Non. La moyenne générale attribue un sacrifice ou une dépense commun admissible à l'ensemble des intérêts de navire, de fret et de fret sauvés. L'assurance est un contrat distinct qui peut rembourser la contribution d'un participant..

Les voiles principales et les voiles sont normalement plus faciles à évacuer. La force latérale et le talon peuvent diminuer, mais les rafales, suivant les vagues et une voile couvrant une autre, peuvent encore changer rapidement la maniabilité.

Un parcours semble direct mais grossit les problèmes apparents de vent, de couverture et de contrôle de la boom

Avec le vrai vent directement à l'arrière, le bateau est en course. Un gréement moderne avant et arrière facilite ses voiles bien dehors et peut placer le voile principal et le casque sur les côtés opposés. Un carré-rigger peut braser des niveaux de voile carrée aux angles utiles et étendre de grandes zones de toile dans le vent régulier.

Les équipages utilisent donc souvent un parcours d'entraînement, avec vent juste à l'écart de la poupe, ou une large portée profonde qui maintient la pression de voile et la direction plus stable. Que ce soit plus rapide qu'un parcours mort dépend de la coque, du gréement, de l'état de mer et de la distance supplémentaire parcourue.

Le virage vers le vent se dirige vers le haut et appelle normalement à un pliage progressif. Le virage s'éloigne et exige normalement de faciliter les voiles. La coupe utile n'est pas un angle de boom mémorisé : l'équipage s'ajuste pendant le virage jusqu'à ce que le luff cesse de flotter et que la voile retrouve une forme efficace.