ship structureLe premier rafle a déchiré la voile
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
Sortez le courant du gréement, mais laissez-le diriger
À mesure que le vent s'élevait, la zone de voile qui produisait normalement la vitesse a commencé à alimenter des charges dangereuses en verges, en mâts, en gréement et en coque. Une forte rafale pourrait déchirer la toile, emporter un espar ou presser le vaisseau dans un talon profond. Les équipages raccourcissent la voile en étapes ou se fixent une toile de tempête plus petite et plus forte. Plus tard les travaux ont commencé, plus il est devenu dangereux à l'éloft.
Le démembrement de chaque voile n'était pas toujours plus sûr. Sans passer par l'eau, le gouvernail pourrait perdre de l'autorité et l'arc ne pouvait plus être tenu dans une relation utile avec les vagues. L'objectif n'était pas de ne pas avoir de force, mais de forcer assez petite pour survivre et assez grande pour préserver le contrôle.
La mer était visible sur le pont; le poids en dessous pouvait être aussi mortel
Lorsque le navire roulait, les barils, les canons, les magasins et le ballast étaient accélérés. Un objet lourd qui s'est détaché s'est déplacé vers le bas, a traîné le centre de gravité plus loin et a rendu la récupération du rouleau suivant plus difficile.
L'eau a trouvé des trappes, des coutures et des planches endommagées. À mesure que les inondations se répandaient, elles ajoutaient du poids et l'eau se déplaçant librement dans un compartiment réduisait encore davantage la stabilité. La préparation des tempêtes a donc été effectuée en dessous et en aval : engrenages lourds à clash, bateaux et trappes sécurisés, pompes et cales claires, et gardez les montres à pompage continu.
Tu vas en mer, tu cours avant ou tu te sens ? Le bateau et l'eau ont décidé ensemble
La course avec les vagues pourrait réduire les impacts violents à l'avant et préserver la vitesse, mais une mer suivante pourrait soulever la poupe et tourner le navire à large. Il a tenté d'équilibrer la voile, le gouvernail et la coque à basse vitesse, bien que la méthode et son utilité aient varié avec le gréement et le navire.
La salle de la mer a changé toutes les options. Au large, le navire pourrait avoir de l'espace pour dériver; près d'une rive de lie, cette même dérive le transportait vers l'eau et la roche de haut-fond. Les tactiques de tempête n'étaient pas un ordre héroïque. Ils ont été plusieurs fois révisés autour de la coque, des dommages, du vent, des vagues et des côtes.
Questions
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C'était plus sûr de prendre chaque voile ?
Pas toujours. Un navire sans puissance pourrait ne pas pouvoir maintenir une attitude plus sûre à l'égard de la mer. La quantité utile de voile dépendait de la coque, du gréement, du vent, des vagues et de la salle de mer disponible.
Pourquoi le transfert de cargaison pourrait-il chavirer un navire ?
Le poids mobile a déplacé le centre de gravité et réduit la capacité de redressement. Les objets lourds et l'effet de surface libre du liquide étaient particulièrement dangereux.
Les marins pourraient-ils prédire une tempête ?
Ils ont observé des nuages, du vent, de la houle et d'autres signes, surtout avant que les baromètres ne deviennent communs, mais la portée et la fiabilité des avertissements étaient bien en deçà des prévisions modernes.
Sources
Continuer les recherches
- Qu'est-ce que les années 40 ?NOAA Ocean Service
- Observations en temps réelNOAA Marine Navigation
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