logbookLa dernière entrée de journal se termine à minuit
Course WNW
A continuous course record supports dead reckoning.
Speed 6 kn
The knot comes from the historical use of a log line and timer.
Wind rising
Changing weather alters sail handling and watch decisions.
Le journal a divisé un voyage sans trackless en temps qui pourrait être remis sur
Au-delà de la terre, un réveil a disparu presque dès que le navire est arrivé. La position a dû être reportée de la dernière correction fiable en accumulant la trajectoire, la vitesse et le temps écoulé. Si le record s'est rompu, la prochaine montre ne pouvait plus voir où l'estimation avait commencé.
Un journal fixe des observations aux montres et aux dates. Le vent, le cap, la vitesse, les changements de voile et les virages sont devenus le point de départ de la décision suivante; après le voyage, les mêmes entrées ont soutenu les rapports, comptes et différends. Même le journal des mots anglais rappelle le log-and-line utilisé pour estimer la vitesse avant que le résultat ne soit écrit.
Un officier de garde peut revenir à une carte des siècles plus tard
De nombreux bûches du XVIIIe et du XIXe siècle ont enregistré la direction, la force et le temps du vent jour après jour. Les équipages ont écrit ces détails pour la manipulation de voile, le calcul mort et le soulagement de la montre, pas pour une future archive climatique.
Une fois que des milliers de documents survivront, des observations dispersées pourront être réunies à nouveau. La date, la position estimée et le langage météorologique permettent aux chercheurs de reconstruire des parties des conditions océaniques passées. Les enregistrements ne sont pas des capteurs parfaits : vocabulaire, instruments, procédure, copie et pages manquantes, tous façonnent la preuve. Leur force est la traçabilité, pas la perfection.
Le journal officiel et le journal privé se souviennent de différents bateaux
Un journal officiel demande d'abord comment le navire a été utilisé : pourquoi le cap a changé, quand le train a échoué, comment un accident a été traité et qui a pris une décision. Elle appartient à une chaîne de veille et de responsabilité.
Un journal privé est plus susceptible de préserver la peur, l'ennui, les conflits et les rivages inconnus. Deux documents peuvent décrire la même tempête sans raconter la même histoire. Lisez-le ensemble, l'un trace le navire comme une institution tandis que l'autre ramène les gens qui y vivent.
Questions
Continuez à explorer ce sujet
Pourquoi la vitesse du navire est-elle mesurée en nœuds?
Les lignes traditionnelles portaient des marques à intervalles fixes. Les marins ont compté combien de temps s'étaient écoulés, et le noeud est devenu le nom de l'unité de vitesse.
Qui a écrit le journal de bord ?
La pratique varie selon la période et le service. Un capitaine, un officier de quart ou un commis désigné pourrait être responsable; le point déterminant est que le journal appartenait au système de registres officiels du navire.
Les journaux de bord historiques sont-ils fiables?
Ce sont des sources primaires importantes, mais les règles d'enregistrement, l'erreur d'instrument, la copie, les omissions et la position de l'auteur doivent encore être examinées.
Sources
Continuer les recherches
- Journal et ligneRoyal Museums Greenwich
- Une nouvelle carte interactive permet de visualiser les carnets de bord des naviresLibrary of Congress
03