ship structureLes pompes ont fait correspondre la fuite, mais le mast principal craque encore
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
La première réparation a souvent enlevé la charge avant de toucher la rupture
Conduite de toile complète sur un mât fissuré a agrandi la fente avec chaque rouleau et rafale. Vitesse a maintenu le chargement de l'eau endommage les raccords de gouverne; la cargaison déplacée a maintenu le talon et compliqué le pompage et la manutention de voile. La première réponse a donc souvent été de raccourcir la voile, de modifier la cap, de fixer le poids ou d'envoyer le haut de la barrière vers le bas.
Cette réponse s'est jointe à l'officier de quart, au charpentier, au groupe de travail et aux ouvriers. Un groupe a géré le mouvement du navire, un autre a évalué les dommages et d'autres ont apporté des outils et du matériel. La stabilisation de l'environnement avant d'approcher la panne a empêché les réparateurs de dépenser leur force sur une cible qui se déchirait encore.
Réponse de fuite combinée localisation, ralentissement et pompage continu
L'eau pourrait pénétrer par des coutures ouvertes, des dommages aux abords, l'arrière autour des raccords de gouvernail ou du bois tendu par temps violent. Le niveau de bilge a montré le résultat alors que le charpentier utilisait l'emplacement, les dommages de coque et les événements externes pour rechercher la source. La profondeur sous la surface et l'eau déjà à l'intérieur des deux influence la vitesse.
L' Chêne, les coins, les planches et les emballages compressibles pourraient traiter des défauts accessibles. Pour une brèche difficile à atteindre de l'intérieur, une toile renforcée ou une vieille voile pourrait être portée par-dessus l'extérieur, où la pression de l'eau a aidé à la maintenir contre la coque. Un manuel de navigation du XIXe siècle recommande cet expédient pour réduire l'afflux. Le fauchage et le pompage ont fonctionné ensemble parce que l'un ou l'autre seul pourrait maintenir un équilibre étroit.
Les pompes ont mesuré le temps restant
Les pompes d'assèchement à moteur manuel ont transformé les inondations continues en main-d'oeuvre continue. Le charpentier ou la montre a mesuré le niveau de cale et comparé les niveaux à travers les cycles de pompage. Un niveau de chute a montré un débit dépassant l'écoulement; un niveau stable n'était qu'un équilibre fragile; un niveau croissant exigeait plus de pompage, moins d'écoulement ou de préparation au sol ou abandonnait le navire.
Les pompes pourraient elles-mêmes échouer. Les déchets de bille, les attelles et les débris de cargaison ont bloqué les succions; les joints et les vannes étaient portés; les équipes fatiguées ont produit moins de sortie. Les mesures de lutte contre les dommages prises avant une victime ont permis de nettoyer les cales, d'entretenir les pompes et de libérer les personnes qui étaient parties pour soulager les premiers gangs. Utiliser chaque personne à la fois ne pouvait laisser personne pour l'heure suivante.
Un gouvernail, un mât ou une voile perdus appelaient un système temporaire utilisable
On peut endommager la tête en sécurisant la tête, en rétablissant les cordes de roue ou en installant des espars, des hachoirs et des dispositifs de dragage pour la direction temporaire. Un mât ou une cour a été déchargé avant d'être pêché avec du bois et de la corde; une structure supérieure qui ne pouvait être préservée pourrait devoir être coupée avant qu'elle ne fasse monter plus de gréement et de coque avec elle.
La toile de torne a été patchée ou remplacée, et la corde a été brisée ou réacheminée par des selles de rechange. Un appareil de triage a réussi à produire un cap contrôlable, à réduire le roulement et à transporter le navire vers un abri, et non pas à ressembler au plan initial. Les systèmes temporaires imposent normalement une vitesse plus faible et une plage de vents et de mers beaucoup plus étroite.
L'incendie a transformé la ventilation, l'eau douce et la poudre en risques liés
Le bois, la toile, le cordon, la graisse et la poudre ont permis le feu en cascade. Un projet de loi du XIXe siècle sur les casernes de pompiers de marchands prévoyait la réduction de la voile basse, la fermeture des trappes pour couper le tirant d'eau, l'étouffement de la flamme avec toile humide ou literie, et l'organisation de pompes, de tuyaux et de seau. Une personne stable est restée à la barre pour que la relation du navire au vent puisse être contrôlée.
L'eau déversée à l'intérieur menaçait également la stabilité, alors que la poudre et les combustibles pouvaient devoir être isolés, noyés ou jetés par-dessus bord. Un projet de loi écrit sur la station a décidé avant la fumée et la panique qui dirigeait, scellait les ouvertures, a fourni de l'eau et préparé les bateaux. Le contrôle des dommages n'a jamais été qu'un travail de réparation privé.
Questions
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Des pompes seules pourraient-elles sauver un bateau en bois qui fuit ?
Les pompes ont gagné du temps. Si l'écoulement continue de dépasser le débit, l'équipage doit encore ralentir la fuite, réduire la contrainte de la coque, atteindre l'eau de poulailler ou se préparer à abandonner le navire.
Qu'est-ce que ça voulait dire par feindre une voile ?
Une toile renforcée ou une vieille voile a été tirée sur l'extérieur d'une brèche, de sorte que la pression de l'eau la tenait contre la coque et réduisait l'afflux. C'était une réparation rapide, pas permanente.
C'était quoi, une plateforme de jury ?
Il s'agissait d'une voile ou d'un dispositif de direction temporaire assemblés à partir de spars, toiles, cordes et attaches disponibles pour rétablir un minimum de contrôle et de mouvement.
Pourquoi raccourcir la voile avant de renforcer un mât enflammé ?
La toile a transmis la charge du vent dans le mât et le gréement. Enlever cette charge réduit la flexion et les chocs pendant que l'équipage fixe ou enlève la structure endommagée.
Pourquoi ne pas simplement ouvrir une trappe et jeter de l'eau sur un feu de bord?
Ouvrir un compartiment pourrait alimenter le feu avec de l'air. La réponse devait coordonner la ventilation, l'eau, la direction, l'isolement des poudres et la préparation des bateaux.
Sources
Continuer les recherches
- Le Kedge-Anchor; ou, Assistant des Jeunes marinsProject Gutenberg
- Les éléments et la pratique du gréement, de l'armement et des tactiques navalesCambridge University Press
- Histoire des adjudants dans la marine américaineNaval History and Heritage Command
- L'équipe de Cutty Sark et ses emploisRoyal Museums Greenwich
- Deux ans avant le mâtProject Gutenberg
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