logbookLe verre de sable a été tourné
Course WNW
A continuous course record supports dead reckoning.
Speed 6 kn
The knot comes from the historical use of a log line and timer.
Wind rising
Changing weather alters sail handling and watch decisions.
Une puce flottante a d'abord fourni une estimation de vitesse approximative
Avant la ligne de bûcherons, un marin pouvait jeter un objet flottant depuis l'avant et le temps de son passage le long de la longueur connue du navire. La distance divisée par le temps a donné une estimation, mais compter des secondes sur un pont en mouvement, des vagues autour de la puce, et une longueur incertaine du navire a fait la méthode grossière. Le journal de bord du Néerlandais est un nom généralement associé à cette pratique simple.
La navigation océanique a transformé la vitesse d'une impression en une exigence de données récurrentes. Hors de la vue du sol, un navigateur a avancé la dernière position fiable en utilisant la trajectoire de boussole, la vitesse et le temps écoulé. L'examen de l'eau à côté de la coque pourrait suggérer une vitesse ou une lenteur, mais il ne pouvait fournir des chiffres cohérents du journal de bord. La planche à drag, la bobine, la ligne marquée et le verre de sable ont rendu l'observation répétable.
Le log-ship, la bobine et le verre de sable ont fonctionné comme un seul instrument
Un navire-logier typique était un panneau en forme de secteur, pondéré le long de son bord courbé. Une bride l'a rejoint pour l'aligner sur une bobine tournant librement. Une fois jeté à l'arrière, le poids tenait le tableau presque debout et sa traînée le maintenait plus lentement que le navire pendant que la ligne s'éteignait. Une traction forte a libéré une partie de la bride afin que le plateau soit à plat pour faciliter la récupération.
Le travail exigeait une coordination : une personne gérait la bobine, une autre chronométrait et appelait les ordres, et une autre comptait les points. Un ensemble de Greenwich des Musées Royals a un verre de 28 secondes, tandis que le matériel pédagogique Cutty Sark parle d'environ 30 secondes. Les deux peuvent être historiquement significatifs parce que l'espacement du temps et de la ligne a formé une paire étalonnée. La ligne mouillée étirée, les lunettes variées et les équipages ont appliqué des corrections pratiques; 28 secondes n'étaient pas une règle intemporelle dans le monde entier.
L'espacement des marqueurs a effectué une conversion proportionnelle
Le principe était que la vitesse égale la distance divisée par le temps. Un intervalle de 28 secondes correspond à environ 128,57 fois en une heure, de sorte qu'un intervalle de ligne près d'un mille marin divisé par 128,57 fait qu'un intervalle correspond à environ un mille marin par heure. Un verre de 30 secondes nécessite un espacement différent. Les subdivisions entre nœuds pleins supportaient des lectures fractionnelles dans le log.
La longueur historique du mille marin a également changé. Les recherches sur les journaux de bord britanniques décrivent l'espacement de 42 pieds au XVIe siècle, basé sur un rayon d'environ 5 000 pieds. Après des travaux géodésiques améliorés, Richard Norwood propose une minute de latitude de plus de 6 000 pieds en 1637. Le mille marin international est devenu exactement 1 852 mètres en 1929; les États-Unis l'ont adopté en 1954 et le Royaume-Uni en 1970. La conversion moderne ne doit pas être projetée sur chaque journal de bord.
Un log de puces a mesuré la vitesse dans l'eau, et non la vitesse GPS au-dessus du sol
Comme le navire occupait le même plan d'eau local que le navire, le résultat représentait principalement la vitesse à travers l'eau. Si tout ce plan d'eau s'écoule à l'est à deux noeuds tandis qu'un navire fait six noeuds au nord, la voie sur Terre se déplace également vers l'est. Multiplier la lecture à six noeuds par le temps décrit le mouvement relatif dans l'eau, avant de permettre le courant, la légion et la direction.
Cette limitation appartient à la décision de mort. Les navigateurs ont enregistré le cap, la vitesse, le vent et le temps, puis ont comparé l'estimation accumulée avec un repère, une observation de latitude ou une correction de longitude ultérieure. Un désaccord pouvait contenir une erreur de courant, de boussole, de l'écart et de log; il ne mesurait pas automatiquement l'un d'eux. La vitesse GPS moderne au-dessus du sol et le relevé de vitesse d'un navire répondent toujours à différentes questions.
Les billes mécaniques du XIXe siècle ont changé le mécanisme, pas le noeud
Musées royaux Greenwich note que William Bourne a décrit le bois et la ligne en 1574 et qu'il a survécu au XXe siècle, même après que des bois mécaniques ont été publiés au XIXe siècle. Un modèle breveté de 1881 de Smithsonian Thomas Walker utilisait un rotor remorqué relié à un compteur monté sur le rail, permettant une indication de distance continue sans tirer le mécanisme entier à bord pour chaque lecture.
Les relevés de pression, électromagnétiques et Doppler ont ensuite permis de mesurer plus en continu les eaux, tandis que la navigation par satellite a permis de faire des mouvements au sol. Le nœud a enduré parce que les milles marins se coordonnent commodément avec les cartes, la navigation et la météo marine. Un navire fait 12 nœuds, pas 12 nœuds par heure : ce dernier divise à nouveau une unité de vitesse déjà basée sur le temps. Le mille nautique est la distance; le noeud est la vitesse.
Questions
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Combien de temps un nœud est-il rapide ?
Selon la définition internationale moderne, un noeud est un mille nautique par heure : 1,852 kilomètres par heure, soit environ 1,151 milles statutaires par heure.
Pourquoi les sources mentionnent-elles à la fois des lunettes de 28 et 30 secondes?
L'espacement des plaques et des marqueurs devait être étalonné ensemble. Différents instruments et pratiques utilisaient différentes valeurs appariées, de sorte que le temps ne peut être comparé sans l'intervalle de ligne correspondant.
Est-ce qu'un noeud est une vitesse ou une distance?
C'est la vitesse. Le mille marin est une distance : un navire à cinq noeuds voyage cinq milles nautiques en une heure si cette vitesse reste constante.
Un journal de puces pourrait-il mesurer le courant directement ?
- Non, c'est pas vrai. Elle a surtout mesuré la vitesse dans l'eau locale. Le courant a été déduit en comparant le calcul des morts à une position indépendante et en tenant compte de la marge de manœuvre et d'autres erreurs.
Sources
Continuer les recherches
- Journal et ligneRoyal Museums Greenwich
- Quelle est la différence entre un mille marin et un noeud?NOAA National Ocean Service
- À l'intérieur de Okeanos Explorer: Doppler Speed LogNOAA Ocean Exploration
- Log et Rotor, modèle de brevetSmithsonian Institution
- Livres de journal britanniques en Angleterre ArchivesInternational Comprehensive Ocean-Atmosphere Data Set