compass
Chaque voilier peut-il se trouver à 45 degrés du vent ?
North
Magnetic north still differs from geographic north.
East
Compass points divide the circle into usable steering commands.
South
A stable reading can still be affected by the ship’s motion.
West
Heading must be recorded together with speed and time.
la voie de sortie
La voile en amont ne signifie pas qu'elle pointe droit sur le vent
En navigation, la voile vers le vent signifie faire progresser le filet vers le vent, ne pas tenir l'arc exactement dans la source. Lorsque l'arc pointe trop près, le débit attaché et la forme utile de la voile se décomposent, les luffs en tissu, et le bateau perd de vitesse. Il peut arrêter la tête au vent, une condition appelée être dans les fers.
zone.
Les diagrammes d'enseignement mettent souvent un cours moderne ordinaire de dinghy près de 45 degrés du vrai vent. C'est une valeur d'enseignement, pas une constante naturelle. Rig, forme sous-marine, état de mer et la manipulation changent l'angle.
ne peut décrire chaque bateau à voile.
La force de voile en amont n'est pas seulement une poussée de l'arrière-pays
Un modèle à poussée directe explique une grande partie de la voile en vent arrière mais pas un mouvement à courte distance. Le flux d'air change de vitesse et de direction autour d'une voile courbée et taillée, produisant une force qui peut être séparée en composants avant et transverse.
Une voile est flexible, plusieurs voiles interagissent, et le flux réel d'air est visqueux, turbulent et tridimensionnel. Les explications basées uniquement sur la pression de Bernoulli ou uniquement sur la réaction de Newtonian sont incomplètes. Pour le marin, le résultat pratique est de parer pour une forme efficace dans le vent apparent, pas simplement de transporter chaque feuille aussi dure que
- C'est possible.
Le vent apparent est la combinaison vectorielle du vent réel et du flux d'air créé par le mouvement propre du bateau. Sa direction et sa force changent à mesure que le bateau accélère, nécessitant un autre réglage de la garniture. Le même vent mesuré à terre atteint donc un bateau stationnaire, lent et rapide à différents angles apparents.
La résistance sous l'eau empêche la force transversale de devenir une dérive pure
Les chevrons, les planches centrales, les chevrons et le côté immergé de la coque développent une force d'eau opposée, limitant ainsi le mouvement latéral. Les systèmes aérodynamique et hydrodynamique laissent ensemble un élément avant le long de la trajectoire utilisable. Une coque peu profonde ou arrondie avec peu de plan latéral peut faire beaucoup plus de marge.
Un arc pointant 45 degrés du vent ne garantit pas un sentier de 45 degrés sur Terre; le courant, les vagues et le vent en aval modifient le résultat. Les navigateurs historiques ont estimé l'erreur à partir de corrections ultérieures, tandis qu'un équipage moderne peut comparer le cap, la vitesse à travers l'eau et la piste GPS.
tout le navire dans son environnement, pas à la voile seule.
Le tacking rejoint deux cours obliques dans le progrès vers le vent
Questions
Continuez à explorer ce sujet
Avec la destination directement en amont, le navire navigue près d'un côté, puis tourne son arc à travers le vent et remplit les voiles de l'autre côté. Cette manœuvre est un tack ou à venir. La carte montre un zigzag; seul le composant de chaque jambe vers la destination compte comme progrès utile vers le vent.
de très longues jambes peuvent conduire à l'extérieur du canal de sécurité.
L'instantum transporte la coque dans la zone de non-aller. Trop de gouvernail ajoute de la traînée; trop peu peut ne pas tourner l'étrave. Les têtes de chasse, la voile principale et la barre doivent fonctionner en séquence, et un navire décroché peut rester dans les fers. Un gybe tourne plutôt l'arrière par le vent sur une trajectoire hors vent.
côte à côte est un vent en haut.
Un voyeur carré pourrait battre vers le vent, mais a payé un coût de manutention plus élevé
On pouvait se serrer les chantiers carrés, permettant à un navire de naviguer obliquement vers le vent et la queue. Pourtant, l'angle de la cour, la forme de la voile et le vent élargissaient généralement la zone d'exclusion. Un grand équipage devait coordonner de nombreux chantiers et voiles, parfois en travaillant à l'éloft. Si la lourde coque perdait de l'élan en traversant le vent, elle pourrait ne pas se remplir du nouveau côté.
courant adverse et une lie shore rend la manœuvre particulièrement exigeante.
La réplique du navire marchand de 1797 Friendship donne l'échelle du système: onze voiles carrées et six voiles avant et arrière, près d'un quart d'acre de toile, et environ cinquante milles de ligne. Ses voiles avant et arrière l'aidèrent à pointer et à tourner, mais n'effacèrent pas les limites de coque, de tirant d'eau et de gré carré.
Sources
Continuer les recherches
- La capacité de naviguer vers le vent n'a jamais été une promesse d'arrivée directe ou rapide.NASA Goddard Space Flight Center
- Un voilier peut-il naviguer directement dans le vent ?MIT Sailing
- Normalement non. Sa voile s'effondre et sa propulsion s'effondre, de sorte qu'elle doit naviguer de chaque côté de la zone d'exclusion et alterner les tabas.UCLA Recreation
- La voile ou la quille rendent-elle possible la voile en direction du vent?U.S. National Park Service
- La voile produit une force aérodynamique; la quille, le plan médian ou la coque résiste au mouvement transversal dans l'eau. Leurs forces combinées déterminent le parcours.U.S. National Park Service
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