ship structure
Observations en temps réel
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
voiles de tempête
Sortez le courant du gréement, mais laissez-le diriger
À mesure que le vent s'élevait, la zone de voile qui produisait normalement la vitesse commençait à alimenter des charges dangereuses en chantiers, en mâts, en gréements et en coque. Une forte rafale pouvait déchirer la toile, emporter un espar ou presser le navire dans un talon profond.
Sans passage à travers l'eau, le gouvernail pourrait perdre de l'autorité et l'arc ne pouvait plus être maintenu dans une relation utile avec les vagues. L'objectif n'était pas de force zéro, mais de force assez petite pour survivre et assez grande pour préserver le contrôle.
La mer était visible sur le pont; le poids en dessous pouvait être aussi mortel
Lorsque le navire roulait, les barils, les canons, les provisions et le ballast étaient accélérés. Un objet lourd qui se déroulait librement se déplaçait vers le bas, traînait le centre de gravité plus loin et rendait la récupération du rouleau suivant plus difficile.
L'eau a trouvé des trappes, des coutures et des planches endommagées. Au fur et à mesure que les inondations ont augmenté, elle a augmenté le poids et l'eau se déplaçant librement à travers un compartiment a encore réduit la stabilité.
Aller en mer, courir avant ou se hisser à? Le bateau et l'eau ont décidé ensemble
La course avec les vagues pourrait réduire les impacts violents à l'avant et préserver la vitesse, mais une mer suivante pourrait soulever la poupe et tourner le navire à large portée.
Questions
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Au large, le navire pourrait avoir de l'espace pour dériver; près d'une rive de lie, cette même dérive l'a porté vers l'eau de calage et la roche. Les tactiques de tempête n'étaient pas un ordre héroïque.
C'était plus sûr de prendre chaque voile ?
Un navire sans puissance pourrait ne pas pouvoir maintenir une attitude plus sûre à la mer. La quantité utile de voile dépendait de la coque, du gréement, du vent, des vagues et de la salle de mer disponible.
Pourquoi le transfert de cargaison pourrait-il chavirer un navire ?
Le poids mobile a déplacé le centre de gravité et réduit la capacité de redressement. Les objets lourds et l'effet de surface libre du liquide étaient particulièrement dangereux.
Les marins pourraient-ils prédire une tempête ?
Sources
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