compass
L'étrave traverse encore le vent, mais l'opération nécessite une manutention échelonnée des chantiers, des appareils, des bocaux, des draps et des voiles avant et arrière. Si elle échoue, un navire peut se remettre avec des procédures spéciales ou s'user autour du vent.
TACK LEDGER · HEADING, MOMENTUM AND WINDWARD PROGRESS
A tack is a lossy dynamic manoeuvre, not a sharp corner on a chart
The ledger assumes true wind from 000° and illustrative 45-degree close-hauled courses. Real angles and speed response vary with craft, wind, waves, loading and control.| Phase | Illustrative heading | Speed state | Observable condition |
|---|---|---|---|
| Approach | 315° | 5.0 kn | Close-hauled on starboard; preserve momentum |
| Head up | about 340° | falling | Luffing sails rapidly lose drive |
| Pass head to wind | 000° | minimum zone | Directional boundary of the tack |
| Exit no-go sector | about 030° | recovering | Sails cross and fill on the new side |
| Rebuild speed | 045° | target 5.0 kn | Accelerate before pinching to target angle |
VMG = 5 × cos 45° = 3.54 knThis is the component toward the windward mark, not log speed.
3.54 × 20 / 3600 = 0.0196 NMAbout 36 m of windward progress. This is a route-comparison assumption, not a universal tack penalty.
Un capteur de tête de mât mesure-t-il le vent apparent sans erreur?
Non. La position, la distorsion du débit du bateau, le mouvement du mât, l'assiette, l'étalonnage et la moyenne l'affectent tous.
Calcul des vrais vents à partir des données Motion-Vessel
ACE-1 données relatives au vent à bord et vraies
TEXAQS 2006 composants de vent de navire
Pratiques exemplaires de mesure du flux d'interaction air-mer
Les piles répétées créent un VMG vers le vent plutôt qu'une piste directe de l'avant à la marque
Un voilier ne peut pas rester constamment à la tête du vent, mais il peut naviguer près de l'un ou l'autre bord de son secteur sans but. Si un embarcation illustratrice fait cinq nœuds sur les parcours à 45 degrés du vrai vent, sa vitesse idéale rendue directement au vent est cinq fois la cosine de 45 degrés, ou environ 3,54 nœuds.
C'est un exemple de composant, pas un diagramme polaire universel: l'angle et la vitesse réels de la route dépendent de la plate-forme, de la coque, de l'état de la mer et de la résistance au vent.
La décision de mettre le bateau à terre fait donc partie de la planification de la route. Se tenir sur un pont trop long peut transporter le navire au-delà d'une ligne de pont jusqu'à la destination, tandis que le chargement trop souvent à plusieurs reprises paie les coûts de décélération, de la manutention de la voile et du mouvement de l'équipage.
COG et SOG soutiennent un VMG axé sur l'arrivée sur la Terre, tout en se dirigeant et en passant par l'eau aident à diagnostiquer les performances de l'embarcation en direction du vent.
La prise de vent est à la fois un état de maniement et une limite de règles de course
La règle 13 de World Sailing de 2025-2028 établit une limite précise au moment où un bateau passe la tête au vent. À partir de ce moment jusqu'à ce qu'il atteigne un parcours rapproché sur le nouveau tail, il doit se tenir à l'écart des autres bateaux; les règles ordinaires bâbord-étoile, vent-pâle et clair-à-l'avant ne s'appliquent pas dans leur combinaison habituelle pendant cet intervalle.
La définition soutient des décisions de race cohérentes. Elle ne prétend pas que la manœuvre hydrodynamique commence ou se termine exactement aux mêmes instants.
Avant de tourner, un équipage vérifie le nouveau cap et le côté leeward pour les navires, les marques, l'eau peu profonde et les vagues, donne une commande comprise, et assure que les feuilles fonctionneront sans s'enliser. Un dinghy à double main coordonne le transfert de la tête, le mouvement du corps et la flèche.
Un diagramme peut identifier la relation directionnelle, mais la formation sur le bateau particulier, l'équipement de sécurité, la météo et l'eau locale reste essentielle.
Le fait de taper un navire à cran carré était une évolution coordonnée de l'ensemble de la plate-forme
Un navire à bord carré peut aussi changer de cap en mettant son arc à travers le vent, mais ses chantiers ne peuvent pas simplement passer en travers comme une voile principale dinghy. USS Independence ordonne à partir de 1815 de lister une séquence comprenant Ready, Helm's alee, Mainsail trail, et Lâche et transport. Luce Text-Book du XIXe siècle des équipages des stations de matelots à feuilles, sacs, porte-clacs,
Questions
Continuez à explorer ce sujet
Les appareils et les voiles avant et arrière, puis balancent les chantiers d'après et de tête à différentes étapes. Le temps change avec la force du vent et les qualités de travail de chaque navire.
Si un navire en air léger, en mer ou à basse vitesse manque de vitesse pour passer le vent, il peut manquer les restes : l'arc atteint l'œil du vent mais ne tombe pas sur le nouveau talus. Les procédures historiques pourraient rassembler l'arrière ou boxer les chantiers de tête pour récupérer. Une autre option était de porter le navire – en portant et en prenant l'arrière par le vent dans un balayage beaucoup plus large.
Luce décrit la perte de l'usure plus importante mais identifie le temps lourd avec une mer sur l'arc météorologique, ou l'insuffisance des allers-retours dans l'air léger, comme des conditions dans lesquelles il pourrait être choisi.
Un enregistrement reproductible Tack sépare géométrie, contrôle et environnement
Une analyse utile peut enregistrer le cap et la vitesse avant l'entrée, le premier mouvement de gouvernail, le temps que l'arc passe la tête au vent, l'angle maximal de gouvernail, l'arrivée sur le nouveau parcours rapproché, et le temps de récupérer 80 ou 95 pour cent de la vitesse d'entrée.
l'entrée faible, un décrochage à la tête au vent, une surrotation et un bâchement prématuré après le virage bien mieux qu'une note disant seulement que le tail se sentait lent.
Ces mesures nécessitent également le type de bateau, le chargement, le vent, les vagues, le courant, la vitesse de référence et la vitesse d'échantillonnage. En supposant que 20 secondes à zéro VMG vers le vent peut aider à comparer les itinéraires, mais il ne fait pas 20 secondes de pénalité fixe pour chaque tack.
Entrer avec une vitesse utilisable, porter l'étrave à travers le vent, transférer les voiles, vérifier la rotation et la vitesse de reconstruction. Les seuils spécifiques à l'embarcation devraient provenir de son manuel et des observations plutôt que d'être projetés sur chaque bateau à voile et période historique.
Qu'est-ce que ça veut dire, "sacrer un voilier" ?
Cela signifie tourner l'arc dans la direction d'où vient le vent, de sorte que le vent change de côté et que les voiles se remplissent sur le nouveau tail.
Sources
Continuer les recherches
- Un voilier peut-il naviguer directement dans le vent ?MIT Sailing
- De quel côté vient le vent sur tribord ?Royal Yachting Association
- World Sailing nomme le tack pour le côté vent. Sur tribord tack, le vent arrive sur tribord et la voile principale se trouve normalement à gauche sur bâbord.World Sailing
- Quelle est la différence entre un tic et un gybe ?University of Southampton
- Un tack prend l'avant à travers le vent et appartient généralement à la voile vers le vent. Un gybe prend l'arrière à travers le vent sur un parcours en vent descendant, avec un mouvement de boom différent et une séquence de charge.Applied Sciences
- Pourquoi un voilier se fait-il coincé tête au vent ?U.S. Naval History and Heritage Command
- Les voiles fournissent peu de conduite avant près de la tête au vent. La faible vitesse d'entrée, la résistance aux vagues, l'utilisation médiocre du gouvernail ou la manipulation de voiles en mauvais temps peuvent consommer l'élan nécessaire pour terminer le virage.Historic Naval Ships Association
- Les navires à bords carrés ont-ils été comme des dinghies modernes ?Historic Naval Ships Association
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