logbookUn contrat attend sur la table de la taverne
Course WNW
A continuous course record supports dead reckoning.
Speed 6 kn
The knot comes from the historical use of a log line and timer.
Wind rising
Changing weather alters sail handling and watch decisions.
Les salaires ne représentaient qu'une partie du revenu maritime
Les marins marchands peuvent signer par mois ou par voyage et recevoir une avance, des rations ou d'autres conditions contractuelles. Les navires utilisaient des horaires de salaire et de ration. Le service de privatisation et de guerre pourrait ajouter des actions provenant de captures licites; les propriétaires et les agents commerciaux pourraient participer au commerce des profits.
Ces composants n'étaient pas également sûrs. Les avances pouvaient soutenir une famille ou créer des dettes; la solde de la marine pouvait arriver en retard; les recettes du prix dépendaient de la capture, de l'arbitrage et de la distribution. La rémunération et l'argent nominaux effectivement reçus doivent être séparés.
Un calendrier de 1794 capture une institution, pas toute l'époque
L'acte naval américain de 1794 a assigné différentes rémunérations et rations aux capitaines, lieutenants, capitaines de voile, chirurgiens, sacoches, valets de bateaux, artilleurs, matelots et charpentiers. Il fournit une comparaison interne fiable.
Elle ne peut pas représenter le commerce portugais, le transport maritime néerlandais ou la privatisation britannique pendant trois siècles. La monnaie, l'itinéraire, les déductions, les provisions et les actions doivent rester attachés à leur date d'origine.
Les salaires des marchands et les opportunités navales ont été soumis à des contraintes différentes
Musées royaux Greenwich note que la solde des marchands britanniques à la fin du XVIIIe siècle pourrait dépasser la solde navale, tandis que les marins de la marine pourraient espérer obtenir de l'argent. La guerre a augmenté la demande mais aussi la bataille, le recrutement forcé, l'absence prolongée et les salaires retardés.
Les listes et les ententes d'équipage préservent les postes, les dates de départ et de joignant les membres et parfois les causes de départ. Ils révèlent des carrières dans les voyages, bien qu'ils ne décrivent pas en eux-mêmes le travail quotidien.
L'avancement de la transition a transformé l'expérience en une responsabilité de confiance
Les marins ordinaires ont appris à manier, à diriger, à ancrer, à surveiller et à entretenir les voiles. Les marins anormaux devaient effectuer de façon fiable des travaux de pont exigeants. Les pistes de boatswain, charpentier, matelots et artilleurs ont ajouté des compétences artisanales, des provisions de responsabilité et de supervision.
Les sentiers de maître, de capitaine de voile et de commande exigeaient également des connaissances, des arithmétiques, la navigation, des dossiers, des recommandations ou des examens. La formation et l'avancement des officiers du pont inférieur n'étaient pas une seule échelle et l'accès aux antécédents sociaux était limité.
Le capitaine n'était pas la destination naturelle de chaque commerce
Un charpentier pourrait construire une carrière à flot et à terre sans chercher de commandement. Les chercheurs ont progressé grâce à la compétence en affaires, les chirurgiens grâce à la médecine et les pilotes grâce à la connaissance locale. Il s'agissait de professions parallèles, et non de capitaines échoués.
Le commandement dépendait de la mission de quelqu'un avec un navire, des gens, des marchandises ou des missions d'État. Le capital, les permis, les nominations, le favoritisme et les antécédents de voyage sont importants à côté de la marine. La carte de carrière se répartit entre le pont, les embarcations, la navigation, le commerce, la médecine et l'autorité commandée.
Questions
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Les marins étaient-ils payés mensuellement ?
Certains l'étaient, tandis que d'autres étaient engagés par voyage. Les avances, les rations, les parts et les récompenses pourraient accompagner les salaires, de sorte que l'accord initial ou la réglementation est important.
Tous les marins de la marine ont-ils reçu de l'argent ?
Une capture légale pouvait produire des parts après condamnation et vente, mais pas tous les voyages capturés un navire et les rangs reçut des portions inégales.
Comment un marin ordinaire est-il devenu un marin capable ?
Grâce à l'expérience de la mer et à une compétence fiable dans les voiles, la direction, l'ancrage, le guet, l'entretien et le travail de bateau. Les pratiques de cotation varient selon le service.
Un marin pourrait-il devenir un capitaine de voile ?
Oui dans certains systèmes, mais les mathématiques de navigation, l'observation, les dossiers, les recommandations et parfois les nominations officielles ont créé un obstacle important.
Tous les capitaines sont sortis du pont inférieur ?
- Non, c'est pas vrai. Les routes marchandes, navales et de corsaire différaient; l'éducation des officiers, la propriété, le capital familial, le patronage ou le grade de spécialiste antérieur pouvaient tous mener au commandement.
Sources
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- Loi portant création d'un armement naval, 1794Naval History and Heritage Command
- La vie en mer à l'âge de la voileRoyal Museums Greenwich
- Navires de la marine marchande - Records: listes d'équipage, rassemblements et carnetsThe National Archives
- Officiers de la compétence péculière : Adjudants de la Royal Navy et du début de la marine américaineNaval History and Heritage Command
- Classement + TauxUSS Constitution Museum
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