compassL'arc est entré dans l'œil du vent comme une vague s'éloigne de la vitesse
TACK LEDGER · HEADING, MOMENTUM AND WINDWARD PROGRESS
A tack is a lossy dynamic manoeuvre, not a sharp corner on a chart
The ledger assumes true wind from 000° and illustrative 45-degree close-hauled courses. Real angles and speed response vary with craft, wind, waves, loading and control.| Phase | Illustrative heading | Speed state | Observable condition |
|---|---|---|---|
| Approach | 315° | 5.0 kn | Close-hauled on starboard; preserve momentum |
| Head up | about 340° | falling | Luffing sails rapidly lose drive |
| Pass head to wind | 000° | minimum zone | Directional boundary of the tack |
| Exit no-go sector | about 030° | recovering | Sails cross and fill on the new side |
| Rebuild speed | 045° | target 5.0 kn | Accelerate before pinching to target angle |
VMG = 5 × cos 45° = 3.54 knThis is the component toward the windward mark, not log speed.
3.54 × 20 / 3600 = 0.0196 NMAbout 36 m of windward progress. This is a route-comparison assumption, not a universal tack penalty.
Tack nomme à la fois un côté vent et une manœuvre à l'arc par vent
Le mot anglais tack comporte deux significations connectées qui ne devraient pas être effondrées. Un bateau à tribord ou bâbord est nommé pour son côté vent, c'est aussi la définition utilisée par World Sailing. La voile principale est normalement à gauche, de sorte que sur tribord, le vent arrive sur tribord tandis que la voile principale se trouve à bâbord. L'étiquette ne dépend pas de la position du bateau vers l'est ou l'ouest, et une photographie de la voile seule peut induire en erreur à moins que la direction du vent soit connue.
Comme manoeuvre, enfiler ou venir signifie se diriger vers le vent, prendre l'arc à travers la tête au vent, et établir un parcours rapproché sur l'autre butte. Un gybe prend la poupe par le vent, normalement sur une jambe de vent. Les deux déplacent la voile à travers le bateau, mais la direction de rotation, le risque de boom-sweep et la séquence de charge diffèrent. Battre au vent est la plus grande route faite à partir de plusieurs jambes et haubans rapprochés; ce n'est pas un autre nom pour un tour.
Un tack passe par l'entrée, la perte de vitesse, le passage du vent et l'accélération
Un dinghy moderne, à bord avant et arrière, s'approche généralement de près avec suffisamment de vitesse pour la direction, puis se tourne progressivement vers le vent. Comme les bords d'attaque des voiles luff, la conduite aérodynamique tombe rapidement. Près de la tête au vent, les voiles contribuent peu à la conduite vers l'avant et l'embarcation continue à tourner en grande partie sur l'élan stocké. Après que l'arc traverse l'œil du vent, la voile et la voile principale se déplacent de leurs nouveaux côtés, se remplissent lorsque le bateau quitte le secteur de non-aller, et reconstruisent la vitesse. Beaucoup de bateaux accélèrent légèrement sous l'angle final de la route rapprochée avant de se diriger vers leur cible.
Un gouvernail produit un moment de lacet utile seulement pendant que l'eau coule à travers, et il produit également une traînée induite et de séparation. Une étude de simulateur AC45 de l'Université de Southampton a encadré la performance de la pile autour de la perte de vitesse par la tête au vent et le temps pour récupérer une fraction déclarée de la vitesse d'entrée. Dans ce modèle, l'entrée de gouvernail très rapide et excessive a augmenté la perte et pourrait retarder le gouvernail, laissant le bateau coincé près de la tête au vent. Son angle optimal exact ne se transfère pas à un monocoque de croisière; la leçon transférable est l'équilibre entre la réduction du temps sans voile et l'éviter de la traînée de direction inutile.
Les piles répétées créent un VMG vers le vent plutôt qu'une piste directe de l'avant à la marque
Un voilier ne peut pas rester constamment en tête au vent, mais il peut naviguer près de ses deux rives de son secteur sans but lucratif. Si un embarcation illustrative fait cinq nœuds sur les parcours à 45 degrés du vrai vent, sa vitesse idéale rendue bonne directement au vent est cinq fois la cosine de 45 degrés, ou environ 3,54 noeuds. Le vent traverse est inversé sur l'autre butte. C'est un exemple de composant, pas un diagramme polaire universel: l'angle et la vitesse réels de la route dépendent de la plate-forme, de la coque, de l'état de la mer et de la résistance au vent.
La décision de s'en tenir à la planification des routes fait donc partie de la planification. Se tenir sur un seul bord trop long peut transporter le navire au-delà d'une ligne de pont jusqu'à la destination, tout en tachant trop souvent à plusieurs reprises les coûts de décélération, de manutention de voile et de déplacement de l'équipage. Les gustations et les déplacements directionnels peuvent favoriser un seul coup. Tranquillité et courant séparer le cap de la voie au-dessus du sol. COG et SOG soutiennent un VMG axé sur l'arrivée sur la Terre, tout en se dirigeant et en passant par l'eau aident à diagnostiquer les performances de l'embarcation vers le vent. Les deux cadres de référence répondent à des questions différentes.
La prise de vent est à la fois un état de maniement et une limite de règles de course
La règle 13 de World Sailing de 2025-2028 établit une limite précise des règles au moment où un bateau passe la tête au vent. De ce point jusqu'à ce qu'elle atteigne un cours rapproché sur le nouveau tail, elle doit se tenir à l'écart des autres bateaux; les règles ordinaires bâbord-étoile, vent-à-manger et clair-à-l'avant ne s'appliquent pas dans leur combinaison habituelle pendant cet intervalle. Cette définition juridique appuie des décisions de race cohérentes. Elle ne prétend pas que la manœuvre hydrodynamique commence ou se termine exactement aux mêmes instants.
Seaship ajoute de la place et de la communication à la géométrie. Avant de tourner, l'équipage vérifie le nouveau cap et le côté leeward des navires, des marques, de l'eau peu profonde et des vagues, donne une commande comprise, et assure que les feuilles fonctionneront sans s'enliser. Un dinghy double-main coordonne le transfert de la tête, le mouvement du corps et la flèche. Près d'une rive lie ou à l'intérieur d'un chenal étroit, une tentative ratée peut consommer une pièce critique. Un diagramme peut identifier la relation directionnelle, mais la formation sur l'embarcation particulière, l'équipement de sécurité, la météo et l'eau locale reste essentielle.
Le fait de taper un navire à cran carré était une évolution coordonnée de l'ensemble de la plate-forme
Un navire à portée carrée peut aussi changer de cap en mettant son arc à travers le vent, mais ses chantiers ne peuvent pas simplement passer comme une voile principale. États-Unis Les ordres d'indépendance de 1815 énumèrent une séquence comprenant Ready, Helm's alee, Mainsail track, et Lib go and track. Le livre texte du XIXe siècle de Luce sur les postes de matelots en feuilles, en cliquetis, en toiles, en bracelets, en avant-bras et en avant-bras, puis balançoires sur les chantiers d'après et de tête à différentes étapes. Le temps change avec la force du vent et les qualités de travail de chaque navire.
Si un navire en air léger, une mer à tête ou une basse vitesse manque de vitesse pour passer le vent, il peut manquer de rester : l'arc atteint l'œil du vent mais ne tombe pas sur le nouveau tac. Les procédures historiques pourraient rassembler des poulies ou boxer les chantiers de tête pour récupérer. Une autre option consistait à porter un navire, en emportant l'arrière par le vent dans un balayage beaucoup plus large. Luce décrit la perte de l'usure plus importante mais identifie le temps lourd avec une mer sur l'étrave météorologique, ou l'insuffisance des allers-retours dans l'air léger, comme des conditions dans lesquelles il pourrait être choisi. Ce fut une évolution complète du navire, pas seulement un dinghy gybe moderne élargi.
Un enregistrement reproductible Tack sépare géométrie, contrôle et environnement
Une analyse utile peut enregistrer le cap et la vitesse avant l'entrée, le premier mouvement de gouvernail, le temps que l'étrave passe la tête au vent, l'angle maximal de gouvernail, l'arrivée sur le nouveau parcours rapproché et le temps de récupérer 80 ou 95 pour cent de la vitesse d'entrée. L'instrumentation de recherche peut ajouter mât ou angle de voile, SOG, direction et attitude de vent efficace. Une série chronologique distingue une entrée faible, un décrochage de la tête au vent, une surrotation et un drapage prématuré après le virage bien mieux qu'une note disant seulement que le tack se sentait lent.
Ces mesures nécessitent également le type de bateau, le chargement, le vent, les vagues, le courant, la vitesse de référence et le taux d'échantillonnage. En supposant que 20 secondes à zéro VMG vers le vent peut aider à comparer les itinéraires, mais il ne fait pas 20 secondes de pénalité fixe pour chaque tack. Un résultat de gouvernail AC45 appartient à son modèle et à ses conditions. La séquence d'instruction est le terrain commun défendable: entrer avec une vitesse utilisable, porter l'arc à travers le vent, transférer les voiles, vérifier la rotation et reconstruire la vitesse. Les seuils propres aux bateaux devraient provenir de son manuel et de ses observations plutôt que d'être projetés sur chaque bateau à voile et chaque période historique.
Questions
Continuez à explorer ce sujet
Qu'est-ce que ça veut dire, "sacrer un voilier" ?
Cela signifie tourner l'arc dans la direction d'où vient le vent, de sorte que le vent change de côté et que les voiles se remplissent sur le nouveau tail. Les piles répétées créent une route zigzag vers le vent.
De quel côté vient le vent sur tribord ?
World Sailing nomme le tack pour le côté vent. Sur tribord, le vent arrive sur tribord et la voile principale se trouve normalement en position de dérive sur bâbord.
Quelle est la différence entre un tic et un gybe ?
Un tack prend l'arc à travers le vent et appartient généralement à la voile vers le vent. Un gybe prend la poupe à travers le vent sur un parcours en vent descendant, avec un mouvement de boom différent et une séquence de charge différente.
Pourquoi un voilier se fait-il coincé tête au vent ?
Les sails fournissent peu de route vers l'avant près de la tête au vent. La faible vitesse d'entrée, la résistance aux vagues, l'utilisation de gouvernails ou la manipulation de voiles en mauvais temps peuvent consommer l'élan nécessaire pour terminer le virage.
Les navires à bords carrés ont-ils été comme des dinghies modernes ?
L'étrave traverse encore le vent, mais l'opération nécessite une manipulation échelonnée des chantiers, des bretelles, des bocaux, des draps et des voiles avant et arrière. Si elle échoue, un navire pourrait se remettre avec des procédures spéciales ou s'user sous le vent.
Sources
Continuer les recherches
- Voile et la Tech DinghyMIT Sailing
- Connaissez - vous vos points de voile?Royal Yachting Association
- Règles de course de voile 2025-2028 avec modifications et correctionsWorld Sailing
- Enquête sur les stratégies de tacing utilisant un simulateur Catamaran Cup 45 de l'AmériqueUniversity of Southampton
- Système multicapteurs pour l'analyse de la performance de Maneuver en voile olympiqueApplied Sciences
- Ordres généraux, Indépendance USS, 1815U.S. Naval History and Heritage Command
- Livre de texte sur le métier de marin, chapitre XXIVHistoric Naval Ships Association
- Les éléments et la pratique du gréement et de la marine, évolution d'un navireHistoric Naval Ships Association
01
02
06