compass
Leeway est le mouvement du vent descendant du navire par rapport à l'eau environnante. Le courant déplace la masse d'eau elle-même. Les deux modifient la piste au sol, mais ils utilisent des cadres de référence et des corrections différentes.
VECTOR ACCOUNT · REPRODUCIBLE EXAMPLE
GPS reads 014.3°. Why is leeway still only 5°?
Compute motion through water first, then add current. Subtracting heading directly from the final ground track folds leeway and current into one angle.Water distance = 6 kn × 4 h = 24 NMΔNwater = 24 × cos 5° = 23.91 NMΔEwater = 24 × sin 5° = 2.09 NMΔEcurrent = 1 kn × 4 h = 4.00 NM| Vector | Direction | Speed | Time | Distance | ΔN | ΔE |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Through water | 005°T | 6.00 kn | 4 h | 24.00 NM | +23.91 | +2.09 |
| Current | 090°T | 1.00 kn | 4 h | 4.00 NM | 0.00 | +4.00 |
| Ground resultant | 014.3°T | 6.17 kn | 4 h | 24.67 NM | +23.91 | +6.09 |
navigation sur les voies navigables
Commencez par trois lignes : cap, voie à travers l'eau et voie au-dessus du sol
La trajectoire est la direction de l'axe avant et arrière du navire. La trajectoire à travers l'eau est la direction dans laquelle le navire se déplace réellement par rapport aux eaux environnantes. La trajectoire au-dessus du sol est le mouvement par rapport au fond marin ou à la Terre.
deux lignes sont l'angle de l'écart de voie utilisé ici; il décrit le mouvement oblique dans l'eau, et non pas seulement une distance mesurée latéralement.
Le courant transporte la masse d'eau locale et le navire à l'intérieur, donc le GPS se dirige au-dessus du sol contient à la fois des mouvements dans l'eau et dans le courant. Si l'arc pointe à 000 degrés alors que le GPS montre 014 degrés, la légion n'est pas nécessairement à quatorze degrés.
Les informations actuelles fiables et la position au sol font partie d'un diagramme vectoriel; leurs cadres de référence ne peuvent pas être échangés.
Leeway est à la fois une perte et la condition qui permet au corps sous-marin faire force latérale
La voile qui en résulte contient généralement un gros élément transversal. Dans la voile régulière approximative, la coque, la quille, le gouvernail et le gouvernail doivent développer une force latérale hydrodynamique opposée. Ces surfaces sous-marines ont besoin d'un angle d'attaque au débit d'eau pour établir la différence de pression.
Dire qu'une quille verrouille tout mouvement latéral manque l'angle par lequel elle fonctionne comme une surface de levage submergée.
Les expériences et simulations traitent la léole comme une variable fondamentale de l'équilibre de la voile et la mesurent avec le talon, l'angle de gouvernail, le vent et la vitesse du bateau. L'augmentation de l'angle soulève généralement la force latérale sous-marine, mais aussi augmente la traînée induite, le débit séparé et la perte de piste.
talon, vitesse et vagues changent la force produite à la même angle.
Un angle de cinq degrés devient deux milles de déplacement de la voie transversale en quatre heures
Supposons que le navire se dirige vers l'ouest à six noeuds, avec cinq degrés de latitude pendant quatre heures. Sa course d'eau est de vingt-quatre milles marins. Le nord est 24 fois cosinus cinq degrés, environ 23,91 milles; l'est est 24 fois sinus cinq degrés, environ 2,09 milles.
Le même angle crée une distance de voie transversale plus grande que la course.
Maintenant ajouter un réglage courant 090 degrés vrai à un noeud pendant les mêmes quatre heures. La masse d'eau contribue à quatre milles de plus à l'est. Le déplacement du sol devient 23.91 nord et 6.09 est, donnant un parcours GPS près de 014,3 degrés vrai et vitesse au-dessus du sol près de 6,17 noeuds. Leeway reste cinq degrés, pas 14.3.
vectorielle et piste au sol actuelles afin que chaque résultat puisse être vérifié.
Les navigateurs historiques ont estimé la marge de manœuvre du vent, du comportement du navire et du bûcheron
Les recherches sur les journaux de bord historiques britanniques décrivent la dérive comme le changement de cap causé par la pression latérale du vent sur la coque et les voiles, avec l'allocation en fonction de la direction du vent, de la force du vent et des qualités de navigation du navire.
Questions
Continuez à explorer ce sujet
L'officier a assemblé les vingt-quatre heures précédentes et a appliqué la légion, la variation magnétique et la dérive pour obtenir le cap et la distance rendus bonnes.
Cette chaîne montre pourquoi la légion dans un vieux log était généralement un jugement, pas une vérité observée directement. Le vent peut être enregistré à trente-deux, seize ou même huit points de boussole, tandis que la vitesse vient de log casts intermittents. Une correction céleste ou terrestre ultérieure pourrait révéler l'erreur globale dans le compte, mais ne pouvait pas le diviser uniquement entre le courant, la légion,
La reconstruction historique de la voie doit établir les colonnes et la séquence de correction avant de comparer les nombres.
La mesure moderne commence toujours par choisir un cadre de référence
Un essai maritime moderne peut enregistrer la cap, la vitesse du navire par l'eau, la vitesse GPS par-dessus le sol, le vent réel ou apparent, l'angle du talon et du gouvernail en même temps. L'extraction de la marge de manœuvre de la différence entre la cap et le cours du sol exige que le courant soit mesuré ou estimé; sinon, le résultat est le déplacement total du vent et du courant.
Les essais sur yacht mesurent donc la légion avec vent, vitesse du bateau, talon, gouvernail et vagues plutôt que de lire une piste GPS isolément.
La direction électronique comporte également des erreurs d'alignement et d'installation. Une mesure défendable indique si chaque direction est vraie ou magnétique, si la vitesse est dans l'eau ou au-dessus du sol, et l'intervalle de temps, puis vérifie le résultat
Les décimales supplémentaires ne peuvent pas réparer un cadre de référence mal étiqueté.
Corriger la légion est une question de protection de la voie, pas d'embellissement du numéro de compas
La cartographie britannique moderne avance un DR par cap de boussole et la distance parcourue, puis comprend le réglage, la dérive et la lisière dans une position estimée. Bowditch distingue également un EP corrigé pour la lisière, les effets courants et l'erreur de direction.
Sources
Continuer les recherches
- Un voilier pourrait modifier le cap et la toile à plusieurs reprises au sein d'une même montre. L'équipage a d'abord enregistré les caps et les intervalles sur une planche de traversée, un registre ou un registre de montre, puis les a combinés en cours de route et la distance a été bonne.National Geospatial-Intelligence Agency
- Système d'examen radar et de navigationUK Maritime and Coastguard Agency
- Livres de journal britanniques en Angleterre ArchivesInternational Comprehensive Ocean-Atmosphere Data Set
- Un voilier peut-il naviguer directement dans le vent ?MIT Sailing
- aligné sur la destination.Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics
- Leeway peut être réduit en maintenant la vitesse utile à travers l'eau, en évitant les talons excessifs, raccourcissant la voile intelligemment, en réglant un plan de voile ou leeboard de façon appropriée, en équilibrage du plan de voile et en choisissant une eau plus sûre.Japan Society of Naval Architects and Ocean Engineers
- Les longues quilles, les leeboards, les tirants d'eau et les chargements historiques ont fait le même compromis sous différentes formes. Aucune correction de trois ou cinq degrés n'appartient à chaque navire.Journal of Marine Science and Technology
- Quelle est la différence entre la dérive de la laisse et la dérive actuelle?Library of Congress
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