, mais leur but habituel est de rassembler la toile de laque pour qu'elle ne flog, vision obscure ou remplir d'eau. Ils ne sont pas des substituts aux coins renforcés.
l'attache et le noeud doivent suivre la conception de la voile et du gréement individuels.
Une façon utile de comprendre tout arrangement de récif est de tracer ses charges. Où le halard arrête-t-il la tête? Qu'est-ce qui fixe le nouveau tack? Comment le nouveau tendeur reçoit-il à la fois la tension arrière et vers le bas? Comment la toile excédentaire est-elle contrôlée sans devenir un membre structural primaire?
objectif tout en exigeant différentes actions détaillées.
Une séquence sonore décharge la voile avant de fixer les nouveaux coins et de la repousser
Le récif le plus maniable est normalement pris alors que le navire a encore une marge de manoeuvre et de cap. L'équipage choisit d'abord un cap qui réduit la pression de la voile principale sans céder le contrôle, nettoie les lignes de halayard et de récif, fixe les engins de pont lâches et éloigne les gens des cordes chargées et du balayage de la flèche ou de la voile.
sur les conditions de travail autant que la zone de voile ultime.
Le luff est alors assez facile pour atteindre la ligne de récif choisie. Le nouveau tack est sécurisé, la ligne récifale tire la nouvelle clé en position, et les tensions de halyard et de pied sont rétablies.
points de charge avant de traiter le corps lâche de la toile.
Sources
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- Après, la forme de la voile, la pression de la barre, le talon et la relation entre le principal et le voile de tête ont tous besoin d'un autre regard. Se rétracter seulement le principal tout en laissant une voile de tête surdimensionnée – ou en réduisant la voile de tête sans correspondre au principal – peut déplacer le centre d'effort et modifier l'équilibre de la direction.Royal Yachting Association
- Explication du guide de vitesseUS Sailing
- Livre de texte de la marine, Partie 3Historic Naval Ships Association
- Livre de texte de la marine, Partie 8Historic Naval Ships Association
- Formation préliminaire, partie 2Historic Naval Ships Association
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