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Tous les capitaines sont sortis du pont inférieur ?

Les revenus d'un marin pourraient combiner les salaires, les rations, les primes de voyage, les commissions, les parts de commerce ou de prix, selon le service et la période. L'avancement dépendait du temps de mer, de la fiabilité de la marine, de l'artisanat spécialisé, de l'alphabétisation et des mathématiques, de la recommandation ou de la qualification formelle.et fermé les autres.Âge de la solde du marin de voilecomment les marins sont devenus officiers
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N
Course WNW

A continuous course record supports dead reckoning.

Speed 6 kn

The knot comes from the historical use of a log line and timer.

Wind rising

Changing weather alters sail handling and watch decisions.

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promotion des marins

contrat de marin marchand

Les salaires ne représentaient qu'une partie du revenu maritime

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Les marins marchands peuvent signer par mois ou par voyage et recevoir une avance, des rations ou d'autres conditions contractuelles. Navies utilisé des horaires de salaire et de ration. Le service de la guerre et de la privatisation pourrait ajouter des actions de capture licite; propriétaires et agents commerciaux pourraient participer au commerce des profits.

Ces éléments n'étaient pas également sûrs : les avances pouvaient soutenir une famille ou créer des dettes; la solde navale pouvait arriver en retard; les recettes du prix dépendaient de la capture, de l'arbitrage et de la distribution; la solde nominale et l'argent effectivement reçu devaient être séparés.

Un calendrier de 1794 capture une institution, pas toute l'époque

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L'acte naval américain de 1794 a assigné différentes rémunérations et rations aux capitaines, lieutenants, maîtres de la voile, chirurgiens, sacoches, valets de bateau, artilleurs, marins et charpentiers. Il fournit une comparaison interne fiable.

Elle ne peut pas représenter le commerce portugais, le transport maritime néerlandais ou la privatisation britannique pendant trois siècles. Monnaie, itinéraire, déductions, provisions et parts doivent rester attachés à leur date d'origine.

Les salaires des marchands et les opportunités navales ont été soumis à des contraintes différentes

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Les Musées royaux Greenwich note que la solde des marchands britanniques à la fin du XVIIIe siècle pourrait dépasser la solde navale, tandis que les marins de la marine pourraient espérer obtenir de l'argent.

Les listes et les accords d'équipage préservent les postes, se joignent et quittent les dates et parfois les causes du départ. Ils révèlent des carrières dans les voyages, bien qu'ils ne décrivent pas eux-mêmes le travail quotidien.

L'avancement de la transition a transformé l'expérience en une responsabilité de confiance

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Les marins ordinaires ont appris à manier, à diriger, à ancrer, à surveiller et à entretenir les voiles. Les marins anormaux devaient effectuer des travaux de pont exigeants de façon fiable.

Les cours de formation et d'avancement des officiers du pont inférieur n'étaient pas une seule échelle et l'accès aux antécédents sociaux était limité.

Le capitaine n'était pas la destination naturelle de chaque commerce

Questions

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Un charpentier pouvait construire une carrière à flot et à terre sans chercher de commandement. Les poursuivants ont progressé par la compétence en affaires, les chirurgiens par la médecine et les pilotes par le biais de connaissances locales.

Le commandement dépendait de confier à quelqu'un un navire, des gens, du fret ou une mission d'État. Capital, permis, nomination, patronage et dossier de voyage étaient importants à côté de la marine.

Les marins étaient-ils payés mensuellement ?

Certains étaient, tandis que d'autres étaient engagés par voyage. Avances, rations, parts et récompenses pourraient accompagner les salaires, de sorte que l'accord initial ou la réglementation importe.

Tous les marins de la marine ont-ils reçu de l'argent ?

Une capture légale pouvait produire des parts après condamnation et vente, mais pas tous les voyages capturés un navire et les rangs reçut des portions inégales.

Comment un marin ordinaire est-il devenu un marin capable ?

Grâce à l'expérience de la mer et à une compétence fiable dans les voiles, la direction, l'ancrage, le guet, l'entretien et le travail de bateau.

Un marin pourrait-il devenir un capitaine de voile ?

Oui dans certains systèmes, mais les mathématiques de navigation, l'observation, les dossiers, les recommandations et parfois les nominations officielles ont créé un obstacle important.

Sources

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  1. Act providing a Naval Armament, 1794Naval History and Heritage Command
  2. Life at sea in the age of sailRoyal Museums Greenwich
  3. Merchant Navy ships’ records: crew lists, musters and log booksThe National Archives
  4. Officers of Peculiar Skill: Warrant Officers in the Royal Navy and Early U.S. NavyNaval History and Heritage Command
  5. Ranks + RatesUSS Constitution Museum