ship structureLa flèche du vent a déplacé quarante-cinq degrés, mais le parcours n'a pas
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
Les points de voile décrivent un angle par rapport au vent, et non un roulement de boussole
Le nord, le sud, l'est et l'ouest décrivent l'endroit où un navire se dirige vers la Terre. Les points de voile décrivent la relation entre l'arc et le vent entrant. Le vent près de l'arc produit un point de vent vers le haut de la voile, le vent de travers produit un parcours d'accès, et le vent de l'arrière produit un parcours de vent vers le bas. Si le vent se déplace alors que l'arc ne se déplace pas, le point de voile change.
Les diagrammes d'enseignement mettent habituellement le navire au centre, maintiennent la direction du vent fixée et divisent le cercle en la zone d'exclusion, à proximité, à proximité, à portée de la poutre, à large portée et à courir. Les côtés du port et tribord se reflètent. Les noms décrivent un angle relatif; ils ne nécessitent aucune position géographique.
Les voiles répondent en fait au vent apparent. Une fois que le bateau accélère, le flux d'air créé par son propre mouvement se combine avec le vrai vent et tire la direction observée vers l'avant. Le diagramme fournit un vocabulaire partagé, tandis que la taille réelle dépend toujours des témoins, du comportement de luff, de la vitesse et de l'équilibre plutôt qu'un angle fixe imprimé sur une page.
La zone d'exclusion et le tracé rapproché ont fixé la limite du vent
Lorsque l'arc pointe directement dans le vent entrant, une voile ne peut pas maintenir le flux et la forme attachés utiles. Le tissu se détache et se déplace rapidement. C'est la zone d'exclusion. Sa largeur n'est pas identique pour chaque bateau : gréement, coque, zone latérale sous-marine, état de mer et manipulation changent tous la limite pratique.
La navigation régulière le long du bord de cette zone est rapprochée. Les voiles sont taillées près de l'axe, tandis que la quille, le tableau central ou la coque immergée résiste à la majeure partie de la force transversale. Il reste une certaine marge de manœuvre, de sorte que le cap de la boussole et la trajectoire réelle au-dessus du fond ne coïncident pas parfaitement.
Une destination directement en amont ne peut être atteinte sur une ligne droite. Le bateau alterne les jambes à proximité de chaque côté de la zone d'exclusion. Le virage de l'arc par le vent est un tack; la composante utile du vent des jambes inclinées successives produit la progression du filet.
La portée, la portée et la portée du faisceau se déplacent progressivement à l'arrière du vent
Éloignez-vous légèrement des bateaux rapprochés et le bateau entre à proximité. Les voiles peuvent être apaisées et le parcours contient encore un élément clair vers le vent. Continuer jusqu'à ce que le vent soit à peu près à travers le faisceau et le résultat est une portée du faisceau. De nombreux bateaux d'entraînement se sentent rapides et stables ici, ce qui en fait un cours utile pour apprendre comment la barre, la voile et le talon interagissent.
Éloignez-vous et le vent se déplace vers le quart suivant : une large portée. Main et les voiles sont normalement assouplis plus loin. La force latérale et le talon peuvent diminuer, mais les rafales, après les vagues et une voile couvrant une autre peut encore changer la maniabilité rapidement.
Ces points sont des secteurs plutôt que des lignes d'angle minces et de rasoir. Les diagrammes d'enseignement diffèrent légèrement, et la physique ne change pas brusquement en un seul nombre. Un meilleur contrôle de travail demande si le vent est en avant, en travers ou à l'arrière du faisceau, si les voiles ont une forme efficace, et si le bateau fait la voie prévue.
Un parcours semble direct mais grossit les problèmes apparents de vent, de couverture et de contrôle de la boom
Avec le vent réel directement à l'arrière, le bateau est en course. Un gréement moderne de premier plan facilite ses voiles et peut placer le principal et le casque sur les côtés opposés. Un rigger carré peut resserrer les niveaux de voile carrée aux angles utiles et étendre de grandes surfaces de toile dans le vent régulier suivant.
Le vent en bas ne signifie pas automatiquement plus rapide ou plus facile. Comme le mouvement du bateau est dans la même direction que le vrai vent, le vent apparent ressenti à bord peut s'affaiblir. La voile principale peut couvrir la voile. Après les mers, la coque peut être en lacet ou enrouler, et un petit changement de cap peut envoyer un boom ou un chantier à une vitesse dangereuse.
Les équipages utilisent donc souvent une course d'entraînement, avec du vent juste à l'écart de la poupe, ou une portée large et profonde qui maintient la pression de la voile et la direction plus stable. La vitesse de la course dépend de la coque, de la plate-forme, de l'état de la mer et de la distance supplémentaire parcourue. Le nom du point de voile seul ne peut pas régler la comparaison.
Chaque changement de cours appelle à l'insertion, à l'assouplissement ou à la modification de la position
Se tourner vers le vent se dirige vers le haut et appelle normalement à un bâillonnement progressif. Le virage est en train de s'éloigner et exige normalement que les voiles soient apaisées. La coupe utile n'est pas un angle de boom mémorisé : l'équipage s'ajuste au virage jusqu'à ce que le luff cesse de flotter et que la voile retrouve une forme efficace.
Un coup de bâton prend l'arc par le vent. Un gybe prend la poupe par le vent. Les deux placent les voiles de l'autre côté, mais les charges se développent différemment. Un coup traverse brièvement la zone d'exclusion et repose sur l'élan. Un gybe peut traverser la voile principale pendant qu'elle reste alimentée, donc la manipulation à vent fort doit contrôler la flèche, les verges et les feuilles.
Le vent refuse également de rester fixe. Les gousses, les effets à terre et l'accélération du bateau changent la direction apparente. Un cycle fiable consiste à identifier d'où vient le vent, nommer le secteur actuel, observer la forme et la vitesse de la voile, puis tester le diagnostic avec de petits réglages de barre et de feuille.
Questions
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Combien de points de voile y a-t-il ?
Un ensemble d'enseignement commun comprend la zone d'exclusion, à proximité, à proximité, à portée de faisceau, à large portée et à grande portée. Les totaux diffèrent lorsque le port et le tribord sont comptés séparément ou qu'un parcours d'entraînement est ajouté.
Pourquoi un rayon est-il souvent appelé point de voile le plus rapide?
De nombreux bateaux ordinaires combinent une forme de voile efficace avec un vent apparent fort à proximité d'une portée de poutre, mais l'angle le plus rapide dépend de la coque, du gréement, de l'état de la mer et de la résistance du vent. Ce n'est pas une règle universelle.
Un voilier peut-il naviguer directement dans le vent ?
Normalement non. La conduite s'effondre dans la zone d'exclusion, de sorte que le navire doit naviguer près de ses côtés alternés et se taper pour faire progresser le filet vers le vent.
Quelle est la différence entre une portée rapprochée et une portée rapprochée?
Le tronçon rapproché est le parcours durable le plus proche du vent. Une portée rapprochée est légèrement plus éloignée, ce qui permet aux voiles de s'assouplir et donne généralement plus de marge de direction.
Est-ce que l'attaque et le gybage des deux changements de côté?
Oui, mais un jonc tourne l'arc à travers le vent tandis qu'un gybe tourne la poupe à travers lui. Un gybe peut envoyer une voile principale motorisée et faire une flèche rapidement à travers le bateau.
Sources
Continuer les recherches
- Connaissez - vous vos points de voile?Royal Yachting Association
- Voile et la Tech DinghyMIT Sailing
- Comment ça marche : VoiliersNASA Goddard Space Flight Center
- Le gréement de l'amitié est en place pour la première foisU.S. National Park Service
- Livre de texte de la marine : voile de récif et de manutentionHistoric Naval Ships Association
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