crewUne feuille de recrutement ne révèle pas le prix
Sailing
Sail handling, steering and lookout work keep the ship moving.
Maintenance
Carpenters and sail-and-rope specialists continually address wear and damage.
Stores
Food, water, cooking and hygiene determine the voyage’s practical limit.
Désirable peut signifier six choses différentes
Les navires marchands cherchaient à être livrés en toute sécurité et de façon rentable; les navires de guerre avaient besoin d'armes, de discipline et de réparation de dommages; les ports et les chantiers utilisaient des bateaux à travers de nombreux navires. La pénurie de compétences, la rémunération, le statut, la stabilité, la promotion et la survie nécessitent donc des comparaisons distinctes.
Le même titre ne garantissait pas la même position. Un capitaine marchand pourrait être propriétaire et agent commercial, tandis qu'un capitaine de marine et un capitaine de voile partageaient le commandement de la navigation. Pays, date, bateau et système d'emploi viennent avant un classement.
- Expertise en matière de stérilité
- Encaisse et parts supplémentaires
- Commandement et situation sociale
- La nature de l'emploi
- Vers l ' avancement
- Risque physique, juridique et financier
La navigation, le pilotage et la menuiserie ne possédaient que peu d'expertise.
Un capitaine de voile a combiné cartes, boussole, sondes, vitesse, observations et se connecte dans une route. Un pilote possédait des connaissances locales sur un port ou une rivière en particulier. Aucun des deux rôles n'était simplement de diriger : le timonier a suivi un cours tandis que les spécialistes de la navigation ont décidé de la façon dont il devait changer.
Un charpentier pourrait inspecter et réparer la coque, les espars, le gouvernail, les pompes et les dommages causés par les tirs au-delà d'un chantier naval. La voile, le gréement et la coopération se sont également produits entre les navires et les chantiers, bien que les petites équipes aient souvent combiné des postes officiels.
Le commandement, la propriété et le commerce ont relevé le plafond et la perte
Les capitaines pouvaient recevoir plus que les salaires par l'entremise d'agences, de projets de fret, de parts de propriété ou de recettes de prix. Les propriétaires et les marchands ont participé plus directement au commerce des profits. Aucun de ces retours n'était sûr : la perte de navire, la cargaison gâtée, les mouvements de prix, la saisie en temps de guerre et la dette pouvaient effacer les gains d'un voyage.
Le capitaine, le capitaine, le patron et le propriétaire se chevauchent différemment dans les ports européens. Une séparation moderne et soignée entre l'investisseur, le capitaine professionnel et l'employé ne peut être projetée sur chaque voyage moderne.
Un tableau de paye naval est une preuve, pas un tableau de salaire universel
L'acte naval des États-Unis de 1794 énumérait les maîtres de la voile, chirurgiens, sacoches, vacanciers, artilleurs, marins et charpentiers avec une rémunération et des rations distinctes. Il révèle à une date la situation et l'évaluation relative d'une institution.
Il ne peut pas payer toute l'âge de la voile. Les salaires de la marine britannique, les contrats de marchand, les rations, les déductions, les paiements différés et les parts de prix ont produit des résultats différents. La comparaison historique préserve la monnaie et la date plutôt que de convertir un calendrier en un classement intemporel.
La réponse change avec l'objectif d'un travailleur
La menuiserie et la réparation offraient des compétences en artisanat portable; l'alphabétisation, les mathématiques et l'expérience de la mer ont ouvert des postes de capitaine et de capitaine; le capital et le crédit commercial ont ouvert la propriété et l'agence. L'équipage ordinaire était plus accessible mais exigeait des années de travail physique dangereux.
Un emploi souhaitable était donc une relation entre la formation, la demande locale et les risques acceptables. Les preuves historiques peuvent reconstituer l'occasion; il ne peut pas nommer un gagnant en dehors d'une société et d'un voyage particuliers.
Questions
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Qui était la personne la mieux rémunérée à bord d'un navire de l'âge de la voile?
Elle variait selon le service et la date. Le commandement, la navigation et la médecine dépassaient souvent les marins ordinaires en règle, tandis que les propriétaires, les capitaines et les marchands pouvaient également gagner par des actions, des commissions ou des échanges.
Pourquoi le charpentier d'un navire était-il précieux ?
Les bateaux en bois ont fui et ont subi des dommages à la coque, aux espars, au gouvernail et aux pompes. Un charpentier a porté des compétences de réparation essentielles de survie au-delà de la portée d'un chantier naval.
Est-ce que la marine ordinaire était un emploi facile?
Les flottes ont souvent besoin de main-d'oeuvre, mais les postes vacants n'impliquent pas de bonnes conditions. Les marins sont confrontés à des travaux forcés, à des maladies, à des blessures, à des retards de rémunération et parfois à un recrutement forcé.
Les marins marchands gagnent-ils plus que les marins de la marine ?
Dans certains cas et dans certains endroits, les salaires des marchands étaient plus attrayants, tandis que le service naval ajoutait des rations, un statut institutionnel et des gains. Une comparaison valide nécessite une date et un itinéraire précis.
Un bon navigateur pourrait-il automatiquement devenir capitaine ?
- Non, c'est pas vrai. La navigation a aidé, mais le commandement dépendait aussi de la discipline, de la responsabilité commerciale ou juridique, de la qualification, du favoritisme, de la propriété et de la confiance d'un employeur ou d'un État.
Sources
Continuer les recherches
- La vie en mer à l'âge de la voileRoyal Museums Greenwich
- Un compte rendu succinct des diverses fonctions générales des officiers des navires de guerreNaval History and Heritage Command
- Officiers de la compétence péculière : Adjudants de la Royal Navy et du début de la marine américaineNaval History and Heritage Command
- Loi portant création d'un armement naval, 1794Naval History and Heritage Command
- Rôles à bord des navires marchands au XVIIe siècleUniversity of Exeter Centre for Maritime Historical Studies
- Navires de la marine marchande - Records: listes d'équipage, rassemblements et carnetsThe National Archives