compassLe port se trouve directement en amont
North
Magnetic north still differs from geographic north.
East
Compass points divide the circle into usable steering commands.
South
A stable reading can still be affected by the ship’s motion.
West
Heading must be recorded together with speed and time.
La voile en amont ne signifie pas qu'elle pointe droit sur le vent
En navigation, naviguer en amont du vent signifie faire des progrès nets vers le vent, ne pas tenir l'arc exactement dans la source. Lorsque l'arc pointe trop près, le débit attaché et la forme utile de la voile se brisent, les luffs en tissu, et le bateau perd de la vitesse. Il peut arrêter la tête au vent, une condition appelée être dans les fers. Le secteur inutilisable de chaque côté du vent est la zone d'exclusion.
Les diagrammes d'instruction mettent souvent un cours de dinghy moderne ordinaire à 45 degrés du vrai vent. C'est une valeur d'enseignement, pas une constante naturelle. Rig, forme sous-marine, état de la mer et manipulation changent l'angle. Les métiers modernes de haute performance peuvent pointer plus près, tandis que les gros constructeurs historiques de carré avaient généralement besoin d'un secteur plus large. Un numéro ne peut décrire chaque bateau à voile.
La force de voile en amont n'est pas seulement une poussée de l'arrière-pays
Un modèle à poussée directe explique une grande partie de la voile en vent arrière mais pas un mouvement à courte distance. Le flux d'air change de vitesse et de direction autour d'une voile courbée et paré, produisant une force qui peut être séparée en éléments avant et transverse. La NASA utilise une analogie avion-aile pour introduire ce comportement de production de levage.
L'analogie a des limites. Une voile est flexible, plusieurs voiles interagissent, et le flux d'air réel est visqueux, turbulent et tridimensionnel. Les explications basées uniquement sur la pression de Bernoulli ou uniquement sur la réaction de Newtonian sont incomplètes. Pour le marin, le résultat pratique est de parer pour une forme efficace dans le vent apparent, pas simplement de tirer toutes les tôles aussi dur que possible.
Le vent apparent est la combinaison vectorielle du vent réel et du flux d'air créé par le mouvement propre du navire. Sa direction et sa force changent à mesure que le bateau accélère, nécessitant un autre réglage de la garniture. Le même vent mesuré à terre atteint donc un bateau stationnaire, lent et rapide à différents angles apparents. Une seule flèche fixe du vent omet cette rétroaction.
La résistance sous l'eau empêche la force transversale de devenir une dérive pure
La composante latérale des voiles peut être importante. Les keels, les planches centrales, les leeboards et le côté immergé de la coque développent une force d'eau opposée, limitant le mouvement latéral. Les systèmes aérodynamiques et hydrodynamiques laissent ensemble un composant avant le cours utilisable. Une coque peu profonde ou arrondie avec un petit plan latéral peut faire beaucoup plus de marge de manœuvre.
Leeway sépare la boussole de la voie. Un arc pointant 45 degrés du vent ne garantit pas un chemin de 45 degrés sur la Terre; le courant, les vagues et le vent en aval modifient le résultat. Les navigateurs historiques ont estimé l'erreur à partir des corrections subséquentes, tandis qu'un équipage moderne peut comparer la trajectoire, la vitesse à travers l'eau et la piste GPS. La capacité de vent appartient à tout le navire dans son environnement, pas à la voile seule.
Le tacking rejoint deux cours obliques dans le progrès vers le vent
Avec la destination directement en amont du vent, le navire navigue près d'un côté, puis tourne son arc à travers le vent et remplit les voiles de l'autre côté. Cette manœuvre est une besogne ou une attraction. La carte montre un zigzag; seul le composant de chaque jambe vers la destination compte comme progrès utile vers le vent. La vitesse de gaspillage est excessive, tandis que les jambes très longues peuvent conduire à l'extérieur du chenal sûr.
Momentum transporte la coque dans la zone d'exclusion. Trop de gouvernail ajoute de la traînée; trop peu peut ne pas tourner l'arc. Les voiles d'appui, la voile principale et la barre doivent fonctionner en séquence, et un navire décroché peut rester en fer. Un gybe tourne plutôt la poupe par le vent sur un parcours hors vent. Ses changements de charge et les dangers sont différents, donc tous les mouvements d'une voile de côté à autre ne sont pas un tack en vent.
Un voyeur carré pourrait battre vers le vent, mais a payé un coût de manutention plus élevé
On pourrait se serrer les verges carrées, permettant à un navire de naviguer obliquement vers le vent et de se taper. Pourtant, l'angle de la cour, la forme de la voile et le vent ont généralement élargi la zone d'exclusion. Un grand équipage devait coordonner de nombreux chantiers et voiles, parfois en travaillant à l'éloft. Si la coque lourde perd de l'élan en traversant le vent, elle pourrait ne pas se remplir du nouveau côté. L'eau restreinte, le courant défavorable et la rive à lie rendent la manœuvre particulièrement exigeante.
La réplique du navire marchand de 1797 L'amitié donne l'échelle du système: onze voiles carrées et six voiles avant et arrière, près d'un quart d'acre de toile, et environ cinquante milles de ligne. Ses voiles avant et arrière l'ont aidé à pointer et à tourner, mais n'ont pas effacé les limites de coque, de tirant d'eau et de gré carré. Les maîtres historiques attendaient aussi un changement de vent, une marée usée, un retard dérangé, ancré ou accepté. La capacité de naviguer au vent n'a jamais été une promesse d'arrivée directe ou rapide.
Questions
Continuez à explorer ce sujet
Un voilier peut-il naviguer directement dans le vent ?
Normalement non. Sa voile s'effondre et sa propulsion s'effondre, de sorte qu'elle doit naviguer de chaque côté de la zone d'exclusion et de la zone de dégagement.
La voile ou la quille rendent-elle possible la voile en direction du vent?
Les deux. La voile produit une force aérodynamique; la quille, le plan médian ou la coque résiste au mouvement transversal dans l'eau. Leurs forces combinées déterminent le cap.
Chaque voilier peut-il se trouver à 45 degrés du vent ?
- Non, c'est pas vrai. Quarante-cinq diplômes sont une approximation commune de l'enseignement. Rig, coque, charge, vagues et technique d'équipage changent à la fois l'angle de pointage et la lisière.
Des navires à bords carrés pourraient-ils naviguer sous le vent ?
Beaucoup pouvaient naviguer obliquement vers le vent et se taper, mais ils ont généralement moins pointé et avaient besoin de plus de personnes, de moment et de salle de mer qu'un avant-garde approprié.
Sources
Continuer les recherches
- Comment ça marche : VoiliersNASA Goddard Space Flight Center
- Voile et la Tech DinghyMIT Sailing
- Apprendre à naviguerUCLA Recreation
- Le gréement de l'amitié est en place pour la première foisU.S. National Park Service
- Les épaves du Wisconsin des Grands LacsU.S. National Park Service
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