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Un triangle vent expose les erreurs de référence et de signe

Tutoriel des cartes marines : données de maréeUn tutoriel sur les donnéesEstimation des incertitudes verticales dans VDatumLes données relatives aux marées et leurs applications
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01 · 视风向量三角先算气流吹向，再翻转成风的来向Vtw − Vboat = Vaw
True-wind, vessel-velocity and apparent-wind triangleA vessel makes six knots north in a ten-knot wind from west. Subtracting velocity vectors gives 11.66 knots apparent wind from 59 degrees on the port bow.NEVESSEL 6 kn · NORTHVtw = (10, 0) knTRUE FROM W / AIR TO E−Vboat = (0, −6)Vaw = (10, −6)11.66 knAPPARENT FROM NWAWA 59.0° PORTVaw = Vtw − Vboat · ARROWS SHOW AIRFLOW-TO; REVERSE FOR WIND-FROM
The vectors use airflow-to convention. The vane's from-northwest report is opposite the yellow apparent-airflow arrow, preventing the common 180-degree sign error.

WIND TRIANGLE · REPRODUCIBLE COMPONENTS

The same west wind moves from the beam toward the bow as the vessel accelerates

Every vector first describes where air travels; only the final report reverses it into the everyday wind-from convention.
Vaw = Vtw − VboatAWS = √(10² + 6²) = 11.66 knAWA = atan(10 ÷ 6) = 59.0° PORT
VectorΔEΔNMagnitudeComing-from result
True airflow+10.000.0010.00 knFrom west
Minus vessel0.00−6.006.00 knVessel north
Apparent airflow+10.00−6.0011.66 kn59.0° port
EARTHCOG + SOG

WMO meteorological wind relative to Earth

WATERHDG + STW

Some sailing systems; current separates the result

A TRUE label is insufficient: identify velocity source, direction source and current correction.
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L'un est relatif à MLLW et l'autre à un jauge de port zéro. Attachez les deux zéros à un repère avant de décider si le navire peut franchir le banc.

Alignez les données verticales

Vent apparent contre vent réel : vecteurs, instruments et voiles

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Flux d'air relatif · Vent apparent

Calculer AWA et AWS à partir de la vraie vitesse du vent et du bateau, voir pourquoi le vent apparent avance et distinguer le vrai vent de référence terrestre et hydrique.

Le vent apparent est le flux d'air ressenti à bord ou mesuré par un capteur monté sur un navire, combinant le vent réel ambiant et le mouvement du bateau. Lorsque les vecteurs décrivent la direction de l'air, le vent apparent est égal au vent réel moins la vitesse du bateau; la direction du vent ordinaire indique d'où provient l'air, de sorte que le vecteur calculé doit être inversé.

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Le vent renforce généralement le vent apparent et le fait avancer, tout en accélérant le vent en aval peut l'affaiblir. Courant, cap versus COG, et vitesse à travers l'eau versus SOG déterminer lequel reconstruit le vrai vent rapport de l'instrument.

vent apparent contre vent réel

angle apparent du vent

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Calculer le vent apparent

AWA AWS TWA TWS

pourquoi le vent apparent avance

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triangle de vent de voile

Le vent apparent est le débit d'air relatif dans le cadre de référence du bateau.

Une vane fixe décrit le mouvement de l'air par rapport à la Terre. Une personne et un anémomètre à bord se déplacent avec le navire et rencontrent de l'air par rapport à cette plate-forme mobile. Même dans des conditions ambiantes parfaitement calmes, un navire faisant huit nœuds crée un vent apparent d'environ huit noeuds de mort devant.

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cadre de référence.

L'arithmétique vectorienne est la plus claire lorsque les flèches indiquent où l'air voyage : Vaw égale Vtw moins Vboat. La météorologie et la parole de voile nom plutôt d'où vient le vent – un vent de l'ouest transporte l'air vers l'est. Après avoir soustrait les composants, inverser le vecteur de flux d'air résultant pour signaler son retour conventionnel de direction.

Un exemple de vent de faisceau montre un vent apparent de renforcement et de progression

Questions

Continuez à explorer ce sujet

Que le navire se dirige vers le nord à six noeuds au-dessus du sol alors que le vent réel vient de plein ouest à dix noeuds. Avec l'est comme positif x et le nord comme positif y, le vrai débit d'air est (10, 0), la vitesse du navire est (0, 6), et le débit d'air relatif est (10, moins 6).

les degrés sur l'avant bâbord plutôt que le faisceau bâbord de 90 degrés du bateau stationnaire.

Plus de vitesse du bateau augmente la composante avant relative air, donc le vent apparent se déplace vers l'avant. Cela ne signifie pas que chaque course produit plus de vent apparent. Un bateau voyageant six noeuds directement sous le vent dans l'air se déplaçant à douze noeuds suit la masse d'air et se sent environ six noeuds de l'arrière.

résultat.

Les sails répondent au vent apparent, pas à la flèche d'un observateur à terre

Une voile échange son élan avec son flux d'air local, donc le vent apparent fixe son angle d'attaque. Comme un bateau accélère, la coupe de voile doit changer même si le vent réel ambiant est stable.

La relation est une boucle de rétroaction. Une rafale accélère le navire, le terme de vitesse change la vitesse apparente et l'angle, la force de voile change à nouveau, et le talon, le gouvernail et la résistance sous-marine rejoignent l'équilibre.

Pas un diagramme figé du vent réel.

La vitesse de référence peut varier selon le vent réel et la vitesse de navigation.

Les observations marines de l'OMM cherchent le vent par rapport à la Terre fixe. Les directives de recherche corrigent donc le vent apparent orienté avec le COG et le SOG du navire pour obtenir le vent météorologique vrai. Le courant est déjà représenté en mouvement au sol; remplacer le SOG par un logarithme d'eau tout en conservant la même définition donne une réponse différente.

Sources

Continuer les recherches

  1. Les écrans de performance de navigation utilisent aussi TWA et TWS, mais certains systèmes combinent la cape boussole avec la vitesse à travers l'eau pour créer un vent de référence pour l'analyse de la force de voile. Un courant de l'est sépare le vent météorologique de référence terrestre par un vecteur courant. Un écran disant TRUE ne résout pas la convention; sa navigationWMO / NOAA ICOADS
  2. Un voilier peut-il naviguer directement dans le vent ?MIT Sailing
  3. La capacité de naviguer vers le vent n'a jamais été une promesse d'arrivée directe ou rapide.NASA Goddard Space Flight Center
  4. les documents de base et de correction courante.NOAA Pacific Marine Environmental Laboratory
  5. AWA, AWS, TWA et TWS héritent d'erreurs de capteur et d'installationNOAA Pacific Marine Environmental Laboratory
  6. Les valeurs TWA et TWS sont reconstruites. Un capteur de tête de mât a besoin de données de cap et d'assiette pour faire tourner les mesures en axes géographiques. Les virages, le roulis, le pas et le mouvement du mât ajoutent la vitesse du capteur, tandis que les intervalles moyens différents changent les pics indiqués par deux affichages.NOAA Physical Sciences Laboratory
  7. Le travail de recherche-navire NOAA démontre des différences entre les positions des capteurs et entre la distorsion du débit corrigée et non corrigée. La fixation d'une palette élevée réduit certaines interférences mais ne garantit pas un vent libre non perturbé.NOAA National Weather Service
  8. correction et modèle de débit d'air propre au navire.MIT Sailing