crewLa ligne de tir se ferme et le meilleur topman vient d'être blessé.
Sailing
Sail handling, steering and lookout work keep the ship moving.
Maintenance
Carpenters and sail-and-rope specialists continually address wear and damage.
Stores
Food, water, cooking and hygiene determine the voyage’s practical limit.
La distinction a évalué les compétences et la rémunération contractuelles, pas seulement l'effectif ou les années en mer
Des équipages marchands de langue anglaise du XIXe siècle ont communément distingué des marins habiles, des marins ordinaires et des garçons ou des mains vertes. Ordinaire signifie en deçà de la norme complète, non limité au balayage. Able signifiait être apte au travail de marin attendu plutôt que simplement apte. Les articles d'expédition utilisaient la réclamation pour organiser les salaires et la capacité de l'équipage.
Dana décrit la pratique des marchands américains et avertit qu'un navire en eau profonde exigeait plus qu'un sous-marin à courte distance. Les Navies utilisaient aussi des terres, des apprentis et des évaluations nationales. Les preuves donnent une comparaison pratique, pas un certificat global intemporel.
Un marin capable devait se remettre, se réfugier et se diriger lorsque les conditions devenaient difficiles
La phrase familière couvrait la fabrication et la voile à fourrure, la réduisant par le vent montant et tenant un cap. Un AB connaissait le gréement principal, les lignes de rainure, les espars en haut ou en bas, les bateaux de chantier et les voiles importantes. Le temps et la barre difficiles ont révélé si la revendication était réelle.
Aucun AB n'a remplacé tous les spécialistes. La cote signifiait que l'agent de quart pouvait assigner un travail de routine complexe et s'attendre à ce que les mains moins expérimentées soient prises en charge, à ce que les erreurs soient détectées et à ce que les mains soient mieux préparées. Des timoniers, des topmen et des travailleurs de la pêche au marlin se distinguent encore parmi les marins compétents.
Un marin ordinaire a déjà travaillé la montre mais a besoin d'un soutien aux stations à risque élevé
Dana s'attendait à ce qu'un marin ordinaire dirige et boxe la boussole dans des circonstances ordinaires, connaît le gréement du navire, manie des voiles plus légères, fasse des attelages et des virages communs et effectue des travaux de corde simples. Il pourrait prendre un coin sur une petite cour mais ne pas déplacer une AB au plus dur bunt ou l'oreille sur un grand parcours ou la voile supérieure.
La limite était souvent une enveloppe de fonctionnement. Tous deux ont travaillé par beau temps. Comme le navire devenait difficile à diriger, toile flogged et les ordres arrivaient rapidement, la main ordinaire avait besoin de plus de direction et de contrôle. Une performance sécuritaire répétée sous pression, et non une tempête dramatique, a justifié la cote supérieure.
Surmener les salaires offerts à la signature et transférer le danger à toute la montre
Un marin marchand pouvait passer un contrat à la cote qu'il avait revendiquée. L'incompétence découverte au large signifiait que quelqu'un d'autre devait prendre la roue, la ligne ou la cour. Dana a écrit qu'une fausse réclamation pouvait être réduite à la note et au salaire appropriés, avec d'autres déductions pour tromperie et la perte de service qui en résultait.
Les propriétaires pourraient également sous-estimer les travailleurs pour supprimer la rémunération ou exiger un travail au-delà d'une note équitable. Un livre de masse ou de salaire est donc à la fois un indice de compétence et un document de travail. Des journaux, des pertes et des voyages ultérieurs sont nécessaires avant que deux lettres ne deviennent une biographie complète.
Les progrès sont dus à la traversée du navire, et non à la mémorisation d'une liste isolée de nœuds.
Le marin ordinaire tourna à travers la barre, le guet, la voile, le bateau, l'ancre et l'entretien jusqu'à ce qu'il comprenne où chaque ligne de travail mène, comment la toile est chargée et pourquoi les ordres sont arrivés en séquence. Des débardeurs et des mains expérimentées enseignées par démonstration, correction et responsabilité graduée. Les petits équipages offraient une exposition plus large; les grands navires fournissaient des stations plus spécialisées.
Un travail fiable dans des conditions équitables et mauvaises, un support pour les mains vertes et une réparation de corde compétente ont approché le standard capable. Un AB pourrait plus tard chercher le compagnon de bateau, le matelot, le compagnon de menuisier ou le travail de compagnon, mais un marin capable était aussi une occupation durable. Tous les ouvriers qualifiés n'étaient pas un officier inachevé.
Questions
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Un marin ordinaire était-il un débutant complet ?
- Non, c'est pas vrai. Il avait normalement la capacité de surveiller, de barrer, de voiler et de noeuds au-delà d'une main verte, mais n'avait pas prouvé la gamme complète de l'AB dans un travail difficile.
Qu'est-ce qui a défini un marin capable ?
La main, le récif et le baudrier étaient les shorthands. Les compétences complètes comprenaient également le gréement, les stations de voile responsables, le travail à la corde, les espars, les bateaux et le travail indépendant par temps violent.
Un AB a toujours été plus vieux ?
- Non, c'est pas vrai. La cote a suivi l'expérience et les capacités plus que l'âge. Un jeune marin formé pourrait dépasser une main plus âgée du premier voyage.
Un marin ordinaire pourrait-il diriger ?
Oui, dans des circonstances normales. Un navire à direction dure ou un temps violent appelaient les timoniers les plus forts.
Combien de temps a pris la promotion à l'AB?
Il n'y avait pas de durée historique universelle. Voyages, bateau, formation, travail démontré et jugement de l'employeur ont été mis en cause avant les règles nationales plus tard officialisé heure de mer.
Sources
Continuer les recherches
- L'ami du marinProject Gutenberg
- Le livre des mots de la marinièreProject Gutenberg
- Agents des compétences péculièresNaval History and Heritage Command
- Classement + TauxUSS Constitution Museum
- Deux ans avant le mâtProject Gutenberg
- La vie en mer à l'âge de la voileRoyal Museums Greenwich
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