crewL'eau de shoal, le vent de tête et le poursuivant arrivent ensemble
Sailing
Sail handling, steering and lookout work keep the ship moving.
Maintenance
Carpenters and sail-and-rope specialists continually address wear and damage.
Stores
Food, water, cooking and hygiene determine the voyage’s practical limit.
Le capitaine a décidé pourquoi le navire avait agi et a répondu.
Dans un service naval développé, le capitaine commandait la mission, la discipline et la bataille. Un capitaine ou un capitaine marchand pourrait également représenter les propriétaires dans les contrats, le fret et les affaires portuaires. Le commandement suprême signifiait l'autorité et la responsabilité finales, et non la possession permanente de la roue.
La comparaison du dix-septième siècle montre que les deux ports se chevauchent différemment entre capitaine, capitaine, capitaine, patron et propriétaire. Le capitaine moderne ne peut pas être projeté tel quel dans chaque document.
Le capitaine de voile a transformé les observations en un itinéraire fonctionnel
Un capitaine de navigation était généralement un navigateur et un marin expérimentés. Il a compris le navire dans différentes conditions, tenu des registres de navigation et conseillé le commandement sur la sécurité de la manutention et de la route.
Il n'avait pas besoin de diriger toutes les montres. Les Helmsmen ont exécuté des cours; les guetteurs et les chefs ont fourni des observations; le capitaine de voile a intégré leur travail. Un petit maître marchand pourrait s'acquitter lui-même de toutes ces responsabilités.
Le manège a fait gréement, ancres et fonction de travail de pont
Le groupe de travail tenait des gréements, des cordes, des ancres, des voiles, des bateaux et des magasins connexes, et supervisait les marins au travail de pont. Les règlements historiques mettent l'accent sur la responsabilisation matérielle et l'orientation du travail.
Il était un chef technique principal, mais ne remplace pas normalement le commandement du capitaine ou la navigation du capitaine de bord. Son expertise est la plus proche de l'exécution : l'attribution des mains, la préparation des ancres et la tenue de l'équipement de travail prêt.
Une approche portuaire montre les trois bureaux ensemble
Le capitaine a décidé si le risque de mission permettait l'entrée. Le capitaine de la voile a combiné carte, sondes, marée, vent et conseils de pilote dans une route. Le groupe de travail a préparé des ancres et dirigé les parties de voile et de pont. Les Casques et les guetteurs ont gardé l'information en mouvement.
La bataille a rendu visible la même distinction : le commandement a choisi l'engagement, la navigation en position maintenue et la direction du pont a exécuté la manoeuvre et la réparation. La question n'était pas de savoir qui pouvait le mieux « conduire » le navire, mais comment l'intention, le jugement et le travail étaient liés.
Les petites équipes ont fusionné leur travail et les langues ont résisté à la traduction exacte
Un petit navire ne pouvait pas se permettre trois départements complets. Le capitaine pourrait naviguer et faire du commerce, un compagnon pourrait garder des montres, et le maître pourrait absorber le travail de la cargaison ou de la discipline. Moins de titres n'ont pas supprimé les tâches sous-jacentes.
Le capitaine peut signifier commandant marchand général dans une source et le capitaine de navigation professionnel dans une autre. Pilote, skipper et quartier-maître ont changé aussi. La date, le mot original et l'institution comptent plus qu'un classement universel ordonné.
Questions
Continuez à explorer ce sujet
Le commandant était-il le maître d'équipage ?
- Non, c'est pas vrai. Le groupe de travail sur les bateaux a normalement supervisé le gréement, les ancres, l'équipement de pont et les marins sous le capitaine et les officiers.
Le capitaine de voile était-il le timonier ?
- Non, c'est pas vrai. Un timonier dirigeait un cours ordonné; un capitaine de bord s'occupait de la navigation professionnelle et lui donnait des conseils sur la façon de naviguer.
Les capitaines avaient-ils besoin d'habiletés à naviguer?
Ils avaient besoin d'une compréhension suffisante pour commander et juger les conseils, mais de grands navires de guerre pouvaient assigner la navigation professionnelle quotidienne à un capitaine de voile.
Le premier compagnon était-il au-dessus du capitaine de voile ?
La réponse dépend du service et de la période. Un capitaine de bord était membre du système de commandement et de veille, tandis qu'un capitaine de voile pouvait avoir un statut de spécialiste senior; le classement entre les systèmes n'est pas fiable.
Pourquoi certains dossiers utilisent-ils le capitaine sans capitaine ?
Les capitaines marchands pourraient déjà être les commandants du navire, tandis que le capitaine s'est développé différemment dans les milieux militaires et commerciaux.
Sources
Continuer les recherches
- Rôles à bord des navires marchands au XVIIe siècleUniversity of Exeter Centre for Maritime Historical Studies
- Histoire des adjudants dans la marine américaineNaval History and Heritage Command
- Ordres généraux, Indépendance USS, 1815Naval History and Heritage Command
- Règlement de la marine, 1814Naval History and Heritage Command
- La vie en mer à l'âge de la voileRoyal Museums Greenwich
02