ship structureLe passage suivant traverse un détroit de vent ascendant
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
La classification suit la façon dont une voile est réglée, et non pas si son contour est carré
Une voile carrée s'accroche à une cour qui s'étend largement sur la ligne centrale du navire. La cour peut être accouchée obliquement sans transformer la voile en avant-poste. Une voile avant et arrière fonctionne principalement le long de la longueur du navire : elle peut s'accrocher à un gaff et à un boom derrière un mât ou former une voile de maintien triangulaire entre les mâts ou devant le mât. Le contour d'une voile carrée est souvent trapézoïdal.
Pour identifier une vieille image de navire, trouvez les mâts, puis les verges transversales, les gaffs et les restes, et enfin enregistrez la voile sur chaque mât. Un triangle ne suffit pas à l'étiquette de l'ensemble du navire, car les plates-formes mixtes sont courantes. Les gréements ont également changé pendant les réparations et les changements de commerce. Le nom décrit l'arrangement à une date donnée, et non une identité immuable de la coque.
Les gréements favorisent différentes directions de vent plutôt qu'un être universellement plus rapide
Un rigger carré peut empiler des parcours, des voiles, des topgallants et des royaux, créant une grande superficie totale pour les longs passages dans les alizés ou les westerlies dominants. Il ne se limite pas à la navigation en vent mort : les chantiers peuvent être accouchés pour les larges et les poutres et un certain travail en direction du vent. La géométrie du triage et la forme de la voile laissent généralement une zone de non-aller plus large.
Une voile avant et arrière s'aligne plus facilement avec le vent apparent et change de côté sans tourner un rang entier de verges, de sorte qu'elle pointe généralement plus près du vent. La recherche du Service des parcs nationaux sur les navires des Grands Lacs relie la popularité de la goélette du XIXe siècle à la vitesse, à la maniabilité, à la capacité de la direction du vent et aux équipages plus petits. Pourtant, les goélettes à fond plat ont fait une marge de manœuvre considérable jusqu'à ce que les quais améliorent leur résistance sous-marine. La coque comptait toujours.
La demande de l'équipage suit le nombre, la hauteur et la machinerie des voiles
La séparation de la toile carrée entre plusieurs niveaux permet à un équipage de raccourcir la voile en étapes, mais nécessite des chantiers, des gréements debout et un réseau dense de lignes de course. Les marins se branlent de leurs chantiers, de leurs feuilles et de leurs chevrons, et peuvent monter à l'écart pour se délier ou se défaire de toiles. Balclutha portait 25 voiles, quinze place sur les mâts; les dix-sept voiles de l'amitié étaient contrôlées par environ cinquante milles de ligne. Ces détails expliquent le coût du travail mieux qu'un slogan.
Un système de mise à l'avant-garde n'est pas automatiquement un système à une personne. Une grande voile de gaff est lourde, tandis que les voiles de tête et de dessus conservent des commandes séparées; les récifages par mauvais temps restent un travail compétent. Une comparaison significative doit tenir compte de la taille du navire, de la zone de voile et de la mécanisation raisonnablement constante. Les propriétaires côtiers ont choisi les goélettes en partie parce que les voyages courts, les travaux fréquents et les salaires ont créé un avantage économique, pas parce que la plate-forme a gagné tous les concours de vitesse possibles.
Navire, barque, brigantine et goélette précisent les arrangements mât par mât
Dans la terminologie stricte de la plate-forme anglaise, un navire à bord d'un navire a au moins trois mâts à bords carrés sur chacun. Un barque a au moins trois mâts, à l'exception d'un mât avant et arrière. Un brick a deux mâts à crampons carrés; un brigantine combine normalement un avant-bras carré avec un avant-mastre et un avant-mastre. Une goélette a au moins deux mâts et est surtout avant et arrière, bien que des exemples historiques peuvent fixer des topsaures carrés.
Elissa, en 1877, fournit un barque documenté. Les dossiers de restauration décrivent les voiles carrées sur les mâts avant et principal, un gaff sur la voile et la fessée arrière, ainsi que les jibs et les voiles de séjour : dix-neuf voiles totalisant environ 12 000 pieds carrés. La même coque a été ensuite réduite d'abord à une aboientine puis à une plate-forme de goélette. La catégorie de plate-forme d'un navire peut donc changer tant que son nom et une grande partie de sa structure demeurent.
Un gréement mixte a assigné différents emplois à différentes voiles
Les voiles avant et arrière pourraient équilibrer les extrémités avant et arrière et aider à la direction, tandis que les voiles carrées fournissaient une large puissance océanique. L'amitié a rencontré la définition formelle d'un navire qui transportait encore six voiles avant et arrière pour l'aider à pointer et à tourner. Le bourdonnement avant et arrière d'un barque réduit de la même façon les travaux après la cour et améliore la manipulation. Le vrai plan de navigation est plus informatif que de forcer un navire à se lancer dans un binaire tout carré ou tout longitudinal.
Les exigences de route ont décidé de l'échange. Un long passage dans des vents favorables constants, un commerce côtier contre le vent dominant et une entrée confinée de rivière récompensent différentes qualités. La résistance à la coque, le fret, le ballast, l'état de toile et les performances de l'équipage peuvent dépasser le nom de catégorie pour un voyage particulier. La description la plus fiable donne la date, le nombre de mâts, le type de voile sur chaque mât et le service prévu.
Questions
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Une voile carrée est-elle littéralement carrée ?
Pas nécessairement. Le terme désigne principalement le fait de poser la voile sur un chantier de navigation athwart; la voile elle-même est souvent rectangulaire ou trapézoïdale.
Les voiles sont-elles toujours plus rapides ?
- Non, c'est pas vrai. Ils offrent généralement une meilleure capacité de vent et de manipulation, tandis que les plates-formes carrées peuvent étendre très grande zone dans les vents océaniques favorables. La coque, la charge et les conditions déterminent la vitesse réelle.
Pourquoi un barque est-il un appareil mixte ?
Un barque typique a au moins trois mâts, avec des voiles carrées sur les mâts avant et un plan de voile avant et arrière sur le mât après, équilibrant puissance océanique et maniabilité.
Le nom d'un navire peut-il changer après un réaménagement?
Oui. Enlever les chantiers carrés et les voiles avant et arrière peuvent changer la classification des plates-formes même lorsque le nom de la coque et du navire demeure; Elissa a subi plusieurs changements de ce genre.
Sources
Continuer les recherches
- Le gréement de l'amitié est en place pour la première foisU.S. National Park Service
- Les épaves du Wisconsin des Grands LacsU.S. National Park Service
- Registre national des lieux historiques d'ElissaU.S. National Park Service
- BarqueThe Mariners' Museum and Park
- Classement pour les topmastes, les chantiers et les voilesRoyal Museums Greenwich
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