ship structure
Une ancre et un guidon relient un navire au fond marin. L'ancre est chargée d'utiliser l'équilibre dynamique des voiles, des barreaux, de la coque, du vent et de l'eau et ne fait aucun lien avec le fond.
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
L'équilibre dynamique avec la pression du vent, le guidage et la dérive vers le bas est en train de se développer.
Un bateau à embarcation n'est pas stationnaire comme un bateau qui est rapide à une jetée. Le vent presse toujours sur la voile et la coque, les vagues continuent à déplacer le navire, et l'eau passe ses gouvernails et ses surfaces latérales sous-marines. L'équipage arrange ces forces pour que la vitesse avant devienne petite, les changements de cap restent limités et la dérive vers la lie qui en résulte est suffisamment lente pour gérer et
Prévoyez.
L'attitude caractéristique met l'arc obliquement vers le vent plutôt que directement de front au vent ou de continuer le long du parcours d'origine. Le navire peut chasser à travers un petit arc: une voile tend à pousser l'arc vers le bas, tandis que la principale, une voile postérieure ou la barre le ramène. Ni le moment de retournement ne gagne complètement, et leur opposition crée le
état relativement stable.
Cette situation est différente de celle de la coque de terre, où un navire peut ne pas porter presque aucune voile et accepter le mouvement imposé par la mer et le vent. Elle est également différente de l'ancrage ou simplement ralentir. Le mot stop peut induire en erreur; les observations utiles sont le cap, le roulis, la voie résiduelle et la voie réelle étant faite vers le bas.
Un bateau moderne avant et arrière équilibre souvent une voile de tête, une voile principale et une barre
Un arrangement moderne commun laisse la voile de tête sur son côté original lorsque le bateau change de bord, de sorte que le nouveau vent presse la mauvaise face de lui. Cette voile de tête appuyée tend à forcer l'avant loin du vent. Une voile principale en partie dessine tend à tourner le bateau vers le vent, et le gouvernail sécurisé est placé pour soutenir cette tendance de restauration.
Si la voile est trop dominante ou si la principale trop faible, le bateau peut continuer à tomber et à se déplacer. Si la barre principale et le gouvernail produisent trop de temps de virage, il peut passer par le vent ou perdre un motif de pression stable.
recette.
Une fois équilibré, le bateau laisse normalement une piste modeste à l'avant et peut créer une tache d'eau perturbée, parfois flattée du côté de la météo. Cette marée peut changer la façon dont certaines vagues rencontrent la coque, mais ce n'est pas un mur protecteur.
Le bateau s'est arrêté.
Un carré-rigger bras groupes de chantiers pour la pression opposée au lieu de copier un dinghy
Les voiles carrées ne peuvent pas simplement rester soutenues sur une seule forêt comme un jib triangulaire. Un navire à bord carré utilise des accoudoirs pour changer les angles des verges sur différents mâts. Certains groupes de voiles peuvent alors appuyer dans leur direction normale tandis que d'autres pressent à l'arrière.
et la porter loin approche un équilibre.
Les voiles restent en fonction du bateau et du temps. Un navire peut se hisser sous plus de toile dans des conditions modérées, mais ne conserver que des voiles basses et fortes par temps lourd pour préserver le braquage sans élever le centre de l'effort.
coque.
L'entrée dans l'état nécessite à la fois de l'espace et de la coordination. Le timonier contrôle la vitesse à travers le vent tandis que les équipages de mâts resserrent les chantiers, tendent les feuilles et modifient la voile avant et arrière en séquence.
manoeuvrer dans les commandes par mât, niveau de voile et direction du vent.
L'effort peut gagner du temps pour se réfugier, attendre ou se remettre, mais ce n'est pas un interrupteur de tempête
Questions
Continuez à explorer ce sujet
Un navire qui s'installe de façon fiable peut échanger rapidement des progrès pour une dérive plus lente et donner à l'équipage une plate-forme plus stable pour récif, réparer le gréement, se reposer, attendre la visibilité ou organiser une récupération de personne-hors-bord.
dépend de l'objectif immédiat.
Pour un petit embarcation moderne, il s'agit souvent d'une façon de s'arrêter sans laisser tomber chaque voile. Pour un grand écuyer, il pourrait aussi servir en attendant la compagnie, en contrôlant une approche ou en préservant la maniabilité dans des conditions difficiles.
Si le navire continue de se trouver à large bord pour briser les mers, il se déplace à travers un grand arc ou dérive beaucoup plus rapidement que prévu, appelant la houle de l'état à ne pas réussir. La manoeuvre, les charges et la voie terrestre doivent tous être surveillés, avec une autre stratégie de temps lourd prête si l'équilibre
Elle se détériore.
La chambre de mer, la direction des vagues et la conception du navire déterminent quand l'état ne peut pas continuer
Même lorsque la vitesse avant est presque nulle, le vent et les vagues transportent le navire sous le vent. Un navire à quai, à banc, à voie de circulation ou à proximité consomme régulièrement la marge disponible. Avant de se déplacer vers l'équipage doit estimer à la fois la direction de la dérive et la salle de mer; après cela, une voie observée remplace l'estimation initiale.
La direction de la vague peut également différer de la direction du vent. Un arc qui est confortablement oblique au vent peut encore être heurté à large face par la houle. Les mers extrêmes peuvent rouler un hove-à navire fortement ou le forcer à l'écart de son attitude prévue.
Les mouvements de navires ou les chargements disparaîtront.
Le départ de l'état exige normalement la libération de la voile à l'arrière, le retour de la barre à un contrôle actif et la possibilité de remplir les voiles de travail. Avant de le faire, l'équipage vérifie la salle de jeu, le gréement de course lâche et la position de tout le monde sur le pont.
Sources
Continuer les recherches
- Livre de texte de la marine, Partie 8Historic Naval Ships Association
- Angle de gouvernail.Historic Naval Ships Association
- Est-ce que tu t'empares d'un voilier ?Historic Naval Ships Association
- Non. Il dérive généralement lentement vers la dérive et peut maintenir un léger mouvement vers l'avant et une oscillation de cap. La voie terrestre réelle doit encore être vérifiée en continu.US Sailing
- Quelle est la différence entre le chargement et l'ancrage?UK Marine Accident Investigation Branch
01
02
03