ship structureUne rafale a enterré le rail de lie. Il est temps d'avoir un récif ?
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
Un récif est une forme de voile plus petite portante, pas seulement un pli dans le tissu
La force aérodynamique augmente fortement à mesure que la vitesse du vent augmente. Le port de la toile entière pendant trop longtemps peut augmenter la charge de talon, de barre et de gréement ensemble. Le bateau peut même perdre sa vitesse moyenne lorsque le talon excessif change la forme sous-marine et que les corrections répétées de la direction entraînent une traînée. Le récif est destiné à réduire la zone exposée et à réduire le centre d'effort tout en conservant suffisamment de commande pour diriger et faire le parcours choisi.
Après un récif dans une voile principale moderne, la tête reste généralement attachée au mât, mais le luff est abaissé. Une paire de cringles renforcés devient un nouveau tack et un nouveau collier. La tension de l'axe, l'attache de la pile, la ligne de récif à la clé et la tension du pied établissent ensuite la limite de travail de la voile plus petite. Il suffit de fixer le milieu sans créer d'abord ce chemin de charge peut mettre la tension dans le tissu et les coutures qui n'ont jamais été conçues pour le porter.
L'opération a donc deux tâches distinctes : établir un nouveau bord efficace pour la voile, puis contrôler la partie de la toile qui n'est plus en service. La réduction de la surface est le résultat le plus visible, mais la forme, la tension et l'équilibre de l'ensemble du plan de voile déterminent si le récif facilite et rend le navire plus sûr à manipuler.
Les cringles, les bandes de récifs et les points de récifs ont des emplois structurels différents.
Une rangée de récif comprend généralement une bande renforcée à travers la voile et des cringles fortement construits près du luff et du sang. Dans un système moderne de récurage des dalles, ces deux cringles principaux forment le nouveau tack et le nouveau collier. Leur renfort répartit la tension dans les bords de la voile, tandis que les raccords et les lignes la transfèrent au mât et à la flèche. Le tissu entre eux peut alors être étiré dans une couche d'air fonctionnelle plutôt que laissé comme un faisceau lâche.
Les quelques petits points de récif à travers le regard du milieu sont visibles, mais leur but habituel est de rassembler la toile de fond pour qu'elle ne flog, obscure vision ou remplir d'eau. Ils ne remplacent pas les coins renforcés. Les attacher trop étroitement, ou autour d'un boom où le matelot particulier ne l'avait pas prévu, peut endommager la voile. Le plomb, l'attache et le noeud corrects doivent suivre la conception de la voile et du gréement individuels.
Une façon utile de comprendre tout arrangement de récif est de tracer ses charges. Où le halyard arrête-t-il la tête ? Qu'est-ce qui assure le nouveau tack ? Comment le nouveau cloud reçoit-il à la fois la tension arrière et la tension descendante? Comment la toile excédentaire est-elle contrôlée sans devenir un élément structural primaire? Cela explique pourquoi les systèmes monoligne, biligne, crochet et anneau peuvent partager un objectif tout en exigeant des actions différentes et détaillées.
Une séquence sonore décharge la voile avant de fixer les nouveaux coins et de la repousser
Le récif le plus maniable est normalement pris alors que le navire a encore une marge de manoeuvre et de cap. L'équipage choisit d'abord un cap qui réduit la pression de la voile principale sans céder le contrôle, qui nettoie les lignes de halayard et de récif, qui assure la sécurité des engins de pont et qui empêche les gens de se déplacer des cordes chargées et du balai de la flèche ou de la voile. Reeser tôt, c'est donc sur les conditions de travail autant que la zone de voile ultime.
Le luff est alors suffisamment apaisé pour atteindre la rangée de récif choisie. Le nouveau tail est sécurisé, la ligne de récif attire le nouveau clou en position, et les tensions de halayard et de pied sont rétablies. Changements d'ordre exacts entre les systèmes monoligne, biligne, in-mast et in-boom. La logique commune est d'éviter de forcer les raccords contre une voile pleine charge et de poser les principaux points de charge avant de traiter le corps lâche de la toile.
Après, la forme de la voile, la pression de la barre, le talon et la relation entre le principal et le casque ont besoin d'un autre regard. Ne réagissant que le principal tout en laissant une voile de tête surdimensionnée – ou en réduisant la voile de tête sans correspondre au principal – peut déplacer le centre d'effort et modifier l'équilibre de la direction. Un récif est un nouveau plan de voile, pas la fin du réglage, et il doit être vérifié à nouveau comme rafales et changement de l'état de la mer.
Des navires à carré ont envoyé des membres d'équipage dans la cour pour rassembler des toiles le long de l'espar
Une voile carrée traditionnelle n'utilise pas la même géométrie qu'une voile principale moderne triangulaire. Elle portait une ou plusieurs bandes de récifs, des points de récifs et des raccords de bord renforcés. Les équipages de pont contrôlaient d'abord les virages, modifiaient la hauteur de la cour ou réduisaient la tension dans la partie pertinente de la voile. Les marins se sont ensuite déplacés le long des pieds de pied sous la cour et se sont penchés sur l'espar pour tirer la toile vers le haut.
Les gens aux bras de chantier manipulaient les oreilles de récif et les attaches renforcées des bords tandis que ceux à bord transportaient des sections successives de tissu sur le triage et serraient les points de récif. Un vent plus fort a rendu la toile de flagellation, la cour mobile et les pieds de pieds mouillés de plus en plus dangereux. Le travail à l'éloft dépendait également de l'utilisation coordonnée des halard, des velères, des feuilles et des accoudoirs ci-dessous; l'image familière des hommes sur une cour n'était qu'une partie d'une évolution à l'échelle du navire.
Les manuels de maçonnerie du XIXe siècle décrivent à plusieurs reprises la réduction de la tension avant que les hommes ne récèdent et ne distribuent les mains le long de la cour. Une voile incontrôlée pourrait transférer des charges violentes à la fois dans l'équipage et dans l'appareil. Les navires à carreau ont besoin de grandes équipes de surveillance parce que chaque niveau de voile avait son propre chantier, coins et chemin de rassemblement, et le moment sûr dépendait de décisions humaines synchronisées plutôt qu'un seul mécanisme de rouleau.
Récipients, furling, voiles de tempête et aplatissement résolvent quatre problèmes différents
Reefing laisse une partie d'un jeu de voile et de travail. Le furling chausse généralement une voile, bien qu'un rouleau moderne conçu spécialement puisse également rester partiellement roulé pour réduire la surface. Les deux peuvent rendre moins visible le tissu, mais leurs chemins de charge, la qualité de la forme et les limites d'équipement sont différents. Une voile partiellement roulée ne peut pas être automatiquement traitée comme équivalente à un récif en dalle bien tendu.
Une voile de tempête dédiée remplace la toile quotidienne par une voile plus petite dont le tissu et les coins sont construits pour des charges sévères. L'aplatissement d'une voile normale, le resserrement des commandes ou la modification de la tension de maintien peuvent réduire la profondeur et la puissance dans le vent modéré sans enlever autant de zone efficace qu'un récif formel. Le contrôle de la forme a des limites et ne peut pas remplacer indéfiniment la réduction de la toile pendant que le vent continue à se construire.
La combinaison appropriée dépend du navire, du gréement, du cap, de l'état de la mer et de la salle de mer. Le meilleur résultat n'est pas nécessairement la photographie la plus nette. C'est un navire qui peut maintenir la trajectoire requise avec la barre en réserve, transporter des charges tolérables de gréage et laisser son équipage en mesure de faire le prochain changement en toute sécurité avant que les conditions ne les dépassent.
Questions
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Est-ce que les récifs et les fourrures sont la même chose?
- Non, c'est pas vrai. Reefing maintient une partie plus petite de la voile en travaillant, tandis que furling normalement la range. Le récif à rouleaux partiel peut réduire la surface, mais sa forme et son trajet de charge dépendent d'un système conçu pour cette utilisation.
Pourquoi est-il préférable de se réfugier tôt ?
Avant que le talon et les charges ne deviennent excessifs, l'équipage a plus de contrôle sur le cap, les lignes et les points d'attache et conserve une marge pour un problème de changement de direction, de changement d'état de mer ou d'équipement.
Les petits points de récif transportent-ils toute la charge de la voile ?
Normalement non. Ils rassemblent des tissus en surplus; le nouveau pli renforcé et le gréement portent la tension principale. Suivez les instructions pour la voile et le système spécifiques.
Comment un récif de navire à bord carré a-t-il navigué ?
Les équipages de pont ont d'abord réduit et contrôlé la tension de la voile. Les marins se sont ensuite mis en marche, ont rassemblé une partie de la voile sur sa cour et ont fixé des raccords de bord renforcés et la rangée de points de récif.
Le récif rend-il toujours un bateau plus lent ?
Pas nécessairement. Trop de toile peut produire talon, gouvernail et perte de contrôle. Un récif approprié peut améliorer l'équilibre et rendre la vitesse moyenne plus stable dans le vent fort.
Sources
Continuer les recherches
- Manuel de la planche à voile de RYARoyal Yachting Association
- Explication du guide de vitesseUS Sailing
- Livre de texte de la marine, Partie 3Historic Naval Ships Association
- Livre de texte de la marine, Partie 8Historic Naval Ships Association
- Formation préliminaire, partie 2Historic Naval Ships Association
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