crewHuit cloches ont sonné et une lumière inconnue apparaît dans le brouillard
Sailing
Sail handling, steering and lookout work keep the ship moving.
Maintenance
Carpenters and sail-and-rope specialists continually address wear and damage.
Stores
Food, water, cooking and hygiene determine the voyage’s practical limit.
Deux montres ont maintenu une chaîne de responsabilité qui ne pouvait pas s'arrêter
Un navire ne s'arrêta pas quand la plupart de ses habitants descendirent. Quelqu'un devait garder le cap ordonné, scanner et aloft, surveiller le vent et la toile, et décider quand le capitaine devait être appelé. La division de l'entreprise en montres à bâbord et tribord est devenue courante dans la Marine royale et de nombreux services marchands : un groupe tenait le pont tandis que l'autre recevait un intervalle limité ci-dessous.
Watch a nommé à la fois la période et les responsables. Un grand navire de guerre pourrait subdiviser les deux groupes et enregistrer chaque station dans un billet de garde; un petit navire marchand fusionnait plus de tâches entre moins de mains. Les journaliers comme le menuisier, le voilier ou le cuisinier se tenaient parfois en dehors de la rotation nocturne ordinaire, mais une évolution ou une urgence de tous les côtés les a encore fait ressortir.
- Sur la garde: officier ou officier, timonier, guetteur et assez de mains pour les voiles de travail
- Ci-dessous : l'autre montre, susceptible d'être rappelée à tout moment
- Travailleurs journaliers: menuisier, matelots et cuisiniers, par navire et service
- Commandement général : le capitaine ne peut pas tenir de veille fixe mais reste responsable des décisions critiques
Quatre heures de virage et deux montres à chiens ont déplacé le service de nuit chaque jour
Richard Henry Dana décrit le voyage des marchands de 1830, les premières montres du milieu et du matin, qui courent de huit à minuit, de minuit à quatre et de quatre à huit. La période de quatre à huit heures de l'après-midi pourrait être divisée en deux montres à chiens de deux heures. Cela a fait sept tours plutôt que six blocs égaux de quatre heures et déplacé qui ont hérité chaque période de nuit le jour suivant.
L'arrangement n'a pas éliminé la fatigue. Quatre heures plus bas, on a aussi pu descendre la montée, manger, se vêtir et essayer de dormir dans un poste d'amarrage en mouvement; le mauvais temps a pu rappeler la montre au repos à plusieurs reprises. Certains équipages de marchands travaillaient à travers la journée et gardaient une surveillance stricte surtout la nuit. La rotation a permis de maintenir le bateau en marche avant qu'il ne garantisse à quiconque un repos continu moderne.
Les cloches du navire ont mesuré les progrès à travers une montre, pas une seule horloge
Dans une montre traditionnelle de quatre heures, la cloche avance toutes les demi-heures d'une course à huit; huit cloches complètent la montre, et le décompte recommence. Quatre cloches ont dit à un marin que deux heures de la montre actuelle avaient passé. Il n'identifiait pas un temps civil unique à moins que le marin ne sache également quelle montre était debout.
La cloche a diffusé un rythme partagé à travers l'obscurité et obstruant les ponts, soutenant le relief au volant, en élevant le journal, les repas et les changements de veille. Les lunettes de sable, les observations, les chronomètres et les journaux de bord étaient plus précis. Les détails pouvaient varier selon le navire, la routine portuaire et le service ultérieur, mais la distinction de travail restait : la cloche organisait l'équipage tandis que les instruments et les registres appuyaient la navigation.
Un relief sonore a transféré l'état actuel du navire
La montre de relève avait besoin du cap ordonné, du plan de la voile, du vent et de l'état de la mer, des lumières récentes ou des observations de voile, des ordres de nuit du capitaine, et de tout problème d'équipement ou de direction qui nécessitait une attention particulière. Les Casques et les gardes-corps étaient relevés de la station par la station tandis que le second prenait la responsabilité du pont. Le fait de réveiller des gens sans transférer la situation pourrait briser la mémoire du vaisseau en quelques minutes.
Le log conservait des observations qui devaient survivre à une remise orale. Le cap, la vitesse, la météo et les changements de voile permettent au navigateur de continuer à partir de la dernière position acceptée et laissent la commande revoir quand une déviation ou une défaillance a commencé. Les rapports oraux ont conduit à la prochaine action; les écritures ont conservé un voyage qui pourrait être reconstruit. Chacun a empêché une nouvelle montre de commencer aveugle.
Toutes les mains étaient la soupape de sécurité du système, et sa voie la plus rapide pour s'épuiser
Un rafale soudaine pourrait nécessiter un raccourcissement rapide de la voile; un ancrage, une évolution, un incendie, un homme à bord ou une fuite grave pourraient dépasser la force d'une montre. Un tuyau ou un appel crié a ensuite mis toutes les mains en place et suspendu la division ordinaire. Les stations préaffectées ont réduit l'argumentation lorsque le pont était sombre, bruyant et en mouvement.
Les appels répétés ont rapidement consommé l'équipage. La fatigue a dégradé les activités de veille, de direction et de corde et pourrait produire encore plus d'urgences. Le capitaine et les compagnons ont donc géré une réserve limitée de vigilance et de travail : quand tout le monde était indispensable, quand une montre pouvait se rétablir, et comment rétablir la rotation après le danger immédiat passé.
Questions
Continuez à explorer ce sujet
Combien de temps a duré une montre à bord d'un navire en âge de naviguer ?
Quatre heures étaient communes dans la Marine royale et de nombreux services marchands anglophones, avec deux heures de montres à chiens en fin d'après-midi. D'autres états, périodes, navires et routines portuaires différaient.
Pourquoi les montres à chiens ont-elles été utilisées ?
La division de la période de quatre heures tardives en deux montres plus courtes a déplacé la séquence quotidienne, empêchant un groupe d'hériter des mêmes heures de nuit tout au long d'un voyage.
Huit cloches, ça voulait dire huit heures ?
- Non, c'est pas vrai. Huit cloches ont marqué la fin de la montre actuelle de quatre heures. La montre elle-même a fourni le contexte civil-temps.
Le capitaine a-t-il gardé la montre comme un marin ordinaire ?
Un capitaine n'a généralement pas fait partie de la rotation de deux montres, mais il a conservé toute sa responsabilité et a été appelé à des changements importants dans les conditions météorologiques, la navigation, l'état de la voile ou la circulation.
La surveillance pourrait-elle continuer à dormir pendant une tempête ?
Pas nécessairement. La réduction de la voile, le piquage, l'ancrage ou le traitement d'une victime pourrait déclencher un appel à toutes les mains et interrompre la période normale de repos.
Sources
Continuer les recherches
- Deux livres de poche de factures de montres, mi-XIXe siècleRoyal Museums Greenwich
- Port et tribordRoyal Museums Greenwich
- Deux ans avant le mâtProject Gutenberg
- Livres de bord de la Marine royale britanniqueLibrary of Congress
- La vie en mer à l'âge de la voileRoyal Museums Greenwich
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