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Lloyd était la première compagnie d'assurance maritime ?
Soundings
Depth numbers and contours describe navigable water together.
Hazards
Reefs, shoals and wrecks determine where a safe route can pass.
Aids
Lights and buoys turn open water into a recognizable route.
L'assurance n'a pas éliminé le risque maritime; elle a divisé une perte ruineuse parmi plus de capital
Un armateur devait perdre la coque, l'équipement et peut-être le fret; un propriétaire de fret devait perdre les marchandises. Ils n'avaient pas besoin d'être la même personne ou d'utiliser la même police. En échange de prime, un assureur ne répondait que pour l'intérêt, le voyage ou la période, les périls et le montant écrit dans le contrat.
avec valeur liée à un intérêt explicable dans la propriété.
Une politique ne faisait pas de son souscripteur un copropriétaire ayant droit au bénéfice commercial du voyage. La moyenne générale était à nouveau séparée: lorsqu'un sacrifice ou une dépense extraordinaire a préservé l'aventure commune, les intérêts sauvés du navire, du fret et du fret ont été versés par la valeur.
la contribution de la partie, mais n'a pas créé l'ajustement.
Le prix provenait d'un navire, d'un itinéraire et d'un réseau d'information, et non d'une table de danger permanente.
Un marchand ou un courtier a fourni un navire et un capitaine, construit et condition, des marchandises, des ports de chargement et de destination, la saison et la valeur. Le sous-traitant a pesé la guerre, corsaires, la piraterie, la météo, le blocus, le convoi et les pertes antérieures. Lloyd's Coffee House comptait parce que les capitaines, les propriétaires, les commerçants et les capitaux se rencontraient autour des renseignements sur les navires. Lloyd's List, première publication
sous ce nom en 1734, les arrivées, les marchandises et le danger sont entrés dans les informations souscrites.
Les nouvelles voyageaient lentement et les parties intéressées savaient différentes choses. Un navire pouvait déjà être perdu au-delà de l'horizon du marché. L'assuré en savait plus sur une fuite, une surcharge ou une déviation planifiée; le souscripteur pouvait surestimer une rumeur.
Le voyage d'été en paix et le départ d'hiver en guerre n'étaient pas les mêmes risques.
Plusieurs noms sous une seule politique ont tranché la valeur d'un navire en abonnements acceptables
Un souscripteur londonien du XVIIIe siècle pouvait écrire son nom et son montant sous le libellé de la police, un autre prenant la partie suivante. Cet acte physique donne son nom. Un courtier a trouvé suffisamment de capital jusqu'à ce que la somme désirée soit souscrite. Chaque assureur a répondu pour sa part et utilisé des primes sur de nombreux voyages pour absorber le nombre plus petit
qui est devenu des revendications.
Le marché britannique était plus grand que celui de Lloyd's et n'était pas un modèle national universel. Les compagnies charter et les abonnés privés coexistent après 1720, tandis que les ports nord-américains se développent à partir de riches abonnements individuels à des sociétés constituées en société.
colis voyageant en portions par - tout bon bateau.
Questions
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Après avoir été blessé, les registres, les protestations, les enquêtes et les titres de propriété ont déterminé si une réclamation a survécu
Après l'échec, la collision, la capture, la mise à l'eau, l'incendie ou la disparition, le capitaine et l'agent ont protégé la vie et les biens restants, ont enregistré le temps, le lieu, les conditions météorologiques, les ordres et les dommages, et ont obtenu des relevés, des protestations maritimes, des factures de réparation, des stocks et des témoignages dans le port.
conditions requises; la déclaration à nu d'un capitaine n'a pas produit une perte totale.
Les assureurs ont demandé si le péril était couvert, si les assurés possédaient les intérêts, l'évaluation et la divulgation étaient solides, si le navire était en état de navigabilité au départ, et les dommages provenaient de quelque chose d'autre que la désintégration, le retard ou le mauvais commerce exclu.
l'âge, le tonnage, la représentation et une police de valeur devant un tribunal. L'assurance a payé le danger et converti la victime en enquête sur les preuves.
Le même instrument qui a permis le commerce a également financé l'esclavage et la violence impériale
L'assurance a permis de prolonger et de prolonger les voyages dangereux, y compris l'expansion coloniale, le commerce en temps de guerre et la traite transatlantique des esclaves.
les comptes concernés par les routes européennes et côtières.
Une politique de 1787 au Musées Royals Greenwich assuré rhum et sucre de la Jamaïque à Londres, les produits ordinaires inséparables de l'esclavage de plantation. Le litige Zong a exposé encore plus brutalement un système qui traite les personnes esclaves comme assurables -cargo.
dans le contrat, et comment les réclamations ont transformé le décès en un différend entre propriétaires et assureurs.
Sources
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- L'assurance maritime ne couvrait-elle que le navire entier ?Lloyd's
- Non. La coque, le fret, le fret et d'autres intérêts légitimes pourraient être couverts séparément, avec un libellé définissant les navires, le voyage ou le temps, les sommes et les périls.Lloyd's
- Pourquoi l'assureur est-il appelé un souscripteur?Royal Museums Greenwich
- Les assureurs privés ont écrit leur nom et le montant qu'ils ont accepté en vertu de la police. Plusieurs abonnements peuvent se combiner pour couvrir un intérêt plus important.Mystic Seaport Museum
- Une garantie de naufrage a-t-elle été payée intégralement?Mystic Seaport Museum
- Non. Il fallait encore établir la couverture, les intérêts, l'évaluation, la divulgation, la navigabilité, le sauvetage et la distinction entre la perte partielle et la perte totale avec des éléments de preuve.Library of Congress
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