crewLa lie est en train de se fermer tandis qu'un homme dérive à l'arrière
Sailing
Sail handling, steering and lookout work keep the ship moving.
Maintenance
Carpenters and sail-and-rope specialists continually address wear and damage.
Stores
Food, water, cooking and hygiene determine the voyage’s practical limit.
La routine du pont a traduit l'ordre d'un officier en un navire prêt à y répondre
Cordage chargé et déchargé sur chaque montre, bois séché et trempé alternativement, toile chafée et les gens et les magasins ont traversé le pont de travail. Le maître d'équipage était responsable des ancres, des câbles, des voiles, des gréements, des bateaux et de leurs magasins; ses compagnons appelaient et dirigeaient les mains pendant que l'officier de quart choisissait le moment de navigation. Les marins ables et ordinaires ont exécuté le travail, mais cela n'a pas créé une cote historique universelle appelée ponteuse.
La ligne de coiling, l'ouverture du drainage, la sécurisation des fûts, l'inspection des blocs et des ponts de lavage semblaient répétitifs par temps calme. Leur but est apparu quand un virage, une rafale ou un lancement urgent de bateau est arrivé. Une bobine put se bloquer pendant qu'elle courait, des engins lâches devinrent un missile dans un rouleau, et obstruèrent l'eau piégée des chapeliers sur le pont. La propreté ici était d'abord une condition d'accès et de contrôle.
Larguer a commencé par choisir le sol, puis contrôler les engins lourds pendant qu'il courait
L'officier et le navigateur ont comparé la profondeur, l'étendue de marée, le fond, le vent et la mer, la distance au large des dangers et le cercle que le navire décrirait. La tenue dépendait de la conception de l'ancre, du fond marin, de la façon dont le fil d'eau entrait et de la longueur et de la direction du câble, et non du poids seul. Avant l'ordre, les mains ont nettoyé le chemin, vérifié le câble, les bouchons et les machines et gardé les corps loin d'une ligne qui pourrait surpasser.
L'ancre et le câble devaient alors être contrôlés plutôt que de traîner le capstan, le rail ou le marin avec eux. Le navire a déplacé à l'arrière, de sorte que le câble s'est étendu et a tiré l'ancre plus près du fond. Les roulements, les sondes et le plomb du câble montrent s'il a été mordu ou s'il traîne. Un changement de marée pourrait faire basculer la coque et obstruer un câble autour de l'ancre, de la quille ou d'un autre amarrage.
Le pesage a amené le navire vers l'ancre avant d'essayer de le briser.
Le capstan ou le ventlas a tiré le câble humide à bord tandis que les bouchons tenaient chaque gain. La voile, la barre ou les bateaux ont aidé le navire à se déplacer le long du câble, réduisant ainsi la tâche de remorquage de toute la coque à la levée lorsque le câble était presque debout. La rupture de l'ancre a été suivie par la catapultation, la fixation et le dégagement du câble; la mise en route n'a pas eu lieu à un seul cri.
Les grands bateaux transportaient plusieurs ancres à des fins différentes. Kedging envoya une ancre plus légère devant un bateau et le transporta vers lui. Elle pourrait déplacer un navire décalé, aider à l'eau étroite ou aider à renflouer un échouement, mais seulement sur de courtes distances et à un coût élevé pour les personnes, la capacité et le temps du bateau.
Un bateau était un bateau de transport, une plate-forme de travail et un bateau tactique avant qu'il ne soit un bateau de sauvetage.
Lancement, coupe, barge, gig et lacet varient selon le service et la date. Ils ont déplacé des officiers, des pilotes, de l'eau et du courrier; remorqué le navire mère; sonné des approches; récupéré des personnes; inspecté des étrangers et transporté des forces d'atterrissage. Un coxswain a commandé le bateau, mais le commandement du navire a encore défini la mission.
Le lancement signifiait libérer les couvercles et les poignées, charger les rames, le gouvernail, les crochets de bateau, le matériel de ligne et de mission, puis maintenir les deux points de levage équilibrés. Un navire roulant pourrait mettre une extrémité dans la mer tôt et assainir le bateau latéralement. La récupération a nécessité de venir à côté d'un mur mobile, de l'accrocher et de le hisser entre les crêtes. Par temps difficile, envoyer un bateau pourrait être plus dangereux que le problème qu'il était censé inspecter.
Les mains entraînées par des cross-trainers devaient passer de l'entretien à des situations d'urgence concurrentes.
Les marins ables ont pris des positions difficiles à la barre, à la barque et à la corde, tandis que les marins ordinaires ont appris sous supervision. Le frottement, le grattage, le revêtement, le contrôle des extrémités de la corde et l'aide aux artisans ont maintenu les voies navigables ouvertes et ont révélé l'usure avant la défaillance. Ces appareils faisaient partie de la marine, car ils devaient rester identifiables et accessibles dans l'obscurité ou la pluie.
La décision fut prise lorsque le travail se heurta : une lie berge appela des ancres, un homme par-dessus bord appela un bateau et un écueil appela à la réduction de la voile. Les officiers et les chefs de bord ont décidé des priorités, ont retenu suffisamment de mains à la barre et ont fait fonctionner le câble et ont annulé une mission de bateau au besoin. Une bonne organisation de pont signifiait une réaffectation et une remise fiables, pas une seule personne répétant une corvée pour toujours.
Questions
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Un voilier a-t-il simplement jeté son ancre par-dessus bord ?
- Non, c'est pas vrai. L'équipage a sélectionné le sol, préparé le câble et les bouchons, contrôlé le parcours, réglé une portée appropriée, puis vérifié les roulements, la profondeur et le câble de plomb pour le glisser.
Pourquoi a-t-on besoin d'un capstan et de tant de gens ?
L'ancre et le câble mouillé étaient lourds et le fond marin résistait. Les machines fournissaient le levier pendant que les mains séparées tiraient, arrêtaient le câble, manipulaient la voile et fixaient l'ancre.
Les bateaux du navire étaient-ils principalement des canots de sauvetage ?
- Non, c'est pas vrai. Leur travail de routine était le transport, l'arrosage, le remorquage, le sonnage, l'embarquement et l'atterrissage. Ils pouvaient sauver des gens, mais souvent ils ne pouvaient pas transporter toute la compagnie du navire.
Qu'est-ce que ça voulait dire par "débarrassement" ?
Un bateau transportait une ancre devant lui et le navire était porté sur son câble pour se déplacer dans une eau calme et confinée ou pendant le renflouement. C'était lent, à courte portée et à forte intensité de main-d'œuvre.
Pourquoi laver un pont en bois si souvent ?
Au-delà de l'hygiène, le nettoyage a permis de maintenir les voies et les égouts ouverts, de réduire le glissement et la décomposition et de mettre en évidence les fermetures lâches, les cordes usées et le bois endommagé.
Sources
Continuer les recherches
- Classement + Taux: BateauUSS Constitution Museum
- Bon appelUSS Constitution Museum
- Bateau-baleinier pour la ConstitutionUSS Constitution Museum
- Le Kedge-Anchor; ou, Jeunes marins AssistantProject Gutenberg
- L'ami du marinProject Gutenberg
- Les éléments et la pratique du gréement et de la marineSmithsonian Libraries and Archives
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